Causes possibles d'un bruit excessif de la boîte de vitesses

GÉNÉRALITÉS.

Les bruits provenant de sources telles que les pneus, les roulements de moyeux de roue, le moteur ou le système d'échappement sont souvent pris à tort pour un bruit de boîte de vitesses. Le niveau sonore dans l'habitacle peut varier dans de larges limites, car il dépend

des dimensions du véhicule, ainsi que du type et de la quantité de matériaux d'insonorisation utilisés. La boîte de vitesses, comme tout mécanisme à engrenages, n'est pas

totalement silencieuse. Par conséquent, le fonctionnement d'une boîte de vitesses en bon état

s'accompagne toujours d'un léger bruit. Pour contrôler le niveau sonore de la boîte de vitesses

en roulant, procéder comme suit :

1) Choisir une portion de route à revêtement asphalté uniforme afin de réduire le bruit de roulement des pneus et le niveau de bruit de résonance dans l'habitacle. 2) Faire rouler le véhicule pour amener tous les organes à leur température de fonctionnement normale.

3) Noter la vitesse du véhicule et le rapport engagé auxquels

le bruit augmente..

4) Vérifier la présence de bruit moteur au ralenti, véhicule à l'arrêt..

5) Déterminer dans quel mode de conduite le bruit excessif apparaît.

5а) Accélération – progressive ou brutale..

5б) Roulage à vitesse constante – véhicule roulant à vitesse constante avec

une faible ouverture du papillon sur route horizontale..

5в) Frein moteur – véhicule roulant avec un rapport engagé et un

papillon partiellement ou totalement fermé..

5г) Dans tous les modes décrits ci-dessus..

Bruit des roulements.

Le bruit des roulements de la transmission principale peut facilement être confondu avec celui des roulements

de roue. Les roulements de la transmission principale étant précontraints, leur bruit ne doit pas diminuer sensiblement lorsque la boîte de vitesses fonctionne et que les roues motrices

sont en rotation à vide. Le bruit des roulements de roue se caractérise par le fait qu'il persiste lorsque

le véhicule roule en roue libre au point mort. Les roulements de roue n'étant pas précontraints, leur bruit diminue nettement lorsque les roues sont en rotation à vide..

Empreinte de Brinell.

Les roulements présentant une empreinte de Brinell produisent des claquements ou des coups dont la fréquence est

environ deux fois inférieure à la fréquence de rotation de la roue, car les rouleaux se déplacent plus lentement..

L'empreinte de Brinell résulte de l'action de forces importantes qui enfoncent les éléments roulants

(billes ou rouleaux) dans la bague du roulement. Des creux se forment alors sur le chemin de

roulement de la bague. L'empreinte de Brinell apparaît lors du montage à force de la bague

du roulement sur le tourillon de l'arbre ou dans le logement du carter, lorsque la force est appliquée

à travers la bague avec les éléments roulants et la seconde bague. L'empreinte de Brinell est aussi provoquée par des vibrations

agissant sur la pièce de carter dans laquelle est monté le roulement ou l'arbre tournant. Le signe extérieur de l'empreinte de Brinell est la présence sur la surface de la piste de roulement de petites empreintes qui la font ressembler à une planche à laver. Un roulement défectueux produit un bruit intense de tonalité grave.

Piquage (lapping).

Le piquage est provoqué par de fines particules abrasives de calamine, de sable, de corindon et autres matériaux entraînés par l'huile. Ces particules usent

les pistes de roulement et les éléments roulants des roulements. Un roulement défectueux peut présenter

un jeu important tout en fonctionnant doucement. La cause du piquage est

l'utilisation du véhicule avec une huile contaminée.

Grippage.

Le grippage des roulements se produit lorsque de grosses particules étrangères tombent sur la piste de roulement.

Ces particules peuvent bloquer les éléments roulants et entraîner la rotation

d'une des bagues du roulement. Une précontrainte excessive des roulements coniques

peut également provoquer leur grippage..

Piqûres (pitting).

Le pitting, ou écaillage ponctuel des surfaces de roulement, résulte

d'une usure normale par fatigue due à l'action prolongée de contraintes de contact cycliques.

Le pitting peut aussi résulter d'un montage incorrect du roulement ou se développer après pénétration de particules solides dures entre les surfaces en contact.

Écaillage (spalling).

L'écaillage, ou délitage et fissuration des surfaces de roulement,

résulte d'une surcharge ou d'un montage incorrect du roulement (défaut d'alignement,

gauchissement des bagues ou précontrainte excessive).