Verwendung des Diagnoseplans und der Prüfung

VORGEHENSWEISE

1. STECKVERBINDUNG UND ANSCHLUSSPRÜFUNG

• Für die Fehlersuche sind auf den folgenden Seiten Diagnosefehlercode-Pläne oder die Tabelle der Problemsymptome für jeden Stromkreis mit detaillierten Prüfabläufen angegeben.
• Wenn bei der Fehlersuche alle Bauteile, Kabelbäume und Steckverbinder jedes Stromkreises außer dem Steuergerät als in Ordnung befunden werden, liegt der Fehler im Steuergerät. Wird die Diagnose ohne auftretende Problemsymptome durchgeführt, verweisen Sie daher auf Schritt 8, um das Steuergerät zu ersetzen. Stellen Sie daher immer sicher, dass die Problemsymptome tatsächlich auftreten, oder führen Sie die Prüfung mit der Symptomsimulationsmethode durch.
• Die Anweisungen „Kabelbaum und Steckverbinder prüfen“ und „Steuergerät prüfen und ggf. ersetzen“, die im Prüfablauf erscheinen, gelten allgemein und für alle Diagnosefehlercodes. Befolgen Sie das nachstehend beschriebene Verfahren, wann immer diese Anweisungen erscheinen.

UNTERBRECHUNG: Ursache kann ein getrennter Kabelbaum, ein fehlerhafter Kontakt im Steckverbinder oder ein aus dem Steckverbinder herausgezogener Anschluss usw. sein.

HINWEIS:

• Ein Kabel bricht nur selten mitten im Verlauf. Meist tritt der Fehler am Steckverbinder auf. Prüfen Sie insbesondere die Steckverbinder von Sensoren und Aktoren sorgfältig.
• Ein fehlerhafter Kontakt kann durch Korrosion der Steckverbinderanschlüsse, durch eingedrungene Fremdkörper in den Anschlüssen oder durch eine Verformung der Anschlüsse verursacht werden. Ein einfaches Trennen und erneutes Verbinden der Steckverbinder kann den Kontaktzustand verändern, sodass der Normalbetrieb wieder hergestellt wird. Wenn bei der Prüfung von Kabelbaum und Steckverbindern keine Auffälligkeit gefunden wird, das Problem nach der Prüfung aber verschwindet, ist die Ursache daher im Kabelbaum oder in den Steckverbindern zu suchen.

KURZSCHLUSS: Ursache kann ein Kontakt zwischen Kabelbaum und Fahrzeugmasse oder ein Kurzschluss im Inneren des Schalters usw. sein.

HINWEIS: Bei einem Kurzschluss zwischen Kabelbaum und Fahrzeugmasse prüfen Sie gründlich, ob der Kabelbaum in der Karosserie eingeklemmt oder ordnungsgemäß befestigt ist.

2. UMGANG MIT STECKVERBINDERN

Stecken Sie Prüfspitzen stets von der Rückseite in den Steckverbinder ein. Verwenden Sie bei Bedarf Mini-Prüfleitungen.

Bei wasserdichten Steckverbindern, die nicht von hinten zugänglich sind, achten Sie sorgfältig darauf, die Steckverbinderanschlüsse nicht zu verformen.

3. DURCHGANGSPRÜFUNG (UNTERBRECHUNGSPRÜFUNG)

(a) Trennen Sie die Steckverbinder sowohl an der Steuergeräte- als auch an der Sensorseite.

(b) Messen Sie den Widerstand zwischen den betreffenden Anschlüssen der Steckverbinder.

Widerstand: 1 Ω oder weniger

HINWEIS: Messen Sie den Widerstand, während Sie den Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegen.

4. WIDERSTANDSPRÜFUNG (KURZSCHLUSSPRÜFUNG)

(a) Trennen Sie die Steckverbinder an beiden Enden.

(b) Messen Sie den Widerstand zwischen den betreffenden Anschlüssen der Steckverbinder und der Fahrzeugmasse. Führen Sie diese Prüfung unbedingt an den Steckverbindern an beiden Enden durch.

Widerstand: 1 MΩ oder mehr

HINWEIS: Messen Sie den Widerstand, während Sie den Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegen.

5. SICHTPRÜFUNG UND KONTAKTDRUCKPRÜFUNG

(a) Trennen Sie die Steckverbinder an beiden Enden. (b) Prüfen Sie die Anschlüsse der Steckverbinder auf Rost, Fremdkörper usw.

(c) Prüfen Sie die Crimpstellen auf Lockerung oder Beschädigung und prüfen Sie, ob die Anschlüsse im Rastbereich sicher verriegelt sind.

HINWEIS: Die Anschlüsse dürfen sich bei leichtem Ziehen von hinten nicht lösen.

(d) Bereiten Sie einen Prüf-Steckerstift vor, stecken Sie ihn in die Buchse ein und ziehen Sie ihn wieder heraus.

ACHTUNG: Beim Prüfen einer vergoldeten Buchse verwenden Sie stets einen vergoldeten Prüf-Steckerstift.

HINWEIS: Lässt sich der Prüfstift leichter als an anderen Stellen herausziehen, kann an dieser Stelle ein schlechter Kontakt vorliegen.

6. UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zur Lokalisierung einer Unterbrechung im Kabelbaum in Abb. 1 führen Sie „(a) Durchgangsprüfung“ oder „(b) Spannungsprüfung“ durch.

(a) Prüfen Sie die Durchgängigkeit.

1. 1
   Trennen Sie die Steckverbinder „A“ und „C“ und messen Sie den Widerstand zwischen ihnen.

   Im Fall von Abb. 2: Zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder „A“ und Anschluss 1 von Steckverbinder „C“: „Keine Durchgängigkeit (Unterbrechung)“. Zwischen Anschluss 2 von Steckverbinder „A“ und Anschluss 2 von Steckverbinder „C“: „Durchgang“. Daher liegt eine Unterbrechung zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder „A“ und Anschluss 1 von Steckverbinder „C“ vor.

   

2. 2
   Trennen Sie Steckverbinder „B“ und messen Sie den Widerstand zwischen den Steckverbindern.

   Im Fall von Abb. 3: Zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder „A“ und Anschluss 1 von Steckverbinder „B1“: „Durchgang“. Zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder „B2“ und Anschluss 1 von Steckverbinder „C“: „Keine Durchgängigkeit (Unterbrechung)“. Daher liegt eine Unterbrechung zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder „B2“ und Anschluss 1 von Steckverbinder „C“ vor.

(b) Prüfen Sie die Spannung.

In einem Stromkreis, an dem Spannung anliegt (am Steuergeräte-Steckverbinderanschluss), kann eine Unterbrechung durch eine Spannungsprüfung festgestellt werden.

Wie in Abb. 4 gezeigt, bei weiterhin verbundenen Steckverbindern die Spannung zwischen Karosseriemasse und folgenden Anschlüssen in dieser Reihenfolge messen: Klemme 5 V am Ausgang des ECU, Klemme 1 von Steckverbinder „A“ und Klemme 1 von Steckverbinder „C“.

Wenn die Ergebnisse wie folgt lauten:
5 V: Zwischen Klemme 1 von Steckverbinder „A“ und Karosseriemasse 5 V: Zwischen Klemme 1 von Steckverbinder „B“ und Karosseriemasse 0 V: Zwischen Klemme 1 von Steckverbinder „C“ und Karosseriemasse

Dann liegt eine Unterbrechung im Kabelbaum zwischen Klemme 1 von „B“ und Klemme 1 von „C“ vor.

7. KURZSCHLUSS PRÜFEN

Liegt ein Masseschluss des Kabelbaums vor, wie in Abb. 5 gezeigt, den Abschnitt mit einer „Durchgangsprüfung gegen Masse“ eingrenzen.

Durchgang gegen Masse prüfen.

1. 1
   Steckverbinder „A“ und „C“ abziehen und den Widerstand zwischen Klemme 1 und 2 von Steckverbinder „A“ und Karosseriemasse messen.

   Bei Abb. 6: Zwischen Klemme 1 von Steckverbinder „A“ und Karosseriemasse: Durchgang (Kurzschluss). Zwischen Klemme 2 von Steckverbinder „A“ und Karosseriemasse: Kein Durchgang. Daher liegt ein Kurzschluss zwischen Klemme 1 von Steckverbinder „A“ und Klemme 1 von Steckverbinder „C“ vor.

   

2. 2
   Steckverbinder „B“ abziehen und den Widerstand zwischen Klemme 1 von Steckverbinder „A“ und Karosseriemasse sowie zwischen Klemme 1 von Steckverbinder „B“ und Karosseriemasse messen.

   Zwischen Klemme 1 von Steckverbinder „A“ und Karosseriemasse: Kein Durchgang. Zwischen Klemme 1 von Steckverbinder „B“ und Karosseriemasse: Durchgang (Kurzschluss). Daher liegt ein Kurzschluss zwischen Klemme 1 von Steckverbinder „B“ und Klemme 1 von Steckverbinder „C“ vor.

8. ECU PRÜFEN UND ERSETZEN

Zuerst den Massekreis des ECU prüfen. Ist er fehlerhaft, instandsetzen. Ist er in Ordnung, kann das ECU fehlerhaft sein. Dann das ECU durch ein funktionsfähiges ersetzen und prüfen, ob die Störung weiterhin auftritt.

1. Den Widerstand zwischen der Massklemme des ECU und der Karosseriemasse messen.

Widerstand: 1 Ω oder weniger

2. Steckverbinder des ECU abziehen und die Massklemmen auf ECU-Seite und auf Kabelbaumseite auf Verbiegung prüfen sowie den Kontaktdruck kontrollieren.