Fehlersuchbaum
| ALP 1 | Keine Kommunikation mit den Steuergeräten |
HINWEISE
Nichts festzustellen.
| Das Diagnosegerät an einem anderen Fahrzeug testen. |
Prüfen:
|
| Prüfen, ob die Sonde CLIP über die Pins 16 (+ 12 V) sowie 4 und 5 (Masse) der Diagnosebuchse versorgt wird. Dies ist an der Aufleuchtung der beiden roten Kontrollleuchten an der Sonde erkennbar. Prüfen, ob die Sonde CLIP über den USB-Anschluss des Computers versorgt wird. Prüfen, ob der CLIP-Sensor mit den Steuergeräten des Fahrzeugs kommuniziert, erkennbar am Leuchten der beiden grünen Dioden am Sensor. |
| An der Diagnosebuchse folgende Pins prüfen: Pin 1 → + nach Zündung Bei Bedarf instand setzen. |
| Keine Kommunikation über die K-Leitung. Durchgang, Isolation und Freiheit von Parallelwiderständen auf der K-Leitung der Diagnosesteckdose (Pin 7) prüfen. |
| Den Stecker des Klimasteuergeräts abziehen, um die Isolation, die Durchgängigkeit und das Fehlen von Störwiderständen der Verbindungen zu prüfen: Steuergerät Pin 27 → + APC |
NACH DER REPARATUR
Eine vollständige Prüfung mit dem Diagnosegerät durchführen.
| ALP 2 | Der Anlasser lässt sich nicht einschalten, wenn der Wählhebel in Stellung P oder N steht |
HINWEISE
Die „ALP“ erst einsehen, nachdem eine vollständige Diagnose mit dem Diagnosegerät durchgeführt und die Konformitätsprüfung ausgeführt wurde.
| Die Übereinstimmung zwischen der Anzeige des Diagnosegeräts, den Stellungen des Wählhebels und der Anzeige des eingelegten Gangs im Kombiinstrument sicherstellen. |
| Die Befestigung des Multifunktionsschalters prüfen. Die Einstellung des Bedienteils gemäß dem Verfahren im technischen Hinweis prüfen. |
| Zündung ausschalten, Stecker des Automatikgetriebe-Steuergeräts abziehen. Prüfen, ob die Sicherung F3 (25 A) in Ordnung ist. Bei Bedarf ersetzen. Bei betätigtem Startschalter das Vorhandensein von 12 V an Pin 3 des UPC prüfen. |
| Die einwandfreie Funktion des Startschalters sicherstellen. |
| Den Leistungsstromkreis des Anlasserrelais und den Anlasser prüfen. |
| Eine Diagnose der Einspritzung und der Innenraum-Zentraleinheit durchführen. |
NACH DER REPARATUR
Eine vollständige Prüfung mit dem Diagnosegerät durchführen.
| ALP 3 | Betriebsstörungen des Automatikgetriebes |
HINWEISE
Die „ALP“ erst einsehen, nachdem eine vollständige Diagnose mit dem Diagnosegerät durchgeführt und die Konformitätsprüfung ausgeführt wurde.
| Mit dem Diagnosegerät die Übereinstimmung zwischen der Anzeige und den Stellungen des Wählhebels prüfen (Zündung ein, Motor aus). |
| Die Einstellung des Bedienteils gemäß den Vorgaben im technischen Hinweis prüfen. |
| Füllstand und Sauberkeitszustand des Öls prüfen (Farbe, Geruch usw.). Weist der Ölzustand auf einen inneren Schaden hin, das Automatikgetriebe ersetzen. |
| Bei abgestelltem Motor die vom Öldrucksensor gelieferte Information zum Leitungsdruck prüfen. Sensor ersetzen, wenn die Druckinformation > 0,2 bar beträgt. |
Ein Manometer an den Druckabgriff des Getriebegehäuses anschließen (sicherstellen, dass die Öltemperatur über 20 °C liegt, bevor fortgefahren wird). Den vom Manometer und vom Diagnosegerät angezeigten Leitungsdruck unter folgenden Bedingungen notieren:
Drucksensor ersetzen, wenn die am Manometer und am Diagnosegerät abgelesenen Werte voneinander abweichen. Die Prüfung nach dem Austausch wiederholen. |
| Getriebeöltemperatur zwischen 60 °C und 90 °C, Bremse betätigt und Wählhebel auf „D“. Einen Pedalniederhalter oder einen Anschlag am Gaspedal anbringen, um einen stabilen Solldruck von etwa 8 bar zu erhalten (Motordrehzahl etwa 1300 U/min). Unter diesen Bedingungen die am Manometer und am Diagnosegerät abgelesenen Werte notieren und sicherstellen, dass die Motordrehzahl zwischen den beiden Ablesungen stabil bleibt. Diese Messungen zügig durchführen, damit diese Bedingungen nicht zu lange aufrechterhalten werden. |
| Liegt die Differenz zwischen beiden Messungen über 0,5 bar, das Druckmodulationsventil (EVM) und das Öl ersetzen. Die Prüfung nach dem Austausch wiederholen. Besteht das Problem weiterhin, den hydraulischen Verteiler und alle Magnetventile ersetzen. |
| Starten Sie den Motor. Bremse betätigt, Wählhebel in Stellung „D“ bringen und beim Beschleunigen die Information Turbinendrehzahl beobachten. Ändert sich die Information Turbinendrehzahl, das Automatikgetriebe ersetzen. |
| Das Verfahren und die Sicherheitshinweise für die Prüfung des Stallpunkts des Drehmomentwandlers beachten. Sollwert der Motordrehzahl am Stallpunkt: 2300 ± 150 U/min. Ist der Wert des Stallpunkts falsch, den Drehmomentwandler, das Magnetventil der Wandlerkupplung und das Öl ersetzen. Ist das Öl verbrannt, zusätzlich den hydraulischen Verteiler und alle Magnetventile ersetzen. Beim Austausch des Drehmomentwandlers sicherstellen, dass die Leitradwelle fest mit der Nabe der Ölpumpe verbunden ist (eingepresste Welle). Hinweis: Ein zu niedriger Stallpunkt kann auf eine unzureichende Motorleistung zurückzuführen sein. |
| Eine Probefahrt durchführen und dabei die Motordrehzahl im Kombiinstrument sowie die Angaben des Diagnosegeräts beobachten. Ändert sich die Motordrehzahl bei jedem Gangwechsel nicht, den hydraulischen Verteiler und alle Magnetventile ersetzen. |
NACH DER REPARATUR
Am Ende des Eingriffs den Fehlerspeicher mit dem Befehl RZ004 „Fehlerspeicher löschen“, die selbstadaptiven Werte des Steuergeräts mit dem Befehl RZ005 „Selbstadaption“ und die Adaptionswerte wandlerseitig mit dem Befehl RZ006 „Adaption Wandlerkupplung“ löschen. Zum Zurücksetzen des Alterungszählers des Getriebeöls (Eingabe des Datums bei Getriebeölwechsel) das Kapitel „Konfiguration und Anlernen“ beachten.
| ALP 4 | Fehlfunktion des Automatikgetriebes beim Schalten |
HINWEISE
Die „ALP“ erst einsehen, nachdem eine vollständige Diagnose mit dem Diagnosegerät durchgeführt und die Konformitätsprüfung ausgeführt wurde.
Es kann vorkommen, dass beim Schalten des Automatikgetriebes Funktionsstörungen auftreten, ohne dass ein Fehler im Steuergerät gespeichert wird.Diese Störungen können durch Kontaktwiderstände an den Ansteuerleitungen der Schaltventile für Schaltfolge und Progressivität (EVS1 bis EVS6) verursacht werden. Dadurch erkennt die Selbstdiagnose einen Defekt eines Schaltventils möglicherweise nicht, oder die Schaltventile lassen sich nicht ansteuern.
Die Quetschung und den Zustand der Clips vom Steuergerät bis zum Magnetventil an jeder Verbindung der Ansteuerleitungen der Magnetventile prüfen.
NACH DER REPARATUR
Probefahrt durchführen und anschließend eine vollständige Prüfung mit dem Diagnosegerät vornehmen.
| ALP 5 | Unbeabsichtigte Gangwechsel |
HINWEISE
Die „ALP“ erst einsehen, nachdem eine vollständige Diagnose mit dem Diagnosegerät durchgeführt und die Konformitätsprüfung ausgeführt wurde.
| Probefahrt mit dem Diagnosegerät CLIP durchführen und prüfen, ob der Zustand ET013 „Gang eingelegt“ ordnungsgemäß funktioniert. |
| Beim Auftreten des Kundenproblems bei losgelassenem Bremspedal prüfen, ob der Zustand ET142 „Bremspedal betätigt“ NEIN anzeigt. Ist dies nicht der Fall, den Bremslichtschalter und die Rückholfeder des Bremspedals einstellen. |
| Prüfen, ob die Anzeige des eingelegten Gangs im Armaturenbrett mit der Stellung des Wählhebels übereinstimmt. |
| Verlauf des Kabelbaums der Automatikgetriebe prüfen (Störung durch Hochspannungsstörungen). Bei Bedarf ändern. |
| Die Einstellung der externen Steuerung prüfen. Falls das Problem weiterhin besteht, den Multifunktionsschalter ersetzen. |
| Eine Diagnose der Einspritzung durchführen. |
| Die Information PR006 „Motordrehzahl“ bei einer Probefahrt mit konstanter Geschwindigkeit prüfen. Ist die Information fehlerhaft, den Motordrehzahlsensor ersetzen. |
NACH DER REPARATUR
Probefahrt durchführen und anschließend eine vollständige Prüfung mit dem Diagnosegerät vornehmen.
| ALP 6 | Rückfahrleuchten funktionieren nicht (nur Scenic II) |
HINWEISE
Die „ALP“ erst einsehen, nachdem eine vollständige Diagnose mit dem Diagnosegerät durchgeführt und die Konformitätsprüfung ausgeführt wurde.
| Prüfen, ob die Glühlampen in einwandfreiem Zustand sind. Den Zustand der Kontakte der Glühlampen prüfen. Bei Bedarf instand setzen. Prüfen, ob die Masseverbindung der Heckleuchten einwandfrei ist. Rechte Heckleuchte Kanal 4 und linke Heckleuchte Kanal 1. |
| Zündung ausschalten und den Modulstecker abziehen. Zündung wieder einschalten und prüfen, ob am Modulstecker Pin A2 + APC anliegt. Sicherstellen, dass die Sicherung F5C mit 10 A am UPC in Ordnung ist und dass am Stecker PPM2 an Pin 6 + APC anliegt. |
| Zündung ausschalten und die Durchgängigkeit zwischen den Pins A1 und A2 des Modulsteckers auf der Getriebeseite prüfen, Wählhebel in Stellung „R“. Ist keine Durchgängigkeit vorhanden, den Multifunktionsschalter ersetzen. Ist die Durchgängigkeit gegeben, die Durchgängigkeit zwischen Pin A1 des Modulsteckers und Pin 9 des Steckers PPM2 des UPC prüfen. |
| Zündung einschalten. Bei Wählhebel in Stellung „R“ sicherstellen, dass + 12 V anliegen an: Pin 9 des Steckers PPM2 des UPC |
NACH DER REPARATUR
Eine vollständige Prüfung mit dem Diagnosegerät durchführen.
| ALP 7 | Öl unter dem Fahrzeug |
HINWEISE
Die „ALP“ erst einsehen, nachdem eine vollständige Diagnose mit dem Diagnosegerät durchgeführt und die Konformitätsprüfung ausgeführt wurde.
| Das Getriebe reinigen. Den Ölstand prüfen und bei Bedarf nach dem im Reparaturhandbuch beschriebenen Verfahren nachfüllen. |
| Die Ursache der Leckage ermitteln, die notwendigen Reparaturen durchführen oder defekte Teile ersetzen, um die Leckage zu beseitigen. Den Ölstand prüfen. |
| Weist das Getriebe keine Leckage auf, die Leckage auf der Motorseite suchen. |
NACH DER REPARATUR
Probefahrt durchführen und anschließend eine vollständige Prüfung mit dem Diagnosegerät vornehmen.
| ALP 8 | Wählhebel lässt sich nicht in Stellung „Parken“ verriegeln |
HINWEISE
Die „ALP“ erst einsehen, nachdem eine vollständige Diagnose mit dem Diagnosegerät durchgeführt und die Konformitätsprüfung ausgeführt wurde.
| Liegt kein Fehler am Verriegelungsmagneten des Hebels vor, die Funktion des Bremslichtschalters prüfen. Die Fehlerinterpretation DF119 „Stellung Bremspedal“ und den Zustand ET003 „Bremslichtschalter“ anwenden. |
| Besteht das Kundenproblem weiterhin, nach einer mechanischen Störung der Hebelverriegelung suchen. |
| ALP 9 | Wählhebel in Stellung „Parken“ blockiert (Entriegelung nicht möglich) |
HINWEISE
Die „ALP“ erst einsehen, nachdem eine vollständige Diagnose mit dem Diagnosegerät durchgeführt und die Konformitätsprüfung ausgeführt wurde.
| Liegt kein Fehler am Verriegelungsmagneten des Hebels vor, die Funktion des Bremslichtschalters prüfen. Die Fehlerinterpretation DF119 „Stellung Bremspedal“ und den Zustand ET003 „Bremslichtschalter“ anwenden. |
| Besteht das Kundenproblem weiterhin, nach einer mechanischen Störung der Hebelverriegelung suchen. |
NACH DER REPARATUR
Eine vollständige Prüfung mit dem Diagnosegerät durchführen.
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Renault Megane: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.