Possibili cause di rumorosità elevata della scatola del cambio

GENERALITÀ.

Spesso i rumori provenienti da fonti come pneumatici, cuscinetti dei mozzi delle ruote, motore e impianto di scarico vengono erroneamente attribuiti alla scatola del cambio. Il livello di rumore nell'abitacolo può variare notevolmente, poiché dipende da

le dimensioni del veicolo, nonché dal tipo e dalla quantità di materiali fonoassorbenti

utilizzati. La scatola del cambio, come qualsiasi meccanismo a ingranaggi, non è

assolutamente silenziosa. Pertanto il funzionamento di una scatola del cambio in buone condizioni

è sempre accompagnato da un lieve rumore. Per verificare il livello di rumore della scatola del cambio

durante la marcia del veicolo, eseguire quanto segue:

1) Scegliere un tratto di strada con fondo asfaltato liscio per ridurre il rumore generato dal rotolamento dei pneumatici e il livello di rumore di risonanza nell'abitacolo. 2) Portare in temperatura di esercizio normale tutti i gruppi del veicolo percorrendo un tratto di strada.

3) Annotare la velocità del veicolo e la marcia inserita alle quali

si avverte l'aumento del rumore.

4) Verificare la presenza di rumore con il motore al minimo e il veicolo fermo.

5) Determinare in quale delle seguenti condizioni di marcia si manifesta il rumore elevato.

5a) Accelerazione – graduale o brusca.

5b) Moto uniforme – marcia del veicolo a velocità costante con

piccola apertura della farfalla su strada orizzontale.

5c) Freno motore – marcia del veicolo con marcia inserita e

farfalla parzialmente o completamente chiusa.

5d) In tutte le condizioni sopra elencate.

Rumore dei cuscinetti.

Il rumore dei cuscinetti del rinvio finale può essere facilmente confuso con quello dei cuscinetti

delle ruote. Poiché i cuscinetti del rinvio finale hanno un precarico, il loro rumore non deve diminuire sensibilmente con la scatola del cambio in funzione e le ruote motrici

sollevate in rotazione. Il rumore dei cuscinetti delle ruote si caratterizza per il fatto che persiste anche

durante la marcia del veicolo in folle con la scatola del cambio in posizione neutra. Poiché i cuscinetti delle ruote non hanno precarico, il loro rumore diminuisce sensibilmente con le ruote sollevate in rotazione.

Brinellamento.

Il brinellamento dei cuscinetti si manifesta con scatti o colpi, la cui frequenza è

circa la metà di quella di rotazione della ruota, poiché i rulli si muovono più lentamente.

Il brinellamento è conseguenza di forze elevate che premono gli elementi volventi

(sfere o rulli) nell'anello del cuscinetto. In questo caso sulla pista dell'anello

si formano delle impronte. Il brinellamento si verifica durante il montaggio a pressione dell'anello

del cuscinetto sul perno dell'albero o nella sede del carter, quando la forza viene applicata attraverso la gabbia

con gli elementi volventi e il secondo anello. Il brinellamento è causato anche da vibrazioni

agenti sull'elemento del corpo in cui è montato il cuscinetto o l'albero rotante. Il segno caratteristico del brinellamento è la presenza sulla superficie della pista del cuscinetto di piccole ammaccature che la rendono simile a una lastra per lavare. Il funzionamento di un cuscinetto difettoso è accompagnato da un forte rumore di tono basso.

Lappatura.

La lappatura è causata da piccole particelle abrasive di scaglie, sabbia, corindone e simili materiali trasportati dall'olio. Queste particelle provocano l'usura

delle piste e degli elementi volventi dei cuscinetti. Un cuscinetto difettoso può presentare

un gioco notevole pur funzionando in modo regolare. La causa della lappatura è

l'utilizzo del veicolo con olio contaminato.

Grippaggio.

Il grippaggio dei cuscinetti si verifica quando sulla pista entrano particelle estranee di grandi dimensioni.

Queste particelle possono bloccare gli elementi volventi e provocare la rotazione di uno degli anelli del cuscinetto.

Un precarico eccessivo dei cuscinetti conici può anche causarne il grippaggio.

Vaiolatura.

La vaiolatura, ossia il distacco puntiforme delle superfici di rotolamento, è conseguenza di

normale usura per fatica dovuta all'azione prolungata di sollecitazioni di contatto cicliche.

La vaiolatura può anche essere conseguenza di un montaggio errato del cuscinetto oppure svilupparsi dopo l'ingresso

di particelle estranee dure nelle superfici a contatto.

Sfogliatura.

La sfogliatura, ossia il distacco a scaglie e la criccatura delle superfici di rotolamento,

è conseguenza di sovraccarico o di un montaggio errato del cuscinetto (disallineamento,

inclinazione degli anelli o precarico eccessivo).