Mögliche Ursachen für erhöhte Geräusche des Schaltgetriebes

ALLGEMEINES.

Häufig werden Geräusche von Quellen wie Reifen, Radnabenlagern, Motor und Abgasanlage fälschlicherweise für Getriebegeräusche gehalten. Der Geräuschpegel im Innenraum kann stark schwanken, da er abhängt von

den Abmessungen des Fahrzeugs sowie von Art und Menge der verwendeten schalldämmenden

Werkstoffe. Ein Schaltgetriebe ist wie jeder Zahnradmechanismus nicht

völlig geräuschlos. Daher ist der Betrieb eines intakten Schaltgetriebes stets

von leichtem Geräusch begleitet. Zur Prüfung des Geräuschpegels des Schaltgetriebes während der

Fahrt ist folgendermaßen vorzugehen:

1) Eine Straße mit ebenem Asphaltbelag wählen, um Abrollgeräusche der Reifen und den Resonanzgeräuschpegel im Innenraum zu verringern. 2) Durch Fahren alle Aggregate des Fahrzeugs auf normale Betriebstemperatur bringen..

3) Fahrzeuggeschwindigkeit und eingelegten Gang notieren, bei denen

eine Geräuschzunahme auftritt..

4) Prüfen, ob bei laufendem Motor im Leerlauf und stehendem Fahrzeug Geräusche auftreten..

5) Feststellen, in welchem Fahrzustand erhöhte Geräusche auftreten.

5a) Beschleunigung – sanft oder stark..

5b) Gleichmäßige Fahrt – Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit bei

geringem Öffnungswinkel der Drosselklappe auf ebener Straße..

5c) Motorbremse – Fahrt mit eingelegtem Gang und

teilweise oder vollständig geschlossener Drosselklappe..

5d) In allen oben genannten Fahrzuständen..

Lagergeräusch.

Das Geräusch der Achsantriebslager kann leicht mit dem Geräusch der Radlager verwechselt werden.

Radlager. Da die Lager des Achsantriebs vorgespannt sind, darf ihr Geräusch sich beim Betrieb des Getriebes und beim Drehen der aufgebockten

Antriebsräder nicht deutlich verringern. Für Radlagergeräusche ist charakteristisch, dass es auch bei

Fahrt im Leerlauf-Ausrollbetrieb bei neutral geschaltetem Getriebe anhält. Da Radlager nicht vorgespannt sind, verringert sich ihr Geräusch beim Drehen der aufgebockten Räder deutlich..

Brinelling.

Für brinellierte Lager sind Klicken oder Klopfen charakteristisch, deren Frequenz

etwa halb so hoch ist wie die Raddrehzahl, da sich die Wälzkörper langsamer bewegen..

Brinelling entsteht durch große Kräfte, die die Wälzkörper

(Kugeln oder Rollen) in den Lagerring drücken. Dabei entstehen auf der Laufbahn des Rings

Vertiefungen. Brinelling tritt auf beim Einpressen des Rings

des Lagers auf den Wellenzapfen oder in die Gehäusebohrung, wenn die Kraft über den Ring

mit den Wälzkörpern und den zweiten Ring übertragen wird. Brinelling wird auch durch Vibration verursacht,

die auf das Gehäuseteil einwirkt, in dem das Lager oder die drehende Welle sitzt. Äußeres Merkmal von Brinelling sind kleine Dellen auf der Laufbahn des Lagers, die ihr das Aussehen eines Waschbretts verleihen. Der Betrieb eines beschädigten Lagers ist von starkem, tieffrequentem Geräusch begleitet.

Läppverschleiß.

Läppverschleiß wird durch feine abrasive Partikel wie Zunder, Sand, Korund u. ä. Stoffe verursacht, die vom Öl mitgeführt werden. Diese Partikel verursachen Verschleiß

der Laufbahnen und Wälzkörper der Lager. Ein defektes Lager kann

erhebliches Spiel aufweisen, aber gleichmäßig laufen. Ursache von Läppverschleiß ist

der Betrieb des Fahrzeugs mit verschmutztem Öl..

Klemmen.

Klemmen der Lager tritt auf, wenn große

Fremdpartikel auf die Laufbahn gelangen. Diese Partikel können die Wälzkörper blockieren und zum Durchdrehen

eines der Lagerringe führen. Übermäßig große Vorspannung der Kegelrollen-

lager kann ebenfalls zum Klemmen führen..

Pitting.

Pitting, also punktförmiges Ausbrechen der Laufflächen, ist Folge

normalen Ermüdungsverschleißes bei langer Einwirkung zyklischer

Kontaktspannungen. Pitting kann auch Folge einer unsachgemäßen

Montage des Lagers sein oder sich nach dem Eindringen harter Fremdpartikel in die Kontaktflächen entwickeln..

Spalling.

Spalling, also schuppenförmiges Ausbrechen und Rissbildung der Laufflächen,

ist Folge von Überlastung oder unsachgemäßer Montage des Lagers (Fluchtungsfehler,

Schieflage der Ringe oder übermäßig große Vorspannung).