1. Motorunterabdeckung rechts entfernen2. Zylinderkopfhaube Nr. 2 entfernen
Die 2 Schrauben, 3 Clips und die Motorunterabdeckung entfernen.
3. Lüfter- und Generator-Keilrippenriemen entfernen
Keilrippenriemenspanner langsam im Uhrzeigersinn drehen und lösen. Dann den Lüfter- und Generatorriemen entfernen und den Keilrippenriemenspanner nach und nach wieder zurücksetzen und vorsichtig festziehen.
4. Motorlager-Baugruppe rechts entfernen
Den Servolenkungs-Ölbehälter abnehmen und beiseitelegen.
Einen Holzklotz zwischen Wagenheber und Motor legen, den Wagenheber ansetzen, dann die 4 Schrauben, die 2 Muttern und das Motorlager rechts entfernen.
5. Motorkabel abklemmen
Die 5 Klemmen aus den 5 Klemmenhalterungen lösen.
Die 4 Zündspulenstecker abklemmen.
Schraube und Mutter zur Befestigung des Motorkabels entfernen.
6. Zündspulen-Baugruppe entfernen
Die 4 Schrauben und 4 Zündspulen entfernen.
7. Entlüftungsschlauch abklemmen
Den Ventilationsschlauch von der Zylinderkopfhaube abklemmen.
8. Entlüftungsschlauch Nr. 2 abklemmen
Den Ventilationsschlauch von der Zylinderkopfhaube abklemmen.
9. Zylinderkopfhaube-Baugruppe entfernen
Die 9 Schrauben, 2 Dichtscheiben, 2 Muttern, 3 Klemmenhalterungen und die Zylinderkopfhaube entfernen.
10. Zylinder Nr. 1 auf OT/Verdichtungstakt einstellen
Die Kurbelwellenriemenscheibe drehen und deren Nut mit der Markierung „0“ am Steuerkettengehäuse ausrichten.
Prüfen, ob die Markierungspunkte am Nockenwellen-Steuerrad und am VVT-Steuerrad wie in der Abbildung auf einer geraden Linie auf der Oberfläche des Steuerkettengehäuses liegen.
Hinweis: Falls nicht, Kurbelwelle um 1 Umdrehung (360°) drehen und die Markierungen wie oben ausrichten.11. Keilrippenriemenspanner-Baugruppe entfernen
Schraube, Mutter und Keilrippenriemenspanner entfernen.
Hinweis: Zum Lösen der Schraube den Handgriff auf und ab bewegen.12. Nockenwelle entfernenHinweis: Die Kurbelwelle niemals ohne Kettenspanner drehen.
Zylinder Nr. 1 auf OT/Verdichtungstakt stellen.
Markierungen an der Steuerkette und an den Nockenwellen-Steuerrädern anbringen.
Die 2 Muttern und den Kettenspanner entfernen.
Die Nockenwelle mit einem Schraubenschlüssel o. Ä. festhalten und anschließend die Schraube des Nockenwellen-Steuerradsatzes lösen.
Hinweis: Den Ventilstößel nicht beschädigen.
Die Lagerdeckelschrauben der Nockenwelle Nr. 2 in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge in mehreren Durchgängen lösen und die Deckel abnehmen.
Das Nockenwellen-Steuerrad wie in der Abbildung gezeigt abnehmen.
Die Lagerdeckelschrauben der Nockenwelle in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge in mehreren Durchgängen lösen und die Deckel abnehmen.
Die Nockenwelle abnehmen, während die Steuerkette gehalten wird.
Die Steuerkette wie in der Abbildung mit einer Schnur fixieren.
Hinweis: Darauf achten, nichts in das Steuerkettengehäuse fallen zu lassen.13. Nockenwellen-Steuerradbaugruppe prüfen
Die Arretierung des Nockenwellen-Steuerrads prüfen.
Die Nockenwelle in einem Schraubstock einspannen und prüfen, ob das Nockenwellen-Steuerrad verriegelt ist.
Hinweis: Darauf achten, die Nockenwelle nicht zu beschädigen.
Verriegelungsstift lösen.
Die 4 Ölkanäle des Nockenlagerzapfens wie in der Abbildung mit Vinylband abdecken.
Hinweis: In der Nut der Nockenwelle sind zwei Kanäle für die Frühverstellung vorgesehen. Einen der Kanäle mit einem Gummistück verschließen.
Die Bänder des Frühverstellkanals und des Spätverstellkanals auf der der Nut gegenüberliegenden Seite durchstechen.
Luftdruck von ca. 150 kPa {1,5 kgf·cm} in die beiden geöffneten Kanäle (Frühverstellkanal und Spätverstellkanal) einleiten.
Achtung: Die Kanäle mit einem Putztuch abdecken, um Ölspritzer zu vermeiden.
Prüfen, ob sich die Nockenwellen-Steuerradbaugruppe in Frühverstellrichtung dreht, wenn der Luftdruck im Spätverstellkanal verringert wird.
Hinweis: Der Verriegelungsstift wird gelöst, und das Nockenwellen-Steuerrad dreht sich in Frühverstellrichtung.
Wenn das Nockenwellen-Steuerrad die am weitesten vorverstellte Position erreicht, zuerst den Luftdruck im Spätverstellkanal ablassen und danach den Luftdruck im Frühverstellkanal ablassen.
Achtung: Die Nockenwellen-Steuerradbaugruppe springt bisweilen abrupt in Spätverstellung, wenn der Luftdruck im Frühverstellkanal vor dem Spätverstellkanal abgelassen wird. Dies führt häufig zum Bruch des Verriegelungsstifts.
Leichtgängigkeit prüfen
Die Nockenwellen-Steuerradbaugruppe innerhalb des Verstellbereichs mehrmals drehen, außer in der am weitesten spätverstellten Position, und die Leichtgängigkeit prüfen.
Achtung: Diese Prüfung unbedingt von Hand durchführen, nicht mit Druckluft.
Die Verriegelung in der am stärksten spät verstellten Position prüfen.
Sicherstellen, dass die Steuerrad-Baugruppe der Nockenwelle in der am stärksten spät verstellten Position verriegelt ist.
14. Nockenwellen-Steuerradbaugruppe entfernen
Die Nockenwelle in einem Schraubstock einspannen und prüfen, ob das Zahnrad verriegelt ist.
Achtung: Darauf achten, die Nockenwelle nicht zu beschädigen.
Die 4 Ölkanäle des Nockenlagerzapfens wie in der Abbildung mit Vinylband abdecken.
Tipp: In der Nut der Nockenwelle sind zwei Kanäle der Frühverstellseite vorhanden. Einen der Kanäle mit einem Gummistück verschließen.
Die Bänder des Frühverstellkanals und des Spätverstellkanals auf der der Nut gegenüberliegenden Seite durchstechen.
Luftdruck von ca. 150 kPa {1,5 kgf·cm} in die beiden geöffneten Kanäle (Frühverstellkanal und Spätverstellkanal) einleiten.
Achtung: Die Kanäle mit einem Putztuch abdecken, um Ölspritzer zu vermeiden.
Prüfen, ob sich die Nockenwellen-Steuerradbaugruppe in Frühverstellrichtung dreht, wenn der Luftdruck im Spätverstellkanal verringert wird.
Hinweis: Der Verriegelungsstift wird gelöst, und das Nockenwellen-Steuerrad dreht sich in Frühverstellrichtung.
Wenn das Nockenwellen-Steuerrad die am weitesten vorverstellte Position erreicht, zuerst den Luftdruck im Spätverstellkanal ablassen und danach den Luftdruck im Frühverstellkanal ablassen.
Achtung: Die Nockenwellen-Steuerradbaugruppe springt bisweilen abrupt in Spätverstellung, wenn der Luftdruck im Frühverstellkanal vor den Spätverstellkanälen abgelassen wird. Dies führt häufig zum Bruch des Verriegelungsstifts.
Befestigungsschraube der Nockenwellen-Steuerrad-Baugruppe entfernen.
Achtung:
Die anderen 4 Schrauben keinesfalls entfernen.
Bei Wiederverwendung des Nockenwellen-Steuerrads zuerst die Passstift-Verriegelung lösen und dann das Steuerrad einbauen.
15. Nockenwellen-Steuerradbaugruppe montieren
Nockenwellen-Steuerrad-Baugruppe und Nockenwelle so ausrichten, dass sich der Passstift nicht in der Passfedernut befindet.
Steuerradbaugruppe der Nockenwelle nach links (siehe Abbildung) drehen, dabei leicht gegen die Nockenwelle drücken. An der Stelle, an der der Stift in die Nut eingreift, weiter drücken.
Achtung: Das Nockenwellen-Steuerrad keinesfalls in Richtung Spätverstellung (nach rechts) drehen.
Prüfen, dass zwischen dem Flansch des Steuerrads und der Nockenwelle kein Spiel besteht.
Flanschschraube festziehen, während das Steuerrad der Nockenwelle festgehalten wird.
Anziehdrehmoment: 54 Nm (551 kgf·cm, 40 ft·lbf)
Prüfen, dass sich die Nockenwellen-Steuerrad-Baugruppe in Richtung Spätverstellung bewegen lässt und in der maximal spät verstellten Position verriegelt ist.
16. Nockenwelle montieren
Die Steuerkette wie in der Abbildung gezeigt auf das Nockenwellen-Steuerrad auflegen, wobei die markierten Kettenglieder mit den Steuermarkierungen am Nockenwellen-Steuerrad ausgerichtet sind.
Die Markierungen und Nummern an der Vorderseite prüfen und die Schrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.
Anziehdrehmoment: 13 N·m (133 kgf·cm, 10 ft·lbf)
Nockenwelle Nr. 2 auf den Zylinderkopf setzen, wobei die markierten Kettenglieder mit der Steuermarkierung am Nockenwellen-Steuerrad ausgerichtet sind.
Die Schrauben des Nockenwellen-Steuerradsatzes vorläufig anziehen.
Die Markierungen und Nummern an der Vorderseite prüfen und die Schrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.
Anziehdrehmoment: 13 N·m (133 kgf·cm, 10 ft·lbf)
Lagerdeckel Nr. 1 montieren.
Anziehdrehmoment: 23 N·m (235 kgf·cm, 17 ft·lbf)
Nockenwelle mit einem Schraubenschlüssel o. Ä. festhalten und dann die Befestigungsschraube der Nockenwellen-Steuerrad-Baugruppe festziehen.
Anziehdrehmoment: 54 N·m (551 kgf·cm, 40 ft·lbf)
Hinweis: Darauf achten, den Ventilstößel nicht zu beschädigen.
Die Markierungen an der Steuerkette und an den Nockenwellen-Steuerrädern prüfen. Anschließend, wie in der Abbildung gezeigt, prüfen, ob die Riemenscheibennut mit der Steuermarkierung am Kettendeckel fluchtet.
Kettenspanner montieren.
Prüfen, ob der O-Ring sauber ist, und den Haken wie in der Abbildung gezeigt einsetzen.
Motoröl auf den Kettenspanner auftragen und ihn mit den 2 Muttern montieren.
Anziehdrehmoment: 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 in·lbf)
Hinweis: Beim Einbau des Spanners den Haken erneut einsetzen, falls er den Kolben freigibt.
Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen und den Kolben-Anschlagstift vom Haken lösen.
Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen und prüfen, ob der Gleitschuh vom Kolben gedrückt wird.
Hinweis: Falls der Kolben nicht ausfedert, den Gleitschuh mit einem Schraubendreher in den Kettenspanner drücken, sodass der Haken vom Anschlagstift gelöst wird und der Kolben ausfedert.17. Ventilspiel einstellen18. Keilrippenriemenspanner-Baugruppe montieren
Keilrippenriemenspanner mit Mutter und Schraube montieren.
Dichtmasse, wie in der Abbildung gezeigt, an 2 Stellen auftragen.
Dichtmasse: Teile-Nr. 08826–00080 oder gleichwertig
Hinweis:
Öl von der Kontaktfläche entfernen.
Zylinderkopfhaube innerhalb von 3 Minuten nach dem Auftragen der Dichtmasse montieren.
Nach der Montage 2 Stunden lang kein Motoröl einfüllen.
Zylinderkopfhaube und 3 Kabelhalter mit 9 Schrauben, 2 Dichtscheiben und 2 Muttern montieren. Schrauben und Muttern in mehreren Durchgängen gleichmäßig anziehen.
Anziehdrehmoment: a 11 N·m (112 kgf·cm, 8 ft·lbf) b 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 in·lbf)
20. Zündspulen-Baugruppe montieren
Die 4 Zündspulen mit den 4 Schrauben montieren.
Anziehdrehmoment: 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 in·lbf)
21. Motorkabel montieren
Motorkabelbaum mit Schraube und Mutter montieren.
Anziehdrehmoment: 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 in·lbf)
22. Motorlager-Baugruppe rechts montieren
Motorlagerisolator mit den 4 Schrauben und 2 Muttern einbauen.
Anziehdrehmoment: 52 N·m (530 kgf·cm, 38 ft·lbf)
23. Zylinderkopfhaube Nr. 2 montieren
Die Zylinderkopfhaube mit den 2 Muttern und 2 Clips einbauen.
Anzugsdrehmoment: 7,0 N·m (71 kgf·cm, 62 in·lbf)
24. Auf Motorölleckage prüfen
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Ein kurzes Quiz zum Toyota Corolla: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
