SST so ansetzen, dass er in die Kerbe von Wandlernabe und Außenlaufring des Freilaufs passt.
SST 09350–32014 (09351–32020)
Wandlerüberbrückungskupplung seitlich aufstellen und prüfen, ob der Freilauf bei Drehung gegen den Uhrzeigersinn blockiert und sich bei Drehung im Uhrzeigersinn reibungslos dreht.
Falls erforderlich, die Wandlerüberbrückungskupplung reinigen und den Freilauf erneut prüfen.
Wandlerüberbrückungskupplung ersetzen, wenn der Freilauf die Prüfung weiterhin nicht besteht.
Den Zustand der Wandler-Überbrückungskupplung bestimmen.
Wenn das Prüfergebnis der Wandler-Überbrückungskupplung einen der folgenden Punkte erfüllt, die Wandler-Überbrückungskupplung ersetzen.
Störungsmerkmal: Während des Stall-Tests oder bei Schalthebelstellung N ist ein metallisches Geräusch von der Wandlerüberbrückungskupplung zu hören. Der Freilauf ist in beiden Richtungen frei oder blockiert. Im ATF wird Feinstaub oberhalb des Probengrenzwerts festgestellt. (Siehe Probe.)Hinweis: Die Probe zeigt ca. 0,25 Liter (0,26 US qt, 0,22 Imp. qt) Automatikgetriebeöl, das aus der ausgebauten Wandlerüberbrückungskupplung entnommen wurde.
ATF in der Wandlerüberbrückungskupplung ersetzen.
Wenn das ATF verfärbt ist und/oder einen üblen Geruch hat, das ATF in der Wandlerüberbrückungskupplung vollständig durchmischen und mit der Einbauseite nach oben ablassen.
Ölkühler und Ölleitung reinigen und prüfen.
Wenn die Wandlerüberbrückungskupplung geprüft oder das ATF gewechselt wird, Ölkühler und Ölleitung reinigen.
Hinweis:
Druckluft mit 196 kPa (2 kgf/cm², 28 psi) über den Zulaufschlauch einblasen.
Wenn im ATF viel Feinstaub festgestellt wird, neues ATF mit einer Kübelpumpe einfüllen und erneut reinigen.
Wenn das ATF trüb ist, den Ölkühler prüfen.
Verformung der Wandler-Überbrückungskupplung und Beschädigung des Ölpumpenzahnrads vermeiden.
Wenn Anlaufspuren durch Interferenz am Ende der Schraube der Wandler-Überbrückungskupplung oder am Boden der Schraubenbohrung festgestellt werden, die Schraube und die Wandler-Überbrückungskupplung ersetzen.
Alle Schrauben sollten dieselbe Länge haben.
Keine fehlende Federscheibe.
2. Antriebsplatte und Zahnkranz-Baugruppe prüfen
Eine Messuhr aufstellen und den Schlag der Antriebsplatte messen.
Zahnkranz auf Beschädigungen prüfen.
Maximaler Rundlauf: 0,20 mm (0,0079 in)
Wenn der Schlag nicht innerhalb der Vorgabe liegt oder der Zahnkranz beschädigt ist, die Antriebsplatte ersetzen.
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