Albero di localizzazione dei guasti
| ALP 1 | Nessuna comunicazione con le centraline |
AVVERTENZE
Nessuna anomalia da segnalare.
| Provare lo strumento di diagnosi su un altro veicolo. |
Verificare:
|
| Verificare che la sonda CLIP sia alimentata dalle vie 16 (+12 V) e 4 e 5 (massa) della presa diagnosi, visibile dall'accensione dei due LED rossi sulla sonda. Verificare che la sonda CLIP sia alimentata tramite la porta USB del computer. Verificare che la sonda CLIP comunichi con le centraline del veicolo, visibile dall'accensione dei due LED verdi sulla sonda. |
| Controllare sulla presa diagnosi i seguenti terminali: terminale 1 → + Dopo chiave Ripristinare se necessario. |
| Nessuna comunicazione sulla linea K. Verificare la continuità, l'isolamento e l'assenza di resistenza parassita sulla linea K della presa diagnosi (terminale 7). |
| Scollegare il connettore della centralina climatizzazione per verificare l'isolamento, la continuità e l'assenza di resistenza parassita dei collegamenti: Centralina terminale 27 → + APC |
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire un controllo completo con lo strumento di diagnosi.
| ALP 2 | Il motorino di avviamento non si inserisce quando la leva di selezione è in posizione P o N |
AVVERTENZE
Consultare gli "ALP" solo dopo aver eseguito una diagnosi completa con lo strumento di diagnosi e aver effettuato il controllo di conformità.
| Verificare la coerenza tra l'indicazione dello strumento di diagnosi, le posizioni della leva di selezione e la visualizzazione sul cruscotto della marcia inserita. |
| Controllare il fissaggio del commutatore multifunzione. Controllare la regolazione del comando seguendo il metodo descritto nella nota tecnica. |
| Togliere il contatto, scollegare il connettore della centralina del cambio automatico. Verificare che il fusibile F3 da 25 A sia in buone condizioni, sostituirlo se necessario. Verificare, azionando l'interruttore di avviamento, la presenza di 12 V sul terminale 3 dell'UPC. |
| Assicurarsi del corretto funzionamento del commutatore di avviamento. |
| Controllare il circuito di potenza del relè di avviamento e il motorino di avviamento. |
| Eseguire una diagnosi dell'iniezione e dell'Unità Centrale Abitacolo. |
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire un controllo completo con lo strumento di diagnosi.
| ALP 3 | Problemi di funzionamento del cambio automatico |
AVVERTENZE
Consultare gli "ALP" solo dopo aver eseguito una diagnosi completa con lo strumento di diagnosi e aver effettuato il controllo di conformità.
| Verificare con lo strumento di diagnosi la coerenza tra la visualizzazione e le posizioni della leva di selezione (quadro acceso e motore spento). |
| Controllare la regolazione del comando seguendo le indicazioni riportate nella nota tecnica. |
| Controllare il livello e lo stato di pulizia dell'olio (colore, odore...). Se lo stato dell'olio evidenzia un'anomalia interna, sostituire il cambio automatico. |
| Motore spento, controllare l'informazione di pressione di linea fornita dal sensore di pressione olio. Sostituire il sensore se l'informazione di pressione è > 0,2 bar. |
Installare un manometro sulla presa di pressione del carter del cambio (assicurarsi che la temperatura dell'olio sia superiore a 20 °C prima di proseguire). Annotare il valore della pressione di linea indicato dal manometro e dallo strumento di diagnosi nelle seguenti condizioni:
Sostituire il sensore di pressione se i valori rilevati dal manometro e dallo strumento di diagnosi sono diversi. Ripetere il controllo dopo la sostituzione. |
| Temperatura dell'olio del cambio compresa tra 60 °C e 90 °C, freni premuti e leva di selezione su "D". Posizionare un premipedale o un fermo di pressione sul pedale dell'acceleratore per ottenere una pressione di consegna stabile di circa 8 bar (regime motore circa 1300 giri/min). In queste condizioni annotare i valori ottenuti con il manometro e con lo strumento di diagnosi, assicurandosi che il regime motore rimanga stabile tra le due letture. Eseguire queste misure rapidamente per non mantenere tali condizioni troppo a lungo. |
| Se la differenza tra le due misure supera 0,5 bar, sostituire l'elettrovalvola di modulazione della pressione (EVM) e l'olio. Ripetere il controllo dopo la sostituzione. Se il problema persiste, sostituire la distributore idraulico e l'insieme delle elettrovalvole. |
| Avviare il motore. Freni premuti, spostare la leva di selezione in posizione "D" e controllare accelerando l'informazione del regime della turbina. Se l'informazione del regime turbina varia, sostituire il cambio automatico. |
| Consultare la procedura e le istruzioni di sicurezza per eseguire un controllo del punto di calettamento del convertitore di coppia. Valore teorico del regime motore al punto di calettamento: 2300 ± 150 giri/min. Se il valore del punto di calettamento è errato, sostituire il convertitore di coppia, l'elettrovalvola di bloccaggio del convertitore e l'olio. Se l'olio è bruciato, sostituire anche il distributore idraulico e l'insieme delle elettrovalvole. Durante la sostituzione del convertitore di coppia assicurarsi che l'albero della turbina sia solidale con il mozzo della pompa dell'olio (albero impaccato). Nota: un punto di calettamento troppo basso può essere dovuto a una mancanza di potenza del motore. |
| Effettuare una prova su strada controllando il regime motore sul cruscotto e le indicazioni fornite dallo strumento di diagnosi. Se il regime motore non varia ad ogni cambio di rapporto, sostituire il distributore idraulico e l'insieme delle elettrovalvole. |
DOPO LA RIPARAZIONE
Al termine dell'intervento, cancellare la memoria dei guasti tramite il comando RZ004 "Cancellazione memoria guasti", gli auto-adattativi della centralina tramite il comando RZ005 "Auto-adattativo" e gli adattativi del convertitore tramite il comando RZ006 "Adattativo bloccaggio convertitore". Consultare il capitolo "Configurazione e apprendimento" per azzerare il contatore di invecchiamento dell'olio (inserire la data in caso di cambio olio del cambio).
| ALP 4 | Anomalia del cambio automatico nei passaggi di marcia |
AVVERTENZE
Consultare gli "ALP" solo dopo aver eseguito una diagnosi completa con lo strumento di diagnosi e aver effettuato il controllo di conformità.
È possibile riscontrare malfunzionamenti della trasmissione automatica durante i cambi di rapporto senza che alcun guasto sia memorizzato nella centralina.Questi malfunzionamenti possono essere dovuti a resistenze di contatto sulle linee di comando delle elettrovalvole di sequenza e progressività (EVS1 a EVS6) che impediscono all'autodiagnosi di rilevare un guasto di elettrovalvola o che impediscono il comando delle elettrovalvole.
Controllare la pinzatura e lo stato delle clip, dalla centralina all'elettrovalvola, su ogni connessione delle linee di comando delle elettrovalvole.
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire una prova su strada, quindi un controllo completo con lo strumento di diagnosi.
| ALP 5 | Cambi di rapporto intempestivi |
AVVERTENZE
Consultare gli "ALP" solo dopo aver eseguito una diagnosi completa con lo strumento di diagnosi e aver effettuato il controllo di conformità.
| Eseguire una prova su strada con lo strumento di diagnosi CLIP, verificare che lo stato ET013 "Rapporto inserito" funzioni normalmente. |
| Al momento della comparsa dell'effetto cliente, pedale del freno rilasciato, verificare che lo stato ET142 "Pedale del freno premuto" indichi NO. In caso contrario, regolare il contatto stop e la molla di richiamo del pedale del freno. |
| Verificare che l'indicazione del rapporto inserito sul quadro strumenti corrisponda alla posizione della leva del cambio. |
| Controllare il percorso del cablaggio del cambio automatico (disturbo dovuto all'alta tensione). Modificarlo se necessario. |
| Controllare la regolazione del comando esterno. sostituire il commutatore multifunzione se il problema persiste. |
| Eseguire una diagnosi dell'iniezione. |
| Controllare l'informazione PR006 "Regime motore" durante una prova su strada a velocità stabilizzata. Se l'informazione è errata, sostituire il sensore del regime motore. |
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire una prova su strada, quindi un controllo completo con lo strumento di diagnosi.
| ALP 6 | Mancato funzionamento delle luci di retromarcia (solo per Scenic II) |
AVVERTENZE
Consultare gli "ALP" solo dopo aver eseguito una diagnosi completa con lo strumento di diagnosi e aver effettuato il controllo di conformità.
| Verificare che le lampadine siano in buono stato. Verificare lo stato dei contatti delle lampadine. Ripristinarli se necessario. Verificare che la massa dei fanali posteriori sia perfetta. Fanale posteriore destro, via 4, e fanale posteriore sinistro, via 1. |
| Togliere il contatto, scollegare il connettore modulare. Ripristinare il contatto e verificare la presenza di +DOPO CONTATTO sulla via A2 del connettore modulare. Assicurarsi che il fusibile F5C da 10 A sull'UPC sia in buono stato e che sia presente +DOPO CONTATTO sulla via 6 del connettore PPM2. |
| Togliere il contatto e controllare la continuità tra le vie A1 e A2 del connettore modulare lato cambio, con la leva di selezione in posizione "R". Se la continuità non è presente, sostituire il commutatore multifunzione. Se la continuità è presente, controllare la continuità tra la via A1 del connettore modulare e la via 9 del connettore PPM2 dell'UPC. |
| Inserire il contatto. Assicurarsi, con la leva di selezione in posizione "R", della presenza di +12 V su: la via 9 del connettore PPM2 dell'UPC |
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire un controllo completo con lo strumento di diagnosi.
| ALP 7 | Presenza di olio sotto il veicolo |
AVVERTENZE
Consultare gli "ALP" solo dopo aver eseguito una diagnosi completa con lo strumento di diagnosi e aver effettuato il controllo di conformità.
| Pulire il cambio. Verificare il livello dell'olio e rabboccare se necessario, seguendo il metodo descritto nel Manuale di Riparazione. |
| Individuare l'origine della perdita, eseguire le riparazioni necessarie o sostituire i componenti difettosi per eliminare la perdita. Verificare il livello dell'olio. |
| Se il cambio non presenta perdite, cercare la perdita dal lato motore. |
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire una prova su strada, quindi un controllo completo con lo strumento di diagnosi.
| ALP 8 | Mancato bloccaggio della leva di selezione in posizione "Parking" |
AVVERTENZE
Consultare gli "ALP" solo dopo aver eseguito una diagnosi completa con lo strumento di diagnosi e aver effettuato il controllo di conformità.
| In assenza di guasto dichiarato sull'elettromagnete di bloccaggio della leva, verificare il funzionamento del contatto stop. Applicare l'interpretazione del guasto DF119 "Posizione pedale del freno" e dello stato ET003 "Contatto stop". |
| Se l'effetto cliente persiste, cercare un problema meccanico a livello del bloccaggio della leva. |
| ALP 9 | Leva di selezione bloccata in posizione "Parking" (sblocco impossibile) |
AVVERTENZE
Consultare gli "ALP" solo dopo aver eseguito una diagnosi completa con lo strumento di diagnosi e aver effettuato il controllo di conformità.
| In assenza di guasto dichiarato sull'elettromagnete di bloccaggio della leva, verificare il funzionamento del contatto stop. Applicare l'interpretazione del guasto DF119 "Posizione pedale del freno" e dello stato ET003 "Contatto stop". |
| Se l'effetto cliente persiste, cercare un problema meccanico a livello del bloccaggio della leva. |
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire un controllo completo con lo strumento di diagnosi.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Renault Megane: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.