Posibles causas del ruido excesivo de la caja de cambios

GENERALIDADES.

Con frecuencia, los ruidos de fuentes como los neumáticos, los cojinetes de los cubos de rueda, el motor o el sistema de escape se confunden con el ruido de la caja de cambios. El nivel de ruido en el habitáculo puede variar considerablemente, ya que depende del

tamaño del vehículo, así como del tipo y la cantidad de materiales insonorizantes utilizados.

Una caja de cambios, como cualquier mecanismo de engranajes, no es

completamente silenciosa. Por ello, el funcionamiento de una caja de cambios en buen estado

siempre va acompañado de un ligero ruido. Para comprobar el nivel de ruido de la caja de cambios

durante la conducción, realice lo siguiente:

1) Seleccione un tramo de carretera con superficie de asfalto uniforme para reducir el ruido de los neumáticos y el ruido de resonancia en el habitáculo. 2) Caliente todos los componentes del vehículo a la temperatura normal de funcionamiento conduciendo.

3) Anote la velocidad del vehículo y la marcha engranada en las que

se produce el aumento del ruido.

4) Compruebe si hay ruido con el motor al ralentí y el vehículo parado.

5) Determine en cuál de los modos de conducción se produce el ruido excesivo.

5a) Aceleración: suave o brusca.

5b) Marcha constante: el vehículo circula a velocidad constante con

una pequeña apertura de la mariposa, por carretera horizontal.

5c) Freno motor: el vehículo circula con una marcha engranada y

la mariposa parcial o totalmente cerrada.

5d) En todos los modos de conducción indicados anteriormente.

Ruido de los cojinetes.

El ruido de los cojinetes de la transmisión final puede confundirse fácilmente con el ruido de los cojinetes de

las ruedas. Como los cojinetes de la transmisión final tienen precarga, su ruido no debe disminuir notablemente al funcionar la caja de cambios y girar las ruedas motrices

elevadas. El ruido de los cojinetes de las ruedas se caracteriza porque persiste

al rodar el vehículo en punto muerto. Como los cojinetes de las ruedas no tienen precarga, su ruido disminuye notablemente al girar las ruedas elevadas.

Brinelado.

El brinelado de los cojinetes se manifiesta por chasquidos o golpes cuya frecuencia es

aproximadamente la mitad de la velocidad de rotación de la rueda, ya que los rodillos se mueven más lentamente.

El brinelado es consecuencia de la acción de grandes fuerzas que presionan los elementos

rodantes (bolas o rodillos) contra el aro del cojinete. Como resultado, en la pista del aro

se forman hendiduras. El brinelado se produce al montar el aro del cojinete sobre el muñón del eje o en el alojamiento de la carcasa, cuando la fuerza se aplica a través de la jaula

con los elementos rodantes y el segundo aro. El brinelado también lo provoca la vibración

que actúa sobre la pieza de la carcasa en la que está montado el cojinete o el eje giratorio. El signo externo del brinelado es la presencia en la superficie de la pista del cojinete de pequeñas abolladuras que la hacen parecerse a una tabla de lavar. El funcionamiento de un cojinete defectuoso va acompañado de un ruido intenso y grave.

Lapeado.

El lapeado es causado por partículas abrasivas finas de cascarilla, arena, corindón y materiales similares que son transportados por el aceite. Estas partículas provocan el desgaste de las

pistas y los elementos rodantes del cojinete. Un cojinete defectuoso puede presentar

holgura considerable pero funcionar con suavidad. El lapeado se debe a la

explotación del vehículo con aceite contaminado.

Agarrotamiento.

El agarrotamiento de los cojinetes se produce cuando partículas extrañas grandes

caen en la pista de rodadura. Estas partículas pueden bloquear los elementos rodantes y provocar el giro de uno de

los aros del cojinete. Una precarga excesiva de los cojinetes de rodillos cónicos

también puede provocar su agarrotamiento.

Picadura.

La picadura, o desconchado puntual de las superficies rodantes, es consecuencia del

desgaste por fatiga normal ante la acción prolongada de tensiones de contacto cíclicas.

La picadura también puede deberse a un montaje incorrecto del cojinete o desarrollarse después de

que partículas sólidas extrañas se incrusten en las superficies de contacto.

Descascarillado.

El descascarillado, o desprendimiento en escamas y agrietamiento de las superficies rodantes,

es consecuencia de una sobrecarga o de un montaje incorrecto del cojinete (desalineación,

inclinación de los aros o precarga excesiva).