Tests

HINWEISE

Tests nur aufrufen, wenn ein Fehlersuchplan (ALP) oder die Fehlerinterpretation bearbeitet wird.

Bestimmte spezifische Prüfungen sind in „Tests“ zusammengefasst und werden je nach Bedarf in verschiedenen Fehlersuchplänen (ALP) oder bei der Fehlerinterpretation verwendet.

TEST 1 : Prüfung des Niederdruckkreises.
TEST 2 : Prüfung des elektrischen Kreises.
TEST 3 : Prüfung der Einspritzventile.
TEST 4 : Prüfung der Parameter.
TEST 5 : Prüfung des Ansaugkreises.
TEST 6 : Prüfung des Steuergeräts.
TEST 7 : Prüfung der Hochdruckpumpe.
TEST 8 : Prüfung der Dichtheit des Hochdruckkreises.
TEST 9 : Prüfung der Dichtheit der Einspritzventile.
TEST 10 : Rücklaufmenge der Einspritzventile in der Startphase.

HINWEISE

Besonderheiten: Bestimmte Fehler verhindern die Durchführung dieses Tests. Diese Fehler vorrangig beheben.

WICHTIG: Den Anlasser nicht länger als 5 Sekunden betätigen. Dies ist zwecklos und gefährlich.

HINWEISE

Besonderheit: Bestimmte Fehler verhindern die Durchführung dieses Tests. Diese Fehler vorrangig beheben.

Es gibt einen Befehl, mit dem die Dichtheit des motorseitigen Hochdruckkreises bei laufendem Motor geprüft werden kann.

Mit diesem Befehl lässt sich eine Undichtigkeit im Hochdruckkreis diagnostizieren, wenn eine Leitung falsch montiert oder verschraubt ist. Eine kleine Undichtigkeit bei einer nicht mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogenen Verschraubung lässt sich damit jedoch nicht eindeutig erkennen.

Dieser Befehl ist nur möglich, wenn die Motortemperatur über 60 °C liegt.

Befehl AC029 „Dichtheitsprüfung Hochdruckkreis“ verwenden. Der Motor führt automatisch vier Gasstöße aus, um den Druck im Rail aufzubauen. Den Hochdruckkreis auf Undichtigkeiten prüfen.

Während der vier Gasstöße auf Gegenstände (Werkzeuge oder Sonstiges) an den Seiten des Motorraums achten (mögliche Vibrationen).

HINWEISE

Besonderheit: Bestimmte Fehler verhindern die Durchführung dieses Tests. Diese Fehler vorrangig beheben.

Mit dem Befehl AC029 kann außerdem die Rücklaufmenge jedes Einspritzventils geprüft werden, um eine innere Undichtigkeit der Einspritzventile zu erkennen.

Benötigtes Werkzeug:

• Unbedingt vier durchsichtige Schläuche mit 4 mm Innendurchmesser und ca. 50 cm Länge verwenden.
• Vier Messzylinder.

VORGEHENSWEISE:

• Sicherstellen, dass die Motorkühlmitteltemperatur über 60 °C liegt.
• Zündung ausschalten.
• Die Rücklaufleitungen der vier Injektoren abziehen.
• Einen Stopfen auf die Venturi-Düse der Pumpe setzen, um das Entlüften des Niederdruckkreises zu verhindern.
• Vier durchsichtige Schläuche mit 4 mm Innendurchmesser und 50 cm Länge anstelle der Rücklaufleitungen anschließen.
• Diese vier Schläuche in vier Messzylinder tauchen lassen.

Nach Abschluss der Vorbereitungen den Motor starten und 2 Minuten im Leerlauf laufen lassen.

• Befehl AC029 „Dichtheitsprüfung Hochdruckkreis“ aktivieren. Der Motor führt automatisch vier Gasstöße aus, um den Druck im Rail aufzubauen. Unter diesen Bedingungen werden die inneren Undichtigkeiten der Einspritzventile gemessen.
• Nach Abschluss des Zyklus AC029 ein zweites Mal aktivieren, um die Rücklaufmenge jedes Einspritzventils korrekt abzulesen.

  Nach Abschluss beider Zyklen darf die Rücklaufmenge jedes Einspritzventils höchstens 35 ml betragen. Liegt die Rücklaufmenge eines Einspritzventils über 35 ml, das fehlerhafte Einspritzventil ersetzen.

• Die vier durchsichtigen Schläuche abklemmen und die Injektorrücklaufleitung wieder anschließen.

  Während der vier Gasstöße auf Gegenstände (Werkzeuge oder Sonstiges) an den Seiten des Motorraums achten (mögliche Vibrationen).

HINWEISE

Besonderheiten: Bestimmte Fehler verhindern die Durchführung dieses Tests. Diese Fehler vorrangig beheben.

WICHTIG: Den Anlasser nicht länger als 5 Sekunden betätigen. Dies ist zwecklos und gefährlich.

Springt der Motor nicht an, kann nur die statische Leckage gemessen werden, also die Leckage eines geschlossenen, nicht angesteuerten Einspritzventils unter hohem Druck.

Sicherstellen, dass der Anlasserkreis einwandfrei funktioniert (Mindestdrehzahl 200 U/min).

Benötigtes Werkzeug:

• Unbedingt vier durchsichtige Schläuche mit 4 mm Innendurchmesser und ca. 50 cm Länge verwenden.
• Ein Prüfadapter (IMV Test).

VORGEHENSWEISE:

1. 1
   Zündung ausschalten.
2. 2
   Die vier Injektorrücklaufleitungen an den Einspritzventilen abklemmen.
3. 3
   Einen Stopfen auf die Venturi-Düse der Pumpe setzen, um das Entlüften des Niederdruckkreises zu verhindern.
4. 4
   Vier durchsichtige Schläuche mit 4 mm Innendurchmesser und ca. 50 cm Länge anschließen.
5. 5
   Den Niederdruckaktuator an der Pumpe (IMV, brauner Stecker) abklemmen und den Prüfadapter (IMV Test) anschließen.
6. 6
   Alle vier Injektoren elektrisch abklemmen.
7. 7
   Zündung einschalten, bremsen und die Taste "START" drücken. Der Anlasser schaltet sich nach 5 Sekunden automatisch ab.
8. 8
   Die Dieselmenge in jedem Schlauch messen.

Den/die Injektor(en) ersetzen, deren Rücklaufmenge mehr als 10 cm beträgt.

Die vier durchsichtigen Schläuche abziehen und den Injektor-Rücklaufkreis wieder anschließen.

Das Testmengenregelventil (IMV) abklemmen und den Stecker des Niederdruckstellglieds an der Pumpe wieder anschließen.