Interpretazione dei parametri

Scollegare il "Connettore modulare" e verificare la pulizia e lo stato dei connettori.

Centralina pin 24 → Pin C1 Connettore modulare presa maschio
Centralina pin 55 → Pin C2 Connettore modulare presa maschio
Centralina pin 25 → Pin C3 Connettore modulare presa maschio
Centralina pin 20 → Pin B9 Connettore modulare presa maschio
Centralina pin 26 → Pin B12 Connettore modulare presa maschio

Controllare tra i pin 24 e 25 del connettore della centralina che la resistenza del sensore di pressione dell'olio sia di circa 20 KΩ.

Se il valore non è conforme, sostituire il sensore.

Se il valore non è conforme, l'elettrovalvola o il cablaggio dell'interfaccia elettro-idraulica è danneggiato.

Se è necessario un intervento, consultare il Manuale di Riparazione al capitolo "Scarico-Riempimento-Livelli".

Verificare che non vi siano perdite di olio dal cambio.

(segue alla pagina successiva)

Installare il manometro per misurare la pressione di linea.

• motore spento, il manometro deve indicare una pressione residua di circa 0,2 bar.

Se la misura del sensore differisce di oltre 0,2 bar, sostituire il sensore.

• motore in funzione a circa 1200 giri/min, la pressione deve raggiungere 7 bar sul manometro.

Se la misura del sensore differisce di oltre 0,8 bar, sostituire il sensore.

• leva del cambio su "P" o "N" e regime motore a 2000 giri/min, la pressione deve essere compresa tra 2,6 e 3,2 bar.
• leva del cambio su "R" e regime motore a 2000 giri/min, la pressione deve essere superiore a 4 bar.
• leva del cambio su "D" e regime motore a 2000 giri/min, la pressione sulla prima marcia deve essere superiore a 7 bar.

Se i valori non sono conformi, vi è un problema interno al cambio.

Scollegare il "Connettore modulare" e verificare la pulizia e lo stato dei connettori.

Centralina pin 53 → Pin B4 Connettore modulare presa maschio
Centralina pin 54 → Pin B1 Connettore modulare presa maschio
Centralina pin 12 → Pin E1 Connettore modulare presa maschio
Centralina pin 2 → Pin E2 Connettore modulare presa maschio

Controllare tra i pin 53 e 54 del connettore della centralina la resistenza del sensore di pressione dell'olio.

La resistenza deve essere compresa tra 2360 e 2660 Ω a una temperatura di 20 °C e tra 290 e 327 Ω a una temperatura di 80 °C.

Se il valore non è conforme, il sensore o il cablaggio dell'interfaccia elettroidraulica è danneggiato.

Controllare tra i pin 12 e 2 del connettore della centralina che la resistenza dell'elettrovalvola portata scambiatore sia di 40 Ω +- 4 Ω a una temperatura di circa 20 °C.

Se il valore non è conforme, l'elettrovalvola o il cablaggio è danneggiato.

Scollegare il "Connettore modulare" e verificare la pulizia e lo stato dei connettori.

Pin 45 della centralina → Pin D1 Connettore modulare, lato maschio
Pin 46 della centralina → Pin D2 Connettore modulare, lato maschio

Controllare tra i pin 45 e 46 del connettore della centralina che la resistenza del sensore di velocità turbina sia di circa 300 Ω +- 40 Ω.

Se il valore non è conforme, il sensore o il cablaggio è danneggiato. Sostituire l'elemento interessato.

Verificare lo stato e la pulizia dei contatti.

Scollegare la centralina. Verificare la pulizia e lo stato del connettore.

Scollegare nell'Unità di Protezione e Commutazione il connettore indicato con "PPM2".

Centralina via 56 → Via 1 Connettore PPM2
Centralina via 27 → Via 10 Connettore PPM2
Centralina via 28 → Massa elettronica longherone anteriore sinistro 2

Verificare con chiave in posizione di contatto la presenza di +12 V sulle vie 56 e 27 del connettore della centralina.

Se non sono presenti +12 V, c'è un guasto nell'Unità di Protezione e Commutazione.

Eseguire la diagnosi dell'Unità di Protezione e Commutazione.

Consultare nel Manuale di Riparazione 366 il capitolo "Rete multiplexata".

Consultare nel Manuale di Riparazione il capitolo "Antibloccaggio ruote - controllo dinamico di guida".

Se è necessario un intervento, consultare il Manuale di Riparazione al capitolo "Scarico-Riempimento-Livelli".

Verificare che non vi siano perdite di olio dal cambio.

Scollegare il "Connettore modulare" e verificare la pulizia e lo stato dei connettori.

Centralina via 45 → Via D1 Connettore modulare presa maschio
Centralina via 46 → Via D2 Connettore modulare presa maschio
Centralina via 19 → Via B6 Connettore modulare presa maschio
Centralina via 26 → Via B12 Connettore modulare presa maschio

Controllare tra le vie 45 e 46 del connettore della centralina che la resistenza del sensore di regime turbina sia di circa 300 Ω ± 40 Ω a una temperatura di circa 20 °C.

Se il valore non è conforme, il sensore o il cablaggio è danneggiato.

Controllare tra le vie 19 e 26 del connettore della centralina che la resistenza dell'elettrovalvola di bloccaggio del convertitore sia di 1 Ω ± 0,2 Ω a una temperatura di circa 20 °C.

Se il valore non è conforme, l'elettrovalvola o il cablaggio dell'interfaccia elettro-idraulica è danneggiato.

Seguire il metodo descritto nel Manuale di Riparazione al capitolo "Controllo del punto di calettamento del convertitore".

Installare il manometro per misurare la pressione di linea.

Motore caldo con temperatura dell'olio del cambio compresa tra 60 e 80 °C.

• leva del cambio su "P" o "N" e regime motore a 2000 giri/min, la pressione deve essere compresa tra 2,6 e 3,2 bar.
• Leva del cambio su "R" e regime motore a 2000 giri/min: la pressione deve essere superiore a 4 bar.
• Leva del cambio su "D" e regime motore a 2000 giri/min: la pressione sul primo rapporto deve essere superiore a 7 bar.

Se i valori non sono conformi, vi è un problema interno al cambio.