Auswertung der Parameter
| PR003 | ÖLDRUCK |
HINWEISE
Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.
| Batterie abklemmen. "Modulstecker" abziehen und Sauberkeit sowie Zustand der Steckverbindung prüfen. |
| Steuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand der Steckverbindung prüfen. Die „Universal-Klemmenleiste Elé. 1681“ verwenden. Isolation, Durchgang und das Fehlen von Störwiderständen der folgenden Verbindungen prüfen (Die Lage des Steckers am „Modulstecker“ ist im Kapitel „Systembetrieb und Pinbelegung“ beschrieben). Steuergerät Pin 24 → Pin C1 Modulstecker Stiftseite |
| "Modulstecker" wieder anschließen. Zwischen den Pins 24 und 25 des Steuergerätesteckers prüfen, dass der Widerstand des Öldrucksensors etwa 20 kΩ beträgt. Wenn der Wert nicht konform ist, den Sensor ersetzen. |
| Zwischen den Pins 20 und 26 des Steuergerätesteckers prüfen, dass der Widerstand des Druckregelventils bei etwa 23 °C 1 Ω ± 0,2 Ω beträgt. Wenn der Wert nicht den Vorgaben entspricht, ist das Magnetventil oder der Kabelbaum der elektrohydraulischen Schnittstelle beschädigt. |
| Qualität und Füllstand des Getriebeöls prüfen. Falls ein Eingriff erforderlich ist, im Reparaturleitfaden das Kapitel "Ölwechsel - Befüllen - Füllstände" aufschlagen. Prüfen, ob am Getriebe kein Ölverlust vorliegt. (Fortsetzung auf der nächsten Seite) |
| Im Reparaturhandbuch das Kapitel "Leitungsdruckmessstelle" aufrufen. Manometer zur Messung des Leitungsdrucks anschließen. Motor warm, Getriebeöltemperatur zwischen 60 und 80 °C. Die Abweichung zwischen dem Leitungsdrucksensor (PR003) und dem Manometer unter folgenden Bedingungen messen:
Wenn die Messung des Sensors um mehr als 0,2 bar abweicht, den Sensor ersetzen.
Wenn die Messung des Sensors um mehr als 0,8 bar abweicht, den Sensor ersetzen. |
Motor warm, Getriebeöltemperatur zwischen 60 und 80 °C. Die Leitungsdruckwerte unter folgenden Bedingungen messen:
Wenn die Werte nicht konform sind, liegt ein internes Problem im Getriebe vor. |
| Besteht der Fehler weiter, wenden Sie sich an Ihre Techline. |
NACH DER REPARATUR
Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.
| PR004 | GETRIEBEÖLTEMPERATUR |
HINWEISE
Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.
| Batterie abklemmen. "Modulstecker" abziehen und Sauberkeit sowie Zustand der Steckverbindung prüfen. |
| Steuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand der Steckverbindung prüfen. Die „Universal-Klemmenleiste Elé. 1681“ verwenden. Isolation, Durchgang und das Fehlen von Störwiderständen der folgenden Verbindungen prüfen (Die Lage des Steckers am „Modulstecker“ ist im Kapitel „Systembetrieb und Pinbelegung“ beschrieben). Steuergerät Pin 53 → Pin B4 Modulstecker Stiftseite |
| "Modulstecker" wieder anschließen. Zwischen den Pins 53 und 54 des Steuergerätesteckers den Widerstand des Öldrucksensors prüfen. Der Widerstand muss bei einer Temperatur von 20 °C zwischen 2360 und 2660 Ω und bei einer Temperatur von 80 °C zwischen 290 und 327 Ω liegen. Weicht der Wert ab, ist der Sensor oder der Kabelbaum der elektrohydraulischen Schnittstelle beschädigt. |
| "Modulstecker" wieder anschließen. Zwischen den Pins 12 und 2 des Steuergerätesteckers prüfen, dass der Widerstand des Magnetventils Wärmetauscher-Durchfluss bei einer Temperatur von etwa 20 °C 40 Ω ± 4 Ω beträgt. Wenn der Wert nicht den Vorgaben entspricht, ist das Magnetventil oder der Kabelbaum beschädigt. |
| Prüfen, dass der Wasser/Öl-Wärmetauscher nicht verstopft ist. |
NACH DER REPARATUR
Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.
| PR007 | TURBINENDREHZAHL |
HINWEISE
Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.
| Den Einbau des Turbinendrehzahlsensors prüfen. |
| Batterie abklemmen. "Modulstecker" abziehen und Sauberkeit sowie Zustand der Steckverbindung prüfen. |
| Steuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand des Steckverbinders prüfen. Die „Universelle Klemmleiste Elé 1681“ verwenden. Isolation und Durchgang folgender Verbindungen prüfen: (Siehe im Kapitel „Systemfunktion und Pinbelegung“ die Zuordnung des Steckverbinders „Modularer Stecker“.) Steuergerät Pin 45 → Pin D1 Modulstecker, Stiftseite |
| "Modulstecker" wieder anschließen. Zwischen Pin 45 und Pin 46 des Steuergerätesteckers prüfen, ob der Widerstand des Turbinendrehzahlsensors ca. 300 Ω ±40 Ω beträgt. Liegt der Wert nicht im Sollbereich, ist der Sensor oder der Kabelbaum defekt. Das betroffene Bauteil ersetzen. |
| Besteht der Fehler nach dem Austausch des Sensors weiterhin, Techline kontaktieren. |
NACH DER REPARATUR
Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.
| PR008 | VERSORGUNGSSPANNUNG STEUERGERÄT |
HINWEISE
Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.
Alle Verbraucher ausgeschaltet.
| Eine vollständige Prüfung der Batterie und des Ladekreises durchführen. (Sollwerte siehe Reparaturanleitung.) |
| Steuergerät abklemmen. Zustand und Sauberkeit der Kontakte prüfen. |
| Sicherstellen, dass die Masseverbindung des Steuergeräts am linken vorderen Längsträger einwandfrei ist. |
| In der Schutz- und Schalteinheit die Sicherung 20 A der Dauerplus-Versorgung des Steuergeräts mit der Bezeichnung „15“ prüfen. Sauberkeit und Zustand der Steckverbindung prüfen. |
| In der Schutz- und Schalteinheit die Sicherung 5 A der Versorgung nach Zündung des Steuergeräts mit der Bezeichnung „5H“ prüfen. Sauberkeit und Zustand der Steckverbindung prüfen. |
| Steuergerät abklemmen. Steuergerät abstecken. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen. In der Schutz- und Schalteinheit den Steckverbinder mit der Bezeichnung „PPM2“ abziehen. Die „Universelle Klemmleiste Elé 1681“ verwenden. Isolation und Durchgang folgender Verbindungen prüfen:Steuergerät Pin 56 → Pin 1 Steckverbinder PPM2 |
| Batterie wieder anschließen. Bei eingeschalteter Zündung das Vorhandensein von +12 V an Pin 56 und Pin 27 des Steuergerätesteckers prüfen. Liegt keine +12 V an, liegt ein Fehler in der Schutz- und Schalteinheit vor. Diagnose des UPC durchführen. |
NACH DER REPARATUR
Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.
| PR105 | FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT |
HINWEISE
Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.
| Einen Test des Multiplexnetzes durchführen. Im Reparaturhandbuch 366 das Kapitel „Multiplexnetz“ nachschlagen. |
| Lässt sich das Problem nicht beheben, eine Diagnose des Systems Antiblockiersystem und dynamische Fahrdynamikregelung durchführen. Im Reparaturhandbuch das Kapitel „Antiblockiersystem – dynamische Fahrdynamikregelung“ nachschlagen. |
NACH DER REPARATUR
Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.
| PR128 | DREHZAHLABWEICHUNG TURBINE / MOTORDREHZAHL |
HINWEISE
Eine Diagnose des Einspritzsystems durchführen und dessen einwandfreie Funktion sicherstellen.
Es darf kein Fehler vorliegen oder gespeichert sein.
| Qualität und Füllstand des Getriebeöls prüfen. Falls ein Eingriff erforderlich ist, im Reparaturleitfaden das Kapitel "Ölwechsel - Befüllen - Füllstände" aufschlagen. Prüfen, ob am Getriebe kein Ölverlust vorliegt. |
| Batterie abklemmen. "Modulstecker" abziehen und Sauberkeit sowie Zustand der Steckverbindung prüfen. |
| Steuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand des Steckverbinders prüfen. Die „Universelle Klemmleiste Elé 1681“ verwenden. Isolation und Durchgang folgender Verbindungen prüfen: (Siehe im Kapitel „Systemfunktion und Pinbelegung“ die Zuordnung des Steckverbinders „Modularer Stecker“.) Steuergerät Pin 45 → Pin D1 modularer Stecker, Stiftseite |
| "Modulstecker" wieder anschließen. Zwischen Pin 45 und Pin 46 des Steuergerätesteckers prüfen, ob der Widerstand des Turbinendrehzahlsensors bei einer Temperatur von ca. 20 °C etwa 300 Ω ±40 Ω beträgt. Weicht der Wert ab, ist der Sensor oder die Leitung beschädigt. |
| "Modulstecker" wieder anschließen. Zwischen Pin 19 und Pin 26 des Steuergerätesteckers prüfen, ob der Widerstand des Wandlerüberbrückungsmagnetventils bei einer Temperatur von ca. 20 °C 1 Ω ±0,2 Ω beträgt. Wenn der Wert nicht den Vorgaben entspricht, ist das Magnetventil oder der Kabelbaum der elektrohydraulischen Schnittstelle beschädigt. |
| Die Prüfung der Wandlerstalldrehzahl durchführen. Die Methode im Reparaturleitfaden im Kapitel "Kontrolle des Wandler-Stallpunkts" befolgen. |
| Im Reparaturhandbuch das Kapitel „Leitungsdruckmessung“ nachschlagen. Manometer zur Messung des Leitungsdrucks anschließen. Motor warm, mit einer Getriebeöltemperatur zwischen 60 und 80 °C. Die Leitungsdruckwerte unter folgenden Bedingungen messen:
Wenn die Werte nicht den Vorgaben entsprechen, liegt ein interner Fehler im Getriebe vor. |
| Besteht der Fehler weiter, wenden Sie sich an Ihre Techline. |
NACH DER REPARATUR
Die Konformitätsprüfung von Beginn an wiederholen.
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Renault Megane: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.