Árbol de localización de averías

• La conexión entre la herramienta de diagnosis y la toma de diagnosis (conexión y buen estado del cable de enlace).
• La alimentación del calculador.
• Los fusibles del motor y del habitáculo.

Verificar que la sonda CLIP recibe alimentación del puerto USB del ordenador.

Compruebe que el sensor CLIP se comunica con las unidades de control del vehículo, lo que se visualiza por el encendido de los dos LED verdes del sensor.

vía 1 → + Después de contacto
vía 16 → + Batería
vías 4 y 5 → Masa

Reparar si es necesario.

Compruebe la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en la línea K de la toma de diagnosis (vía 7).

Unidad de control vía 27 → + APC
Unidad de control vía 56 → + batería
Unidad de control vía 28 → Masa
Unidad de control vía 18 → Toma de diagnosis

Compruebe el ajuste del mando según el método descrito en la nota técnica.

Compruebe que el fusible F3 de 25 A está en buen estado; sustitúyalo si es necesario.

Compruebe, accionando el interruptor de arranque, la presencia de 12 V en la vía 3 de la UPC.

Si el estado del aceite permite detectar una anomalía interna, sustituya la caja de cambios automática.

Sustituya el sensor si la información de presión es > 0,2 bar.

• Frenos apretados, palanca selectora en "D" y régimen = 1200 rpm.

Sustituya el sensor de presión si los valores medidos con el manómetro y con la herramienta de diagnosis son diferentes.

Repita la comprobación tras la sustitución.

Anote en estas condiciones los valores obtenidos con el manómetro y con la herramienta de diagnosis, asegurándose de que el régimen motor se mantiene estable entre las dos lecturas. Estas mediciones deben realizarse con rapidez para no mantener estas condiciones demasiado tiempo.

Si el problema persiste, sustituya el distribuidor hidráulico y el conjunto de electroválvulas.

Frenos apretados, desplace la palanca selectora a la posición "D" y observe al acelerar la información de régimen de turbina.

Si la información de régimen de turbina varía, sustituya la caja de cambios.

Valor teórico del régimen motor en el punto de calado: 2300 ± 150 rpm.

Si el valor del punto de calado es incorrecto, sustituya el convertidor de par, la electroválvula de embrague del convertidor y el aceite. Si el aceite está quemado, sustituya también el distribuidor hidráulico y el conjunto de electroválvulas.

Al sustituir el convertidor de par, asegúrese de que el eje del reactor está firmemente solidario al cubo de la bomba de aceite (eje engastado).

Nota: Un punto de calado demasiado bajo puede deberse a una falta de potencia del motor.

Si el régimen motor no varía en cada cambio de relación, sustituya el distribuidor hidráulico y el conjunto de electroválvulas.

Si no es así, ajustar el interruptor de luz de freno y el muelle de retorno del pedal de freno.

Modificarlo si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el conmutador multifunción.

Si la información es errónea, sustituir el sensor de régimen motor.

Comprobar el estado de los contactos de las bombillas. Restaurarlos si es necesario.

Comprobar que la masa de los pilotos traseros sea correcta. Piloto trasero derecho, vía 4, y piloto trasero izquierdo, vía 1.

Conectar el contacto y comprobar si hay +APC en la vía A2 del conector modular.

Comprobar que el fusible F5C de 10 A de la UPC esté en buen estado y que haya +APC en la vía 6 del conector PPM2.

Si no hay continuidad, sustituir el conmutador multifunción.

Si hay continuidad, comprobar la continuidad entre la vía A1 del conector modular y la vía 9 del conector PPM2 de la UPC.

la vía 9 del conector PPH2 de la UPC
la vía 2 del piloto trasero derecho
la vía 3 del piloto trasero izquierdo

Comprobar el nivel de aceite y rellenarlo si es necesario, utilizando el método descrito en el Manual de Reparación.

Comprobar el nivel de aceite.

Aplicar la interpretación de la avería DF119 "Posición del pedal de freno" y del estado ET003 "Interruptor de luz de freno".

Aplicar la interpretación de la avería DF119 "Posición del pedal de freno" y del estado ET003 "Interruptor de luz de freno".