Indicador de economía (Econometer)

1 Este dispositivo está montado en los modelos ES (ahorro de energía) e indica al conductor el consumo de combustible (en litros por 100 km) mediante una aguja que se desplaza sobre secciones de colores de una escala, para hacerle ver si su forma de conducir favorece un consumo de combustible alto o bajo. Consulte el Capítulo 3, Sección 16. 2 El dispositivo es básicamente un manovacuómetro que también incorpora una luz de aviso para indicar al conductor cuándo debe cambiar de marcha. 3 Se utiliza una válvula de corte de combustible (véase el Capítulo 3, Sección 11) junto con el indicador de economía, de modo que cuando se suelta el pedal del acelerador dentro de un intervalo de régimen de motor predeterminado, se corta el suministro de combustible al motor, que se restablece cuando el régimen desciende por debajo del intervalo especificado. LED (diodo emisor de luz) 4 El indicador de cambio de marcha solo se enciende a regímenes del motor superiores a 2000 rpm para presiones de vacío de hasta 600 mm Hg en 1ª, 2ª y 3ª marcha, y para presiones de vacío de hasta 676 mm Hg en 4ª marcha. La luz no se encenderá si está engranada la 5ª marcha o si la temperatura del refrigerante es inferior a 55 ºC. 5 La luz se enciende con un retardo de dos segundos para evitar que funcione durante aceleraciones rápidas en una marcha corta. 6 Si el LED se enciende durante la deceleración, debe ignorarse. Localización de averías
7 Un indicador de economía defectuoso debe comprobarse de la siguiente manera. 8 Consulte la Sección 21 y retire el cuadro de instrumentos. 9 Desconecte el conector L del indicador de economía y, a continuación, conecte una lámpara de prueba entre el contacto del cable BN y masa. Si la lámpara se enciende, el circuito de alimentación del indicador no está abierto. Si la lámpara no se enciende, compruebe todas las conexiones del cable de alimentación que procede de la unidad de interconexión del sistema eléctrico, así como el fusible n.º 12. 10 Conecte ahora un voltímetro entre el cable blanco y masa. Mida la tensión con el motor parado y el encendido conectado. Debe estar entre 0,7 y 0,9 voltios. Si la lectura varía considerablemente de la especificada, compruebe las conexiones entre el indicador de economía y la unidad de control del dispositivo de corte de combustible. Si no se puede corregir la avería, sustituya la unidad de control del encendido (sistema Digiplex, véase el Capítulo 4). 11 Compruebe ahora el interruptor de la placa de mariposa cerrada conectando un voltímetro entre los cables marrón y BN del conector L. Con la placa de mariposa abierta no debe haber lectura, pero con ella cerrada debe indicarse tensión. 12 Si no se cumple lo descrito, la causa será una masa defectuosa en el interruptor o una unidad de control del dispositivo de corte de combustible defectuosa. 13 Puede realizarse una prueba adicional del interruptor de la placa de mariposa desconectando el multiconector de la unidad de control del dispositivo de corte de combustible. 14 Conecte una lámpara de prueba al contacto 4 (borne positivo de la batería). La lámpara debe encenderse cuando el motor esté al ralentí o se suelte el acelerador. Si no se enciende, sustituya el interruptor de la placa de mariposa.

15 Conecte un tacómetro al contacto del cable marrón/blanco del conector L y anote el régimen del motor con el motor en marcha. Si no se obtiene lectura, sustituya la unidad de control del encendido Digiplex, que debe estar defectuosa.

Fig. 9.14 Ubicación de las unidades de control (Sec 33)

A Unidad de control del encendido del sistema Digiplex B Unidad de control de la válvula de corte de combustible