Indicatore di economia di consumo (Econometer)

1 Questo dispositivo è montato sui modelli ES (a risparmio energetico) e indica al conducente il consumo di carburante (in litri per 100 km) tramite un ago che si sposta su settori colorati di un quadrante, per far capire al conducente se il suo stile di guida favorisce un consumo elevato o ridotto. Vedere Capitolo 3, Sezione 16. 2 Il dispositivo è essenzialmente un manovacuometro che incorpora anche una spia per segnalare al conducente quando è necessario cambiare marcia. 3 Una valvola di interruzione dell'alimentazione del carburante (vedere Capitolo 3, Sezione 11) viene utilizzata insieme all'indicatore di economia, in modo che, quando il pedale dell'acceleratore viene rilasciato entro un determinato intervallo di regime del motore, l'alimentazione di carburante al motore venga interrotta, per riprendere quando il regime scende al di sotto dell'intervallo specificato. LED (diodo a emissione luminosa) 4 La spia di cambio marcia si accende solo a regimi del motore superiori a 2000 giri/min, con pressioni di depressione fino a 600 mm Hg in 1ª, 2ª e 3ª marcia, e fino a 676 mm Hg in 4ª marcia. La spia non si accende se è innestata la 5ª marcia o se la temperatura del liquido di raffreddamento è inferiore a 55 ºC. 5 La spia si accende con un ritardo di due secondi, per evitare che si attivi durante accelerazioni rapide in marcia bassa. 6 Se la spia LED si accende durante la decelerazione, ignorarla. Ricerca guasti
7 Un indicatore di economia difettoso va controllato come segue. 8 Consultare la Sezione 21 e rimuovere il quadro strumenti. 9 Scollegare il connettore L dell'indicatore di economia, quindi collegare una lampada di prova tra il contatto del cavo BN e la massa. Se la lampada si accende, il circuito di alimentazione dell'indicatore non è interrotto. Se la lampada non si accende, controllare tutti i collegamenti nel cavo di alimentazione proveniente dall'unità di interconnessione dell'impianto elettrico, nonché il fusibile n. 12. 10 Collegare ora un voltmetro tra il cavo bianco e la massa. Verificare la tensione con il motore spento e il quadro acceso. Deve essere compresa tra 0,7 e 0,9 volt. Se la lettura si discosta notevolmente da quella specificata, controllare i collegamenti tra l'indicatore di economia e l'unità di controllo del dispositivo di interruzione del carburante. Se il guasto non può essere risolto, sostituire l'unità di controllo dell'accensione (sistema Digiplex, vedere Capitolo 4). 11 Controllare ora il contatto della farfalla chiusa collegando un voltmetro tra i cavi marrone e BN del connettore L. Con la farfalla chiusa non deve esserci alcuna lettura, mentre con la farfalla aperta deve essere indicata una tensione. 12 Se il comportamento non è conforme a quanto descritto, il problema è dovuto a una massa difettosa nel contatto o a un'unità di controllo del dispositivo di interruzione del carburante difettosa. 13 Un ulteriore controllo del contatto della farfalla può essere effettuato scollegando il connettore multiplo dall'unità di controllo del dispositivo di interruzione del carburante. 14 Collegare una lampada di prova al contatto 4 (polo positivo della batteria). La lampada deve accendersi quando il motore è al minimo o l'acceleratore è rilasciato. Se non si accende, sostituire il contatto della farfalla.

15 Collegare un contagiri al contatto del cavo marrone/bianco nel connettore L e rilevare il regime del motore con il motore in moto. Se non si ottiene alcuna lettura, sostituire l'unità di controllo dell'accensione Digiplex, che deve essere difettosa.

Fig. 9.14 Posizione delle unità di controllo (Par. 33)

A Unità di controllo dell'accensione Digiplex B Unità di controllo della valvola di interruzione del carburante