1. Déposer le cache sous moteur droit2. Déposer le couvre-culasse n° 2
Déposer les 2 vis, les 3 clips et le cache sous moteur.
3. Déposer le ventilateur et la courroie trapézoïdale de l'alternateur
Tourner lentement le tendeur de courroie poly-V dans le sens horaire pour le détendre. Déposer ensuite la courroie poly-V du ventilateur et de l'alternateur, puis remettre progressivement le tendeur de courroie poly-V en place et le fixer doucement.
4. Déposer le sous-ensemble du silent-bloc de support moteur droit
Déposer le réservoir de la pompe à huile de direction assistée et le mettre de côté.
Placer une cale en bois entre le cric et le moteur, puis positionner le cric. Déposer les 4 boulons, les 2 écrous et le support moteur RH.
5. Débrancher le faisceau moteur
Déposer les 5 colliers des 5 supports de collier.
débrancher les 4 connecteurs de bobine d'allumage.
Déposer le boulon et l'écrou de fixation du faisceau moteur.
6. Déposer l'ensemble bobine d'allumage
Déposer les 4 boulons et les 4 bobines d'allumage.
7. Débrancher le flexible de ventilation
Débrancher le flexible de ventilation du couvre-culasse.
8. Débrancher le flexible de ventilation n° 2
Débrancher le flexible de ventilation du couvre-culasse.
9. Déposer le sous-ensemble du couvre-culasse
Déposer les 9 boulons, 2 rondelles d'étanchéité, 2 écrous, 3 supports de collier et le cache-culbuteurs.
10. Placer le cylindre n° 1 au PMH en fin de compression
Tourner la poulie de vilebrequin et aligner sa rainure avec le repère de distribution « 0 » du carter de distribution.
vérifier que les repères du pignon de distribution d'arbre à cames et du pignon VVT sont alignés sur la surface du carter de distribution, comme indiqué sur l'illustration.
Conseil : si ce n'est pas le cas, tourner le vilebrequin d'un tour (360°) et aligner les repères comme précédemment.11. Déposer l'ensemble tendeur de courroie trapézoïdale
Déposer le boulon, l'écrou et le tendeur de courroie poly-V.
Conseil : utiliser un cric pour monter et descendre afin de déposer le boulon.12. Déposer l'arbre à camesRemarque : veiller à ne pas faire tourner le vilebrequin sans le tendeur de chaîne.
Placer le cylindre n° 1 au PMH/compression.
Apposer des repères de calage sur la chaîne de distribution et sur les pignons d'arbre à cames.
Déposer les 2 écrous et le tendeur de chaîne.
Immobiliser l'arbre à cames à l'aide d'une clé ou d'un outil similaire, puis desserrer le boulon de fixation du pignon de distribution de l'arbre à cames.
Remarque : veiller à ne pas endommager le poussoir de soupape.
Desserrer les boulons des chapeaux de palier de l'arbre à cames n° 2 dans l'ordre indiqué sur l'illustration, en plusieurs passes, puis déposer les chapeaux.
Déposer le pignon de distribution d'arbre à cames comme indiqué sur l'illustration.
Desserrer les boulons des chapeaux de palier de l'arbre à cames dans l'ordre indiqué sur l'illustration, en plusieurs passes, puis déposer les chapeaux.
Déposer l'arbre à cames en maintenant la chaîne de distribution.
Attacher la chaîne de distribution avec une ficelle comme indiqué sur l'illustration.
Remarque : veiller à ne rien laisser tomber à l'intérieur du couvercle de la chaîne de distribution.13. Contrôler l'ensemble pignon de distribution de l'arbre à cames
Vérifier le verrouillage du pignon de distribution d'arbre à cames.
Serrer l'arbre à cames dans un étau et vérifier que le pignon de distribution de l'arbre à cames est verrouillé.
Remarque : veiller à ne pas endommager l'arbre à cames.
Libérer la goupille de verrouillage.
Recouvrir les 4 conduits d'huile du tourillon d'arbre à cames avec du ruban vinyle, comme indiqué sur l'illustration.
Conseil : deux conduits d'avance sont prévus dans la gorge de l'arbre à cames. Obturer l'un des conduits avec un morceau de caoutchouc.
Percer les rubans du conduit d'avance et du conduit de retard, du côté opposé à la gorge.
Injecter de l'air comprimé dans les deux conduits percés (conduit d'avance et conduit de retard) à environ 150 kPa {1,5 kgf·cm}.
Attention : recouvrir les conduits avec un chiffon d'atelier pour éviter les projections d'huile.
Vérifier que l'ensemble pignon de distribution de l'arbre à cames tourne dans le sens de l'avance de distribution lorsque la pression d'air du conduit de retard de distribution est diminuée.
Conseil : la goupille de verrouillage se libère et le pignon de distribution de l'arbre à cames tourne dans le sens de l'avance.
Lorsque le pignon de distribution de l'arbre à cames atteint la position la plus avancée, couper l'air comprimé du conduit de retard de distribution, puis couper celui du conduit d'avance de distribution.
Attention : l'ensemble pignon de distribution de l'arbre à cames peut parfois basculer brusquement vers le côté retard si la pression d'air du conduit d'avance est relâchée avant celle du conduit de retard. Cela provoque souvent la rupture de la goupille de verrouillage.
Vérifier la rotation souple.
Faire tourner plusieurs fois l'ensemble pignon de distribution de l'arbre à cames dans la plage de déplacement, à l'exception de la position la plus retardée, et vérifier la rotation souple.
Attention : effectuer impérativement ce contrôle à la main, et non à la pression d'air.
vérifier le verrouillage en position la plus retardée.
Vérifier que l'ensemble de pignon de distribution de l'arbre à cames est verrouillé en position la plus retardée.
14. Déposer l'ensemble pignon de distribution de l'arbre à cames
Serrer l'arbre à cames dans un étau et vérifier que le pignon est verrouillé.
Attention : veiller à ne pas endommager l'arbre à cames.
Recouvrir les 4 conduits d'huile du tourillon d'arbre à cames avec du ruban vinyle, comme indiqué sur l'illustration.
Indication : deux passages côté avance sont prévus dans la rainure de l'arbre à cames. Obturer l'un des passages avec une pièce en caoutchouc.
Percer les rubans du conduit d'avance et du conduit de retard, du côté opposé à la gorge.
Injecter de l'air comprimé dans les deux conduits percés (conduit d'avance et conduit de retard) à environ 150 kPa {1,5 kgf·cm}.
Attention : recouvrir les conduits avec un chiffon d'atelier pour éviter les projections d'huile.
Vérifier que l'ensemble pignon de distribution de l'arbre à cames tourne dans le sens de l'avance de distribution lorsque la pression d'air du conduit de retard de distribution est diminuée.
Conseil : la goupille de verrouillage se libère et le pignon de distribution de l'arbre à cames tourne dans le sens de l'avance.
Lorsque le pignon de distribution de l'arbre à cames atteint la position la plus avancée, couper l'air comprimé du conduit de retard de distribution, puis couper celui du conduit d'avance de distribution.
Attention : l'ensemble pignon de distribution de l'arbre à cames peut parfois basculer brusquement vers le côté retard si la pression d'air du conduit d'avance est relâchée avant celle des conduits de retard. Cela provoque souvent la rupture de la goupille de verrouillage.
Déposer le boulon de fixation du pignon de distribution d'arbre à cames.
Remarque :
Veiller à ne pas retirer les 4 autres boulons.
En cas de réutilisation du pignon de distribution d'arbre à cames, libérer d'abord le verrouillage de la goupille droite, puis reposer le pignon.
15. Installer l'ensemble pignon de distribution de l'arbre à cames
Retirer l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames et l'arbre à cames en dégageant la goupille droite de la rainure de clavette.
Tourner l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames vers la gauche (comme indiqué sur l'illustration) en le poussant légèrement contre l'arbre à cames. Pousser davantage à la position où la goupille s'engage dans la rainure.
Attention : veiller à ne pas tourner le pignon de distribution d'arbre à cames vers le côté de retard d'angle (vers la droite).
Vérifier qu'il n'y a pas de jeu entre la collerette du pignon et l'arbre à cames.
Serrer le boulon de la bride en immobilisant le pignon de distribution d'arbre à cames.
Couple de serrage : 54 N·m (551 kgf·cm, 40 ft·lbf)
Vérifier que l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames peut se déplacer vers le côté retard (angle droit) et qu'il est verrouillé en position de retard maximal.
16. Installer l'arbre à cames
Comme indiqué sur l'illustration, installer la chaîne de distribution sur le pignon de distribution d'arbre à cames, les maillons peints alignés sur les repères de distribution du pignon.
Examiner les repères et numéros à l'avant, puis serrer les boulons dans l'ordre indiqué sur l'illustration.
Couple : 13 N·m (133 kgf·cm, 10 pi·lbf)
Poser l'arbre à cames n° 2 sur la culasse, les maillons peints de la chaîne alignés sur le repère de distribution du pignon d'arbre à cames.
Serrer provisoirement le boulon de l'ensemble pignon de distribution de l'arbre à cames.
Examiner les repères et numéros à l'avant, puis serrer les boulons dans l'ordre indiqué sur l'illustration.
Couple : 13 N·m (133 kgf·cm, 10 pi·lbf)
Installer le chapeau de palier n° 1.
Couple : 23 N·m (235 kgf·cm, 17 pi·lbf)
Bloquer l'arbre à cames avec une clé ou un outil similaire, puis serrer le boulon de l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames.
Couple : 54 N·m (551 kgf·cm, 40 pi·lbf)
Remarque : veiller à ne pas endommager le poussoir de soupape.
Vérifier les repères de concordance de la chaîne de distribution et des pignons d'arbre à cames, puis l'alignement de la gorge de la poulie avec le repère de distribution du couvercle de chaîne, comme illustré.
Installer le tendeur de chaîne.
Vérifier que le joint torique est propre, puis engager le crochet comme illustré.
Appliquer de l'huile moteur sur le tendeur de chaîne, puis l'installer avec les 2 écrous.
Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)
Remarque : lors de la pose du tendeur, réarmer le crochet si celui-ci libère le piston.
Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire et dégager la goupille de butée du piston du crochet.
Tourner le vilebrequin dans le sens horaire et vérifier que le patin est poussé par le piston.
Conseil : si le plongeur ne ressort pas, appuyer sur le patin du tendeur de chaîne avec un tournevis afin que le crochet se dégage de l'ergot et que le plongeur ressorte.17. Régler le jeu aux soupapes18. Installer l'ensemble tendeur de courroie trapézoïdale
Installer le tendeur de courroie poly-V avec l'écrou et le boulon.
Appliquer du produit d'étanchéité à 2 endroits, comme illustré.
Produit d'étanchéité : réf. 08826–00080 ou équivalent
Remarque :
Retirer toute trace d'huile sur la surface de contact.
Installer le couvre-culasse dans les 3 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.
Ne pas mettre en contact avec l'huile moteur dans les 2 heures suivant l'installation.
Installer le couvre-culasse et les 3 supports de câbles avec les 9 boulons, les 2 rondelles d'étanchéité et les 2 écrous. Serrer uniformément les boulons et les écrous, en plusieurs passes.
Couple : a 11 N·m (112 kgf·cm, 8 pi·lbf) b 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)
20. Installer l'ensemble bobine d'allumage
Installer les 4 bobines d'allumage avec les 4 boulons.
Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)
21. Installer le faisceau moteur
Installer le faisceau moteur avec le boulon et l'écrou.
Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)
22. Installer le sous-ensemble du silent-bloc de support moteur droit
Reposer l'isolateur de support moteur avec les 4 boulons et les 2 écrous.
Couple : 52 N·m (530 kgf·cm, 38 pi·lbf)
23. Installer le couvre-culasse n° 2
Reposer le couvre-culasse avec les 2 écrous et les 2 clips.
Couple de serrage : 7,0 N·m (71 kgf·cm, 62 in·lbf)
24. Vérifier l'absence de fuite d'huile moteur
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Un quiz rapide sur Toyota Corolla : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
