Kupplung einbauen

1. Primärabtriebsrad-Baugruppe (1) einbauen.

• Falls sich das Primärabtriebsrad nur schwer einbauen lässt, die Kurbelwelle drehen.
• Unbedingt darauf achten, dass das Antriebszahnrad der Ölpumpe mit dem Primärabtriebsrad kämmt.

2. Distanzscheibe (2) und Lager (3) einbauen und mit Motoröl benetzen.

3. Anlaufscheibe (4) einbauen.

4. Sitzscheibe (5) auf die Kupplungsnabe (6) einbauen.

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   Wellenfederscheiben (7) und Abtriebsnocken des Kupplungsausrückers (8) einbauen.
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   Die Anlageflächen von Kupplungsnabe, Antriebsnocken und Abtriebsnocken des Kupplungsausrückers mit Motoröl benetzen.
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   Antriebsnocken des Kupplungsausrückers (9) einbauen.

   

8. Kupplungsnabe, Scheibe (10) und Federscheibe (11) einbauen.

Hinweis: Die konische Wölbung der Federscheibe (11) zeigt nach außen.

9. Kupplungsnabe mit dem Spezialwerkzeug festhalten.

Spezialwerkzeug (a): 09920–53740 (Halter für
Kupplungsnabe)

10. Mutter der Kupplungsnabe mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

11. Mutter der Kupplungsnabe mit einem Körner sichern.

12. Druckstange (12) in die Vorgelegewelle einsetzen.

13. Druckstück (13), Lager (14) und Anlaufscheibe (15) an der Vorgelegewelle einbauen.

Hinweis: Die Anlaufscheibe (15) befindet sich zwischen der Druckplatte und dem Lager (14).

14. Federscheibensitz (16) und Federscheibe (17) korrekt auf der Kupplungsnabe anbringen.

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   Die Antriebsscheiben mit Motoröl benetzen.
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   Antriebsscheiben und Abtriebsscheiben in der vorgeschriebenen Reihenfolge einzeln in die Kupplungsnabe einsetzen.

Die äußerste Antriebsscheibe Nr. 1 mit den Mitnehmern „a“ wie in der Abbildung gezeigt in die übrigen Nuten „b“ des Kupplungskorbs einsetzen.

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   Nr. 2 Antriebsscheibe (1 Stk.)
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   Nr. 1 Antriebsscheibe (8 Stk.)
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   Nr. 2 Lamellenscheibe (1 Stk.)
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   Nr. 1 Lamellenscheibe (5 – 7 Stk.)
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   Nr. 3 Lamellenscheibe (0 – 2 Stk.)
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   Richtung nach außen

Im Kupplungssystem sind zwei Arten von Antriebsscheiben (Nr. 1 und Nr. 2) verbaut. Sie können anhand des Innendurchmessers unterschieden werden.

Die Abtriebsscheiben Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 3 ergeben insgesamt 8 Stück.

5 – 7 Stück Abtriebsscheiben Nr. 1 werden zusammen mit 1 Stück Abtriebsscheibe Nr. 2 und 0 – 2 Stück Abtriebsscheibe(n) Nr. 3 als Satz verwendet. Die Abtriebsscheibe(n) Nr. 3 sind auf der Seite der Druckplatte einzubauen.

17. Druckplatte (23) einbauen.

Beim Einbau der Druckplatte den konvexen Teil „d“ der Druckplatte in den konkaven Teil „e“ der Kupplungsnabe einsetzen.

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   Kupplungsfedern und Schrauben einbauen.
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   Schrauben des Kupplungsfedersatzes mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

Hinweis: Die Schrauben des Kupplungsfedersatzes schrittweise und über Kreuz anziehen.

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   Kontermutter (24) lösen und die Einstellschraube der Kupplungsbetätigung (25) hineindrehen, bis ein Widerstand spürbar ist.
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   Von dieser Position aus die Einstellschraube der Kupplungsbetätigung (25) um 1 Umdrehung herausdrehen und die Kontermutter (24) festziehen, während die Schraube (25) gehalten wird.

22. Die Trennflächen zwischen oberem und unterem Kurbelgehäuse wie in der Abbildung dünn mit Dichtmasse bestreichen.

: Dichtmittel 99000–31140 (Suzuki Bond Nr. 1207B oder gleichwertig)

23. Passstifte und neue Dichtung (26) einbauen.

Achtung: Neue Dichtung verwenden, um Ölverlust zu vermeiden.

24. Die Dichtung der KW-Sensor-Durchführung dünn mit Dichtmasse bestreichen.

: Dichtmittel 99000–31140 (Suzuki Bond Nr. 1207B oder gleichwertig)

25. Die Bohrungen für Anlasser-Drehmomentbegrenzer/Zwischenrad Nr. 2 mit Molybdänöl-Lösung bestreichen.

26. Kupplungsdeckel einbauen und die Schrauben des Kupplungsdeckels anziehen.

Hinweis: Eine neue Dichtscheibe an der Schraube „f“ anbringen und an der Schraube „g“ festklemmen.

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   Das Kabel des KW-Sensors ordnungsgemäß verlegen. Siehe „Kabelbaum-Verlegeplan“ in Abschnitt 9a.
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   ) Kraftstofftank einbauen. Siehe „Kraftstofftank aus- und einbauen“ in Abschnitt 1g.
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   Motoröl einfüllen. Siehe „Motoröl und Ölfilter wechseln“ in Abschnitt 0b.