Gruppo pneumatico e ruota: rotazione e bilanciatura

Una ruota bilanciata staticamente è bilanciata su un solo piano, attorno alla linea centrale della ruota. Questo impedisce il semplice movimento verticale rispetto alla linea centrale della ruota. Una ruota bilanciata dinamicamente è bilanciata su entrambi i lati del mozzo. Questo riduce la probabilità di oscillazione fuori asse. Il bilanciamento dinamico è il metodo preferito per il bilanciamento delle ruote. Un piccolo squilibrio dinamico residuo è preferibile a una quantità simile di squilibrio statico residuo. In generale, per causare una vibrazione occorre uno squilibrio dinamico residuo molto maggiore rispetto alla stessa quantità di squilibrio statico. Maggiore è il diametro utilizzato per il posizionamento dei contrappesi, minore è la quantità di contrappeso di correzione richiesta. Maggiore è la distanza tra le due posizioni di applicazione dei contrappesi, minore è la quantità di contrappeso di correzione richiesta. Se il bilanciamento statico è l'unica opzione, verificare sempre che lo squilibrio dinamico residuo rientri nella tolleranza accettabile. Per le corrette procedure operative, consultare le istruzioni per l'uso fornite dal costruttore dell'attrezzatura per il bilanciamento delle ruote.

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   Controllare l'usura dei pneumatici e la corretta pressione di gonfiaggio.
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   Controllare il run-out radiale e laterale del pneumatico con comparatore. Il run-out deve essere di .06 pollici (0,15 mm) o inferiore con il pneumatico montato sul veicolo e di .05 (0,13 mm) o inferiore con il pneumatico smontato dal veicolo.
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   Controllare e regolare il bilanciamento del pneumatico utilizzando una bilanciatrice adeguata. Per ottenere il miglior bilanciamento su un gruppo pneumatico-ruota di dimensioni medie, lo squilibrio statico residuo deve essere inferiore a .50 once (14 g) e lo squilibrio dinamico residuo deve essere inferiore a .25 once (7 g) per piano.
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   Ruotare i pneumatici come illustrato in Fig. 1.

Fig. 1 Schema di rotazione dei pneumatici