Pruebas

INSTRUCCIONES

Consulte las pruebas únicamente al tratar un árbol de localización de averías (ALA) o la interpretación de códigos de avería.

Ciertas comprobaciones específicas se agrupan en "pruebas" y se utilizan según las necesidades en distintos Árboles de Localización de Averías o interpretaciones de códigos de avería.

PRUEBA 1: Control del circuito de baja presión.
PRUEBA 2: Control del circuito eléctrico.
PRUEBA 3: Control de los inyectores.
PRUEBA 4: Control de parámetros.
PRUEBA 5: Control del circuito de admisión.
PRUEBA 6: Control de la centralita.
PRUEBA 7: Control de la bomba de alta presión.
PRUEBA 8: Control de estanqueidad del circuito de alta presión.
PRUEBA 9: Control de estanqueidad de los inyectores.
PRUEBA 10: Caudal de retorno del inyector en fase de arranque.

INSTRUCCIONES

Particularidades: Ciertas averías impedirán la realización de esta prueba; tratarlas con prioridad.

IMPORTANTE: Es innecesario y peligroso accionar el motor de arranque durante más de 5 segundos.

INSTRUCCIONES

Particularidad: Ciertas averías impedirán la realización de esta prueba; tratarlas con prioridad.

Existe un comando que permite realizar una prueba de estanqueidad del circuito de alta presión del motor en marcha.

Este comando permite diagnosticar una fuga en el circuito de alta presión si un racor está mal montado o mal apretado, pero no permite detectar una pequeña fuga si un racor no está apretado al par.

Este comando solo es posible si la temperatura del motor es superior a 60 °C.

Utilizar el comando AC029 "prueba de estanqueidad del circuito de alta presión": el motor realizará automáticamente un ciclo de cuatro aceleraciones para aumentar la presión en el rail; comprobar si hay fugas en el circuito de alta presión.

Tener cuidado con cualquier objeto (herramientas u otros) situado en los laterales del compartimento del motor durante las cuatro aceleraciones (posibles vibraciones).

INSTRUCCIONES

Particularidad: Ciertas averías impedirán la realización de esta prueba; tratarlas con prioridad.

El comando AC029 también permite controlar el volumen de retorno de cada inyector para detectar una fuga interna en los inyectores.

Herramientas necesarias:

• Utilizar obligatoriamente cuatro tubos transparentes de 4 mm de diámetro interior y unos 50 cm de longitud.
• Cuatro probetas graduadas.

PROCEDIMIENTO:

• Asegurarse de que la temperatura del agua del motor sea superior a 60 °C.
• Desconecte el contacto.
• Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores.
• Colocar un tapón en la cánula venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión.
• Conectar cuatro tubos transparentes de 4 mm de diámetro interior y 50 cm de longitud en lugar de los tubos de retorno.
• Introducir estos cuatro tubos en cuatro probetas graduadas.

Una vez terminados los preparativos, arrancar el motor y dejarlo funcionar durante 2 minutos al ralentí.

• Activar el comando AC029 "prueba de estanqueidad del circuito de alta presión": el motor realizará automáticamente un ciclo de cuatro aceleraciones para aumentar la presión en el rail y medir en estas condiciones las fugas internas de los inyectores.
• Una vez finalizado el ciclo, activar por segunda vez el comando AC029 para obtener una lectura correcta del volumen de retorno de cada inyector.

  Al final de los dos ciclos, el volumen de retorno de cada inyector debe ser de 35 ml como máximo. Si el volumen de retorno de alguno de los inyectores es superior a 35 ml, sustituir el inyector defectuoso.

• Desconectar los cuatro tubos transparentes y volver a conectar el circuito de retorno de inyectores.

  Tener cuidado con cualquier objeto (herramientas u otros) situado en los laterales del compartimento del motor durante las cuatro aceleraciones (posibles vibraciones).

INSTRUCCIONES

Particularidades: Ciertas averías impedirán la realización de esta prueba; tratarlas con prioridad.

IMPORTANTE: Es innecesario y peligroso accionar el motor de arranque durante más de 5 segundos.

Si el motor no arranca, solo es posible medir la fuga estática, es decir, la fuga del inyector cerrado no accionado y sometido a una fuerte presión.

Comprobar el buen funcionamiento del circuito de arranque (régimen mínimo de 200 rpm).

Herramientas necesarias:

• Utilizar obligatoriamente cuatro tubos transparentes de 4 mm de diámetro interior y unos 50 cm de longitud.
• Un adaptador de prueba (IMV de prueba).

PROCEDIMIENTO:

1. 1
   Desconecte el contacto.
2. 2
   Desconectar los cuatro tubos de retorno de los inyectores.
3. 3
   Colocar un tapón en la cánula venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión.
4. 4
   Conectar los cuatro tubos transparentes de 4 mm de diámetro interior y unos 50 cm de longitud.
5. 5
   Desconectar el actuador de baja presión de la bomba (IMV conector marrón) y conectar el adaptador de prueba (IMV de prueba).
6. 6
   Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores.
7. 7
   Conectar el contacto, frenar y pulsar el botón "START". El motor de arranque se desconectará automáticamente tras 5 segundos.
8. 8
   Medir la cantidad de gasóleo en cada tubo.

Sustituir el o los inyectores cuya fuga de retorno sea superior a 10 cm.

Desconectar los cuatro tubos transparentes y volver a conectar el circuito de retorno de los inyectores.

Desconectar el IMV de prueba y volver a conectar el conector del actuador de baja presión de la bomba.