Für alle Fahrzeuge

VORSICHTSMASSNAHMEN

1. FÜR FAHRZEUGE MIT SRS-AIRBAG UND GURTSTRAFFER

(a) Der LAND CRUISER ist mit einem SRS (Supplemental Restraint System, Zusatzrückhaltesystem) ausgestattet, zu dem der Fahrerairbag, die Beifahrerairbag-Einheit und die Gurtstraffer gehören.

Wenn Wartungsarbeiten nicht in der richtigen Reihenfolge ausgeführt werden, kann das Zusatzrückhaltesystem während der Arbeiten unerwartet auslösen, was zu einem schweren Unfall führen kann.

Außerdem kann das SRS im Bedarfsfall nicht funktionieren, wenn bei Wartungsarbeiten am Zusatzrückhaltesystem ein Fehler gemacht wird. Lesen Sie vor allen Arbeiten (einschließlich Aus- und Einbau von Teilen, Prüfung oder Austausch) die folgenden Punkte sorgfältig durch und befolgen Sie dann das in diesem Handbuch beschriebene richtige Verfahren.

(b) ALLGEMEINE HINWEISE

1. 1
   Fehlfunktionen des Zusatzrückhaltesystems sind schwer zu bestätigen, daher sind die Diagnose-Fehlercodes bei der Fehlersuche die wichtigste Informationsquelle. Prüfen Sie bei der Fehlersuche am Zusatzrückhaltesystem immer die Diagnose-Fehlercodes, bevor Sie die Batterie abklemmen ( DI-692 ).
2. 2
   Die Arbeiten dürfen erst 90 Sekunden nach dem Drehen des Zündschalters in die Stellung "LOCK" und dem Abklemmen des Minuskabels (-) von der Batterie beginnen. (Das Zusatzrückhaltesystem verfügt über eine Notstromversorgung, sodass das SRS innerhalb von 90 Sekunden nach dem Abklemmen des Minuskabels (-) von der Batterie auslösen kann.) Beim Abklemmen des Minuskabels (-) von der Batterie werden die Speicherinhalte der Uhr und des Audiosystems gelöscht. Halten Sie daher vor Arbeitsbeginn die im jeweiligen Speicher hinterlegten Einstellungen fest. Stellen Sie nach Abschluss der Arbeiten Uhr und Audiosystem wieder wie zuvor ein.

   Um ein Löschen der Speicherinhalte zu vermeiden, verwenden Sie niemals eine Notstromversorgung von einer anderen Batterie.

3. 3
   Auch bei einem leichten Unfall, bei dem das SRS nicht ausgelöst hat, sollten das Lenkradpolster, die Beifahrerairbag-Einheit, die Seitenairbag-Einheit, die Kopf-Seitenairbag-Einheit und die Gurtstraffer überprüft werden ( RS-18, RS-32, RS-47, RS-60 und BO-143 ).
4. 4
   Verwenden Sie niemals SRS-Teile aus einem anderen Fahrzeug. Ersetzen Sie Teile stets durch neue.
5. 5
   Wenn bei Reparaturen Stöße auf den Airbagsensor zu erwarten sind, bauen Sie den Airbagsensor vor den Reparaturen aus.
6. 6
   Bauen Sie den Airbagsensor, das Lenkradpolster, die Beifahrerairbag-Einheit, die Seitenairbag-Einheit, die Kopf-Seitenairbag-Einheit oder den Gurtstraffer niemals zur Wiederverwendung auseinander oder reparieren Sie sie nicht.
7. 7
   Wenn der Airbagsensor, das Lenkradpolster, die Beifahrerairbag-Einheit, die Seitenairbag-Einheit, die Kopf-Seitenairbag-Einheit oder der Gurtstraffer heruntergefallen sind oder wenn Gehäuse, Halter oder Steckverbinder Risse, Beulen oder andere Schäden aufweisen, ersetzen Sie diese durch neue Teile.
8. 8
   Setzen Sie den Airbagsensor, das Lenkradpolster, die Beifahrerairbag-Einheit, die Seitenairbag-Einheit, die Kopf-Seitenairbag-Einheit oder den Gurtstraffer keiner heißen Luft oder offenen Flammen aus.
9. 9
   Verwenden Sie für die Fehlersuche im elektrischen Stromkreis ein Volt-Ohm-Meter mit hoher Impedanz (mindestens 10 kΩ/V).
10. 10
    An den Außenseiten der SRS-Bauteile sind Hinweisschilder angebracht. Befolgen Sie die Anweisungen auf den Hinweisen.
11. 11
    Prüfen Sie nach Abschluss der Arbeiten am Zusatzrückhaltesystem die SRS-Warnleuchte ( DI-692 ).

(c) SCHLEIFRINGKABEL (im Kombischalter)

Das Lenkrad muss mit dem Schleifringkabel in Mittelstellung korrekt auf der Lenksäule montiert werden, da sonst Kabelbrüche und andere Störungen auftreten können.

Zur korrekten Montage des Lenkrads siehe SR-37 in diesem Handbuch.

(d) LENKRADPOLSTER (mit Airbag)

1. 1
   Beim Ausbau des Lenkradpolsters oder beim Umgang mit einem neuen Lenkradpolster muss es mit der Polsteroberseite nach oben abgelegt werden.

   Wird das Polster mit der Metallseite nach oben gelagert, kann es aus einem unbekannten Grund zum Auslösen des Airbags kommen und zu einem schweren Unfall führen. Legen Sie außerdem kein Lenkradpolster auf ein anderes.

2. 2
   Messen Sie niemals den Widerstand der Airbag-Zündpille.

   (Dadurch kann der Airbag ausgelöst werden, was sehr gefährlich ist.)

3. 3
   Am Lenkradpolster darf kein Fett aufgetragen werden. Das Polster darf nicht mit Reinigungsmitteln jeglicher Art gereinigt werden.
4. 4
   Das Lenkradpolster an einem Ort lagern, an dem die Umgebungstemperatur unter 93 °C (200 °F) bleibt, keine hohe Luftfeuchtigkeit herrscht und elektrische Störungen fern bleiben.
5. 5
   Vor Schweißarbeiten mit Elektroschweißgerät zuerst den Airbag-Steckverbinder (gelb, 2 Pole) unter der Lenksäule in der Nähe des Steckers des Kombischalters abziehen.
6. 6
   Vor der Entsorgung eines Fahrzeugs oder des Lenkradpolsters allein ist der Airbag mit einem SST auszulösen ( RS-20 ).

   Die Arbeit an einem sicheren Ort durchführen, fern von elektrischen Störungen.

   

(e) BEIFAHRERAIRBAGMODUL

1. 1
   Ein ausgebautes oder neues Beifahrerairbagmodul stets mit der Auslöserichtung des Airbags nach oben gerichtet lagern.

   Lagert man das Airbagmodul mit der Auslöserichtung nach unten, kann es bei einer Auslösung des Airbags zu einem schweren Unfall kommen.

2. 2
   Messen Sie niemals den Widerstand der Airbag-Zündpille.

   (Dadurch kann der Airbag ausgelöst werden, was sehr gefährlich ist.)

3. 3
   Am Beifahrerairbagmodul darf kein Fett aufgetragen werden. Die Airbagabdeckung darf nicht mit Reinigungsmitteln jeglicher Art gereinigt werden.
4. 4
   Das Airbagmodul an einem Ort lagern, an dem die Umgebungstemperatur unter 93 °C (200 °F) bleibt, keine hohe Luftfeuchtigkeit herrscht und elektrische Störungen fern bleiben.
5. 5
   Vor Schweißarbeiten mit Elektroschweißgerät zuerst den am Modul angebrachten Airbag-Steckverbinder (gelb, 2 Pole) abziehen.
6. 6
   Vor der Entsorgung eines Fahrzeugs oder des Airbagmoduls allein ist der Airbag mit einem SST auszulösen ( RS-34 ).

   Führen Sie die Arbeit an einem sicheren Ort abseits elektrischer Störquellen durch.

   

(f) SEITENAIRBAGMODUL

1. 1
   Ein ausgebautes oder neues Seitenairbagmodul stets mit der Auslöserichtung des Airbags nach oben gerichtet lagern.

   Lagert man das Airbagmodul mit der Auslöserichtung nach unten, kann es bei einer Auslösung des Airbags zu einem schweren Unfall kommen.

2. 2
   Den Widerstand des Zünders des Airbags niemals messen (dies kann zur Auslösung des Airbags führen, was sehr gefährlich ist).
3. 3
   Am Seitenairbagmodul darf kein Fett aufgetragen werden. Die Oberfläche darf nicht mit Reinigungsmitteln jeglicher Art gereinigt werden.
4. 4
   Das Airbagmodul an einem Ort lagern, an dem die Umgebungstemperatur unter 93 °C (200 °F) bleibt, keine hohe Luftfeuchtigkeit herrscht und elektrische Störungen fern bleiben.
5. 5
   Vor Schweißarbeiten mit Elektroschweißgerät zuerst den Airbag-Steckverbinder (gelb, 2 Pole) unter dem Sitz abziehen.
6. 6
   Vor der Entsorgung eines Fahrzeugs oder des Seitenairbagmoduls allein ist der Airbag mit einem SST auszulösen ( RS-48 ).

   Führen Sie die Arbeit an einem sicheren Ort abseits elektrischer Störquellen durch.

   

(g) KOPF-AIRBAGMODUL (VORHANG)

1. Ein ausgebautes oder neues Kopf-Airbagmodul (Vorhang) stets in einem klaren Kunststoffbeutel verpackt an einem sicheren Ort lagern.

HINWEIS: Schutzbeutel nicht wiederverwenden.

VORSICHT: Das Kopf-Airbagmodul (Vorhang) niemals zerlegen.

1. 1
   Den Widerstand des Zünders des Airbags niemals messen (dies kann zur Auslösung des Airbags führen, was sehr gefährlich ist).
2. 2
   Am Kopf-Airbagmodul (Vorhang) darf kein Fett angebracht werden. Die Oberfläche darf nicht mit Reinigungsmitteln jeglicher Art gereinigt werden.
3. 3
   Das Airbagmodul an einem Ort lagern, an dem die Umgebungstemperatur unter 93 °C (200 °F) bleibt, keine hohe Luftfeuchtigkeit herrscht und elektrische Störungen fern bleiben.
4. 4
   Vor Schweißarbeiten mit Elektroschweißgerät zuerst den Airbag-Steckverbinder (gelb, 2 Pole) im Armaturenbrett abziehen.
5. 5
   Vor der Entsorgung eines Fahrzeugs oder des Kopf-Airbagmoduls (Vorhang) allein ist der Airbag mit einem SST auszulösen ( RS-61 ).

   Führen Sie die Arbeit an einem sicheren Ort abseits elektrischer Störquellen durch.

   

(h) GURTSTRAFFER

1. 1
   Den Widerstand des Gurtstraffers niemals messen.

   (Dies kann die Auslösung des Gurtstraffers bewirken, was sehr gefährlich ist.)

2. 2
   Den Gurtstraffer niemals zerlegen.
3. 3
   Den Gurtstraffer niemals in einem anderen Fahrzeug einbauen.
4. 4
   Den Gurtstraffer an einem Ort lagern, an dem die Umgebungstemperatur unter 80 °C (176 °F) bleibt, elektrische Störungen fern bleiben und keine hohe Luftfeuchtigkeit herrscht.
5. 5
   Vor Schweißarbeiten mit Elektroschweißgerät zuerst den Steckverbinder (gelb, 2 Pole) abziehen.
6. 6
   Vor der Entsorgung eines Fahrzeugs oder des Gurtstraffers allein ist der Gurtstraffer auszulösen ( BO-144 ). Die Arbeit an einem sicheren Ort durchführen, fern von elektrischen Störungen.
7. 7
   Der Gurtstraffer ist nach der Auslösung heiß. Vor der Entsorgung ausreichend abkühlen lassen.

   Den Gurtstraffer jedoch niemals mit Wasser benetzen.

   

(i) AIRBAG-SENSOR

1. 1
   Den Airbag-Sensor niemals wiederverwenden, wenn er an einem Unfall beteiligt war, bei dem das SRS ausgelöst hat.
2. 2
   Die Steckverbinder des Airbag-Sensors dürfen nur angeschlossen oder abgezogen werden, wenn der Sensor am Boden montiert ist. Werden die Steckverbinder angeschlossen oder abgezogen, während der Airbag-Sensor nicht am Boden montiert ist, kann dies eine ungewollte Auslösung des Rückhaltesystems verursachen.
3. 3
   Die Arbeiten dürfen erst 90 Sekunden nach dem Drehen des Zündschalters in Stellung "LOCK" und dem Abklemmen des Minuskabels (-) von der Batterie begonnen werden, auch wenn nur die Befestigungsschrauben des Airbag-Sensors gelöst werden.

(j) KABELBAUM UND STECKVERBINDER

Der SRS-Kabelbaum ist in den Kabelbaum des Armaturenbretts integriert. Die Leitungen des SRS-Kabelbaums sind in einem gelben Wellschlauch verlegt, und alle Steckverbinder des Systems sind gelb.

Wenn der SRS-Kabelbaum durch einen Unfall o. Ä. getrennt wird oder der Steckverbinder beschädigt ist, ist er wie auf Seite RS-96 dargestellt zu reparieren oder zu ersetzen.

2. FÜR FAHRZEUGE MIT FAHRDYNAMIKREGELUNG (VSC)

(a) Vorsichtsmaßnahmen bei Verwendung des Rollenprüfstands: Bei Verwendung eines Rollenprüfstands sicherstellen, dass der Zündschalter AUS ist, den Motor starten, während der Diagnosestecker zwischen Ts und E1 (CG) kurzgeschlossen ist, und dann die Messung durchführen.

HINWEIS:

• Prüfen, dass die VSC-Warnleuchte blinkt.
• Sicherstellen, dass sich das Fahrzeug nicht bewegt, z. B. durch Sichern mit Drahtseilen.
• Nach der Messung den Kurzschluss entfernen und beim Neustart des Motors prüfen, dass die VSC-Warnleuchte erloschen ist.

(b) Vorsichtsmaßnahmen beim Betrieb des VSC:

1. 1
   Da das VSC durch Aus- und Einbau der VSC-relevanten Teile beeinflusst werden kann, diese Teile nur ausbauen oder einbauen, wenn dies unbedingt erforderlich ist.
2. 2
   Beim Arbeiten am VSC die Anweisungen im Abschnitt BR dieses Handbuchs befolgen, um die Vorbereitungen bzw. Prüfungen nach den Arbeiten sicher durchzuführen.

3. BEI WARTUNG VON ALLRADFAHRZEUGEN (PERMANENTER ALLRAD)

Der permanente Allradantrieb (Full-time 4WD) des LAND CRUISER ist mit einem mechanischen Sperr-Zentraldifferential ausgestattet.

Bei Prüfungen mit einem Bremsenprüfstand oder Rollenprüfstand, wie Bremskraftprüfungen oder Tachoprüfungen, ist die Stellung des Zentraldifferentials je nach Art der Prüfung auf FREE oder LOCK einzustellen, wenn nur die Vorder- oder Hinterräder gedreht werden sollen.

Zentraldifferential-Zustand FREE:

Zentraldifferential-Zustand LOCK (mit VSC):

Zentraldifferential-Zustand LOCK (ohne VSC):

HINWEIS: Ohne Fahrdynamikregelung (VSC): Wenn der Verteilergetriebe-Schalthebel in Stellung „L“ gebracht wird, befindet sich das Zentraldifferential unabhängig von der Stellung des Zentraldifferential-Sperrschalters im Zustand LOCK.

VORSICHT: Vorgehensweise zur Auswahl von Zentraldifferential „LOCK“ und „FREE“:

• Schalter nur betätigen, wenn alle 4 Räder stehen oder geradeaus rollen.
• Schalter niemals betätigen, wenn ein Rad durchrutscht.
• Schalter niemals betätigen, wenn ein Rad frei durchdreht.
• Schalter niemals betätigen, wenn das Fahrzeug schlingert oder sich in Kurvenfahrt befindet.

HINWEIS:

• Vorgehensweise zur Auswahl von Zentraldifferential „LOCK“ und „FREE“: Fahrzeug leicht vor- oder zurückbewegen, wenn die Anzeigeleuchte beim Ein- oder Ausschalten des Zentraldifferential-Sperrschalters nicht korrekt funktioniert.

• Vorgehensweise beim Schalten der Verteilergetriebe-Übersetzung „H“ und „L“: Beim Schalten den Schalthebel des Getriebes immer in Stellung N bringen. In anderen Stellungen verkeilen sich die Zahnräder des Verteilergetriebes, und das Umschalten ist nicht möglich.

4. BEI PRÜFUNG VON BREMSEN, TACHOMETER USW.

(a) Bei allen Wartungs- oder Prüfarbeiten an einem permanenten Allradfahrzeug, bei denen die Vorder- oder Hinterräder gedreht werden (Bremsenprüfung, Tachoprüfung), unbedingt die folgenden Vorsichtsmaßnahmen beachten.

Falsche Vorbereitungen oder Prüfverfahren können Gefahren sowie falsche Prüfergebnisse verursachen.

Vor Beginn solcher Wartungs- oder Prüfarbeiten unbedingt folgende Punkte prüfen:

• Stellung des Zentraldifferentials (FREE oder LOCK)

• Fahrdynamikregelung (VSC) (mit oder ohne): Ist das Fahrzeug damit ausgestattet, leuchten die Schlupfanzeige, die VSC/TRAC-Anzeigeleuchte und die VSC-OFF-Anzeigeleuchte, wenn der Zündschlüssel auf „ON“ gedreht wird. Sie erlöschen nach etwa einigen Sekunden.
• Ob die Räder den Boden berühren sollen oder aufgebockt sind
• Getriebestellung (Stellung N)
• Stellung des Verteilergetriebes (Stellung H oder L)
• Maximal zulässige Prüfgeschwindigkeit
• Maximal zulässige Prüfdauer

HINWEIS: Ohne Fahrdynamikregelung (VSC): Wenn der Verteilergetriebe-Schalthebel in Stellung „L“ gebracht wird, befindet sich das Zentraldifferential unabhängig von der Stellung des Zentraldifferential-Sperrschalters im Zustand LOCK.

(b) Mit Bremsenprüfstand: Mit einem Bremsenprüfstand für niedrige Geschwindigkeit (Fahrzeuggeschwindigkeit: unter 0.5 km/h oder 0.3 mph) messen und vor der Prüfung folgende Anweisungen beachten.

1. 1
   Die zu prüfenden Räder (Vorder- oder Hinterräder) auf den Prüfstand stellen.
2. 2
   Zentraldifferential in Stellung FREE bringen.
3. 3
   Wenn das Fahrzeug mit Fahrdynamikregelung (VSC) ausgestattet ist, deren Aktivierung unterbinden (siehe Schritt 2.).
4. 4
   Den Getriebeschalthebel in Stellung „N“ bringen.

HINWEIS: Nach der Prüfung unbedingt die Fahrdynamikregelung (VSC) und Antriebsschlupfregelung (TRAC) wieder in den Betriebszustand versetzen. Beim erneuten Starten des Motors prüfen, ob die VSC-Warnleuchte erlischt.

(c) Mit Tachoprüfstand: Die folgenden Anweisungen beachten und anschließend an den Hinterrädern messen.

1. 1
   Die Hinterräder auf die Prüfrolle stellen.
2. 2
   Die Vorderräder auf die freilaufende Rolle stellen oder aufbocken.
3. 3
   Zentraldifferential in Stellung FREE bringen.
4. 4
   Wenn das Fahrzeug mit Fahrdynamikregelung (VSC) und Antriebsschlupfregelung (TRAC) ausgestattet ist, deren Aktivierung unterbinden (siehe Schritt 2.).
5. 5
   Mit Seilen sicherstellen, dass sich das Fahrzeug nicht bewegt.

VORSICHT: Die Höchstgeschwindigkeit muss unter 60 km/h liegen, und die maximale Fahrzeit darf 1 Minute nicht überschreiten.

HINWEIS:

• Plötzliches Schalten, Bremsen, Beschleunigen oder Verzögern ist nicht zulässig.
• Nach der Prüfung unbedingt die Fahrdynamikregelung (VSC) und Antriebsschlupfregelung (TRAC) wieder in den Betriebszustand versetzen. Beim erneuten Starten des Motors prüfen, ob die VSC-Warnleuchte erlischt.

(d) Mit Rollenprüfstand (Chassis-Dynamometer): Die folgenden Anweisungen beachten und anschließend an den Hinterrädern messen.

1. 1
   Vordere Gelenkwelle ausbauen.
2. 2
   Zentraldifferential in Stellung LOCK bringen.
3. 3
   Wenn das Fahrzeug mit Fahrdynamikregelung (VSC) und Antriebsschlupfregelung (TRAC) ausgestattet ist, deren Aktivierung unterbinden (siehe Schritt 2.).
4. 4
   Sicherstellen, dass das Fahrzeug fest gesichert ist.

HINWEIS:

• Plötzliches Schalten, Bremsen, Beschleunigen oder Verzögern ist nicht zulässig.
• Nach der Prüfung unbedingt die Fahrdynamikregelung (VSC) und Antriebsschlupfregelung (TRAC) wieder in den Betriebszustand versetzen. Beim erneuten Starten des Motors prüfen, ob die VSC-Warnleuchte erlischt.

(e) Radwuchten am Fahrzeug: Beim Radwuchten am Fahrzeug eines permanenten Allradfahrzeugs unbedingt die folgenden Vorsichtsmaßnahmen beachten, damit sich die Räder nicht mit unterschiedlicher Drehzahl und in unterschiedliche Richtungen drehen (was das Zentraldifferential beschädigen könnte).

1. 1
   Alle 4 Räder müssen aufgebockt sein und vollständig vom Boden abheben.
2. 2
   Zentraldifferential in Stellung LOCK bringen.
3. 3
   Wenn das Fahrzeug mit Fahrdynamikregelung (VSC) und Antriebsschlupfregelung (TRAC) ausgestattet ist, deren Aktivierung unterbinden (siehe Schritt 2.).
4. 4
   Der Feststellbremshebel muss vollständig gelöst sein.
5. 5
   Keine der Bremsen darf betätigt sein.
6. 6
   Die Räder sind bei laufendem Motor auf der Auswuchtmaschine anzutreiben.
7. 7
   Das Radwuchten mit dem Getriebe in Stellung D durchführen.

HINWEIS:

• Beim Wuchten auf die gleichzeitig drehenden anderen Räder achten.
• Plötzliches Beschleunigen, Verzögern oder Bremsen ist nicht zulässig.
• Nach der Prüfung unbedingt die Fahrdynamikregelung (VSC) und Antriebsschlupfregelung (TRAC) wieder in den Betriebszustand versetzen. Beim erneuten Starten des Motors prüfen, ob die VSC-Warnleuchte erlischt.

5. BEIM ABSCHLEPPEN VON PERMANENTEN ALLRADFAHRZEUGEN

• Eine der unten gezeigten Methoden zum Abschleppen des Fahrzeugs verwenden.
• Wenn das Fahrzeug einen Schaden am Fahrwerk oder Antriebsstrang hat, Methode 1 (Tieflader) verwenden.

ACHTUNG: Keine anderen als die oben gezeigten Abschleppmethoden verwenden.

• Die unten gezeigten Abschleppmethoden sind zum Beispiel gefährlich oder beschädigen das Fahrzeug und dürfen daher nicht verwendet werden.

Das Fahrzeug niemals mit einer Methode abschleppen, bei der sich das angehobene Rad nicht drehen kann. Wird diese Abschleppmethode von vorn oder hinten angewendet: 1 Es besteht die Gefahr, dass sich der Antriebsstrang überhitzt und ausfällt oder dass Räder von der Transportachse abspringen. 2 Wenn das Fahrzeug außerdem mit dem System Fahrzeugstabilitätskontrolle (VSC) und Traktionskontrolle (TRAC) ausgestattet ist, betätigt das System die Bremsen der drehenden Räder, solange der Motor nicht abgestellt ist.

Das Abschleppen mit Schlinge, sowohl vorn als auch hinten, nicht anwenden, da dieses Verfahren die Karosserie beschädigt.

6. FÜR FAHRZEUGE MIT KATALYSATOR

VORSICHT: Gelangt eine große Menge unverbranntes Benzin in den Katalysator, kann er überhitzen und eine Brandgefahr verursachen.

Um dies zu verhindern, die folgenden Vorsichtsmaßnahmen beachten und dem Kunden erläutern.

(a) Nur bleifreies Benzin verwenden.

(b) Längeren Leerlauf vermeiden.

Den Motor nicht länger als 20 Minuten im Leerlauf laufen lassen.

(c) Zündfunkenprüfung vermeiden.

1. 1
   Zündfunkenprüfung nur durchführen, wenn dies unbedingt notwendig ist. Diese Prüfung so schnell wie möglich durchführen.
2. 2
   Während der Prüfung den Motor nicht hochdrehen.

(d) Längere Motorkompressionsmessung vermeiden.

Motorkompressionsprüfungen müssen so schnell wie möglich durchgeführt werden.

(e) Motor nicht laufen lassen, wenn der Kraftstofftank nahezu leer ist.

Dies kann zu Zündaussetzern des Motors führen und den Katalysator zusätzlich belasten.

(f) Ausrollen mit ausgeschalteter Zündung und längeres Bremsen vermeiden.

(g) Gebrauchten Katalysator nicht zusammen mit Teilen entsorgen, die mit Benzin oder Öl verunreinigt sind.

7. WENN DAS FAHRZEUG MIT EINEM MOBILEN KOMMUNIKATIONSSYSTEM AUSGESTATTET IST

Bei Fahrzeugen mit mobilen Kommunikationssystemen wie Zweiwegefunkgeräten und Mobiltelefonen die folgenden Vorsichtsmaßnahmen beachten.

1. 1
   Die Antenne so weit wie möglich vom Steuergerät (ECU) und von den Sensoren des elektronischen Fahrzeugsystems entfernt installieren.
2. 2
   Die Antennenleitung mindestens 20 cm (7,87 in.) von den Steuergeräten (ECU) und Sensoren der elektronischen Fahrzeugsysteme entfernt verlegen. Details zu den Einbauorten von Steuergeräten und Sensoren siehe Abschnitt zum jeweiligen Bauteil.
3. 3
   Die Antennenleitung möglichst nicht zusammen mit anderen Kabeln bündeln; außerdem vermeiden, die Antennenleitung parallel zu anderen Kabelsträngen zu verlegen.
4. 4
   Prüfen, dass Antenne und Zuleitung korrekt eingestellt sind.
5. 5
   Keine leistungsstarken mobilen Kommunikationssysteme installieren.

8. BEI VERWENDUNG DES OBD-II-SCANNERS ODER DES TOYOTA-HANDTESTERS

VORSICHT: Aus Sicherheitsgründen die folgenden Punkte beachten:

• Vor Verwendung des OBD-II-Scanners oder des TOYOTA-Handtesters die Bedienungsanleitung des OBD-II-Scanners bzw. die Bedienungsanleitung des TOYOTA-Handtesters gründlich lesen.
• Bei Probefahrten mit angeschlossenem OBD-II-Scanner oder TOYOTA-Handtester sicherstellen, dass alle Kabel ordnungsgemäß verlegt sind (d. h. Kabel von Füßen, Pedalen, Lenkrad und Schalthebel fernhalten).
• Bei Probefahrten mit dem OBD-II-Scanner oder TOYOTA-Handtester sind zwei Personen erforderlich: eine Person fährt das Fahrzeug, die andere bedient den OBD-II-Scanner bzw. TOYOTA-Handtester.