Interpretación de los parámetros

Desconectar el "Conector modular" y comprobar la limpieza y el estado de la conectica.

Calculador vía 24 → Vía C1 Conector modular toma macho
Calculador vía 55 → Vía C2 Conector modular toma macho
Calculador vía 25 → Vía C3 Conector modular toma macho
Calculador vía 20 → Vía B9 Conector modular toma macho
Calculador vía 26 → Vía B12 Conector modular toma macho

Comprobar, entre las vías 24 y 25 del conector del calculador, que la resistencia del sensor de presión de aceite sea de aproximadamente 20 kΩ.

Si el valor no es conforme, cambiar el sensor.

Si el valor no es conforme, la electroválvula o el mazo de cables de la interfaz electrohidráulica está deteriorado.

Si es necesaria una intervención, consultar el Manual de Reparación en el capítulo "Vaciado-Llenado-Niveles".

Comprobar que no haya fugas de aceite en la caja de cambios.

(continúa en la página siguiente)

Instalar el manómetro para medir la presión de línea.

• Motor parado: el manómetro debe indicar una presión residual de aproximadamente 0,2 bar.

Si la medición del sensor difiere en más de 0,2 bar, sustituir el sensor.

• Motor girando a unas 1200 rpm: la presión debe alcanzar 7 bar en el manómetro.

Si la medición del sensor difiere en más de 0,8 bar, sustituir el sensor.

• Palanca de cambios en "P" o "N" y régimen del motor a 2000 rpm: la presión debe estar entre 2,6 y 3,2 bar.
• Palanca de cambios en "R" y régimen del motor a 2000 rpm: la presión debe ser superior a 4 bar.
• Palanca de cambios en "D" y régimen del motor a 2000 rpm: la presión en la primera marcha debe ser superior a 7 bar.

Si los valores no son conformes, existe un problema interno en la caja de cambios.

Desconectar el "Conector modular" y comprobar la limpieza y el estado de la conectica.

Calculador vía 53 → Vía B4 Conector modular toma macho
Calculador vía 54 → Vía B1 Conector modular toma macho
Calculador vía 12 → Vía E1 Conector modular toma macho
Calculador vía 2 → Vía E2 Conector modular toma mac

Comprobar, entre las vías 53 y 54 del conector del calculador, la resistencia del sensor de presión de aceite.

La resistencia debe estar comprendida entre 2360 y 2660 Ω a una temperatura de 20 °C y entre 290 y 327 Ω a una temperatura de 80 °C.

Si el valor no es conforme, el sensor o el cableado de la interfaz electrohidráulica está deteriorado.

Comprobar, entre las vías 12 y 2 del conector del calculador, que la resistencia de la electroválvula de caudal del intercambiador sea de 40 Ω ± 4 Ω a una temperatura de aproximadamente 20 °C.

Si el valor no es conforme, la electroválvula o el mazo de cables está deteriorado.

Desconectar el "Conector modular" y comprobar la limpieza y el estado de la conectica.

Calculador vía 45 → Vía D1 Conector modular toma macho
Calculador vía 46 → Vía D2 Conector modular toma macho

Comprobar, entre las vías 45 y 46 del conector del calculador, que la resistencia del sensor de velocidad de turbina sea de aproximadamente 300 Ω ± 40 Ω.

Si el valor no es conforme, el sensor o el mazo de cables está deteriorado. Sustituir el elemento afectado.

Comprobar el estado y la limpieza de los contactos.

Desconectar el calculador. Comprobar la limpieza y el estado del conexionado.

Desconectar en la Unidad de Protección y Conmutación el conector referenciado "PPM2".

Calculador vía 56 → Vía 1 Conector PPM2
Calculador vía 27 → Vía 10 Conector PPM2
Calculador vía 28 → Masa electrónica larguero delantero izquierdo 2

Con el contacto puesto, verificar la presencia de + 12 V en las vías 56 y 27 del conector del calculador.

Si no hay + 12 V, existe una avería en la Unidad de Protección y Conmutación.

Realice un diagnóstico de la Unidad de Protección y Conmutación.

Consultar en el Manual de Reparación 366, el capítulo "Red multiplexada".

Consultar en el Manual de Reparación, el capítulo "Antibloqueo de ruedas - control dinámico de la conducción".

Si es necesaria una intervención, consultar el Manual de Reparación en el capítulo "Vaciado-Llenado-Niveles".

Comprobar que no haya fugas de aceite en la caja de cambios.

Desconectar el "Conector modular" y comprobar la limpieza y el estado de la conectica.

Calculador vía 45 → Vía D1 Conector modular, toma macho
Calculador vía 46 → Vía D2 Conector modular, toma macho
Calculador vía 19 → Vía B6 Conector modular, toma macho
Calculador vía 26 → Vía B12 Conector modular, toma macho

Comprobar entre las vías 45 y 46 del conector del calculador que la resistencia del sensor de régimen de turbina sea de aproximadamente 300 Ω ± 40 Ω a una temperatura de unos 20 °C.

Si el valor no es conforme, el sensor o el mazo de cables está deteriorado.

Comprobar entre las vías 19 y 26 del conector del calculador que la resistencia de la electroválvula de bloqueo del convertidor sea de 1 Ω ± 0,2 Ω a una temperatura de unos 20 °C.

Si el valor no es conforme, la electroválvula o el mazo de cables de la interfaz electrohidráulica está deteriorado.

Seguir el método del Manual de Reparación en el capítulo "Control del punto de calado del convertidor".

Instalar el manómetro para medir la presión de línea.

Motor caliente con una temperatura de aceite de la caja de cambios comprendida entre 60 y 80 °C.

• Palanca de cambios en "P" o "N" y régimen del motor a 2000 rpm: la presión debe estar entre 2,6 y 3,2 bar.
• Con la palanca selectora en "R" y el régimen motor a 2000 rpm, la presión debe ser superior a 4 bar.
• Con la palanca selectora en "D" y el régimen motor a 2000 rpm, la presión en la primera relación debe ser superior a 7 bar.

Si los valores no son conformes, existe un problema interno en la caja de cambios.