Indicateur d'économie de carburant (économètre)

1 Ce dispositif équipe les modèles ES (économie d'énergie) et indique au conducteur la consommation de carburant (en litres aux 100 km) à l'aide d'une aiguille qui se déplace sur des secteurs colorés du cadran, afin de lui faire prendre conscience que sa conduite entraîne une consommation élevée ou faible. Se reporter au chapitre 3, section 16. 2 Ce dispositif est essentiellement un manomètre à dépression qui intègre également un voyant avertissant le conducteur qu'un changement de rapport est nécessaire. 3 Un électrovanne de coupure d'alimentation (voir chapitre 3, section 11) fonctionne avec l'indicateur d'économie de sorte que, lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée dans une plage de régime moteur prédéterminée, l'alimentation en carburant du moteur est coupée, puis rétablie lorsque le régime descend en dessous de la plage spécifiée. LED (diode électroluminescente) 4 Le voyant de changement de rapport ne s'allume qu'à des régimes moteur supérieurs à 2000 tr/min, pour des dépressions allant jusqu'à 600 mm Hg en 1re, 2e et 3e vitesse, et jusqu'à 676 mm Hg en 4e vitesse. Le voyant ne s'allume pas si la 5e vitesse est engagée ou si la température du liquide de refroidissement est inférieure à 55 ºC. 5 Le voyant ne s'allume qu'après un délai de deux secondes, afin d'éviter qu'il ne fonctionne lors d'une accélération rapide dans un rapport court. 6 Si le voyant LED s'allume lors d'une décélération, il doit être ignoré. Recherche de pannes
7 Un indicateur d'économie défectueux doit être contrôlé de la manière suivante. 8 Se reporter à la section 21 et déposer le tableau de bord. 9 Débrancher le connecteur L de l'indicateur d'économie puis raccorder une lampe témoin entre la borne du câble BN et la masse. Si la lampe s'allume, le circuit d'alimentation de l'indicateur n'est pas coupé. Si la lampe ne s'allume pas, contrôler toutes les connexions du câble d'alimentation provenant du boîtier de liaison du système électrique, ainsi que le fusible n° 12. 10 Raccorder ensuite un voltmètre entre le câble blanc et la masse. Contrôler la tension, moteur coupé mais contact mis. Elle doit être comprise entre 0,7 et 0,9 volt. Si la valeur relevée diffère sensiblement de la valeur spécifiée, contrôler les connexions entre l'indicateur d'économie et le boîtier de commande du dispositif de coupure d'alimentation. Si le défaut ne peut être éliminé, remplacer le boîtier de commande d'allumage (système Digiplex, voir chapitre 4). 11 Contrôler ensuite le contacteur de papillon fermé en raccordant un voltmètre entre les câbles marron et BN du connecteur L. Papillon ouvert, il ne doit y avoir aucune lecture ; papillon fermé, une tension doit être indiquée. 12 Si les résultats ne correspondent pas à ce qui est décrit, la cause est une mauvaise masse du contacteur ou un boîtier de commande du dispositif de coupure d'alimentation défectueux. 13 Un contrôle supplémentaire du contacteur de papillon peut être effectué en débranchant le connecteur multiple du boîtier de commande du dispositif de coupure d'alimentation. 14 Raccorder une lampe témoin à la borne 4 (borne positive de la batterie). La lampe doit s'allumer lorsque le moteur tourne au ralenti ou que l'accélérateur est relâché. Si ce n'est pas le cas, remplacer le contacteur de papillon.

15 Raccorder un compte-tours à la borne du câble marron/blanc du connecteur L et relever le régime moteur, moteur en marche. Si aucune valeur n'est obtenue, remplacer le boîtier de commande d'allumage Digiplex, qui doit être défectueux.

Fig. 9.14 Emplacement des boîtiers de commande (sec. 33)

A Boîtier de commande d'allumage Digiplex B Boîtier de commande de l'électrovanne de coupure d'alimentation