Montaje de neumático y rueda: rotación y equilibrado

Una rueda equilibrada estáticamente está equilibrada en un plano, alrededor de la línea central de la rueda. Esto evita el movimiento simple de arriba y abajo respecto a la línea central de la rueda. Una rueda equilibrada dinámicamente está equilibrada en ambos lados del cubo. Esto reduce la probabilidad de bamboleo fuera del eje. El equilibrado dinámico es el método preferido para equilibrar las ruedas. Es preferible un pequeño desequilibrio dinámico residual que una cantidad similar de desequilibrio estático residual. En general, se necesita mucho más desequilibrio dinámico residual que la misma cantidad de desequilibrio estático para provocar una vibración. Cuanto mayor sea el diámetro usado para colocar los contrapesos, menor será la cantidad de contrapeso de corrección necesaria. Cuanto mayor sea la distancia entre las dos ubicaciones de colocación de los contrapesos, menor será la cantidad de contrapeso de corrección necesaria. Si el equilibrado estático es la única opción, verifique siempre que el desequilibrio dinámico residual restante esté dentro de la tolerancia aceptable. Consulte las instrucciones de funcionamiento del fabricante del equipo de equilibrado de ruedas para conocer los procedimientos de operación correctos.

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   Inspeccione los neumáticos en busca de desgaste y de la presión de inflado correcta.
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   Inspeccione el descentrado radial y lateral del neumático con un comparador de cuadrante. El descentrado debe ser de 0,06 pulgadas (1,5 mm) o menos con el neumático montado en el vehículo, y de 0,05 pulgadas (1,3 mm) o menos con el neumático desmontado.
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   Inspeccione y ajuste el equilibrado del neumático usando una máquina equilibradora de ruedas adecuada. Para lograr el mejor equilibrado en un conjunto de neumático y rueda de tamaño medio, el desequilibrio estático residual debe ser inferior a 0,50 onzas (14 g) y el desequilibrio dinámico residual debe ser inferior a 0,25 onzas (7 g) por plano.
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   Rote los neumáticos como se muestra en la Fig. 1.

Fig. 1 Diagrama de rotación de neumáticos