Procedimientos de reparación del motor

Información general

Motor M52 (520i, 523i, 528i) 1 — bobinas de encendido
2 — árboles de levas
3 — taqués hidráulicos
4 — bomba de aceite
5 — correa trapezoidal
6 — bomba de refrigerante
7 — termostato
8 — filtro de aceite
9 — cadenas de distribución
10 — colector de admisión

Motor M51 (525tds)
1 — árbol de levas
2 — taqué hidráulico
3 — válvula
4 — turbocompresor
5 — termostato
6 — bomba de refrigerante
7 — bomba de aceite
8 — embrague viscoso
9 — correa trapezoidal
10 — tensor
11 — cadenas de distribución
12 — bomba de vacío
13 — colector de admisión

Los vehículos BMW Serie 5 montan motores de tres tipos: gasolina de 6 cilindros, turbodiésel de 6 cilindros y motor V8. Los motores V8 (cilindrada de 3,5 y 4 L) se describen únicamente en la sección "Mantenimiento".

El grupo motopropulsor se instala a lo largo del vehículo y solo se extrae hacia arriba con una grúa.

El motor de gasolina de 6 cilindros tiene la designación M52. Su culata y bloque de cilindros están fabricados de aleación de aluminio. A diferencia de la fundición de hierro, tradicionalmente utilizada, la aleación de aluminio tiene mayor conductividad térmica y menor peso. Esto favorece una mejor refrigeración y un menor consumo de combustible. La culata es de 4 válvulas y dispone de árbol de levas de admisión regulable (denominación comercial de BMW: VANOS).

El modelo 525tds monta el turbodiésel de 6 cilindros M51 de cilindrada 2.5 L. El bloque de cilindros es de fundición de hierro y la culata es de aleación ligera.

Si las paredes de los cilindros presentan desgaste excesivo o rayaduras, se pueden rectificar mediante bruñido. Después de ello deben instalarse pistones de reparación.

La culata de todos los motores tiene la llamada barrido transversal. Esto significa que la mezcla de combustible entra en los cilindros de trabajo por un lado, y los gases de escape salen por el otro. Esto favorece un intercambio de gases más rápido. En la culata se encuentran los árboles de levas. El motor diésel tiene solo un árbol de levas. Los motores de gasolina de 4 válvulas tienen dos árboles de levas. Uno acciona las válvulas de admisión y el otro las de escape. El accionamiento de los árboles de levas se realiza mediante cadena de rodillos. Las válvulas se accionan mediante taqués hidráulicos. No es necesario ajustar las holguras de las válvulas durante el mantenimiento.

Los motores de gasolina de 6 cilindros tienen distribución de gases regulable. En este caso, el árbol de levas de admisión, en función de las revoluciones del motor, gira mediante un elemento de ajuste con respecto al piñón de accionamiento, de modo que se obtiene el momento óptimo de apertura de las válvulas. La regulación la realiza la unidad de control, que abre y cierra la válvula de presión de aceite.

El aceite se suministra al sistema de lubricación mediante la bomba de aceite, que en el motor de gasolina de 6 cilindros se encuentra en la parte delantera del cárter y es accionada por el cigüeñal. En el motor diésel, la bomba de aceite se encuentra en la tapa de la caja de distribución, en el extremo del cigüeñal, y es accionada por engranajes. El aceite se aspira del cárter y, a través de orificios y conductos, se suministra a los cojinetes del cigüeñal y de los árboles de levas, así como a las superficies de trabajo de los cilindros.

La bomba del líquido refrigerante está situada en la parte delantera del bloque de cilindros. Al alcanzar la temperatura correspondiente, el eje de la bomba acciona el ventilador de refrigeración a través del embrague viscoso. La bomba se acciona mediante correa trapezoidal, que al mismo tiempo acciona el alternador. Cabe tener en cuenta que el sistema de refrigeración está permanentemente lleno todo el año con una mezcla de anticongelante, inhibidor de corrosión y agua de bajo contenido en cal.

La preparación de la mezcla aire-combustible se realiza mediante el sistema de inyección y encendido electrónico, lo que garantiza un valor estable de emisiones de gases de escape. El sistema de encendido con bobinas no tiene elementos móviles, por lo que sus componentes no se desgastan. En el motor diésel, la distribución del combustible entre los cilindros se realiza mediante el sistema DDE (electrónica digital diésel).

Los motores de gasolina están diseñados para funcionar con gasolina AI-95; sin embargo, gracias a la regulación antidetonante, pueden utilizarse también otros tipos de combustible. Si se utiliza gasolina AI-98, en condiciones normales de funcionamiento se reduce el consumo de combustible y aumenta la potencia del motor. Al utilizar gasolina AI-91 se reduce la potencia del motor y aumenta el consumo de combustible.