Análisis de vibraciones

ADVERTENCIA: Un vehículo equipado con diferencial Traction-Lok siempre tendrá ambas ruedas motrices. Si solo una rueda se levanta del suelo y el eje trasero recibe potencia del motor, la rueda que queda en el suelo podría hacer que el vehículo se salga del soporte o del gato. Asegúrese de que ambas ruedas traseras estén levantadas del suelo.

Pocas condiciones de vibración son causadas por el eje trasero. Ante una queja de vibración, siga el procedimiento de diagnóstico de la sección correspondiente, a menos que exista una buena razón para sospechar del eje.

Neumáticos

ADVERTENCIA: No equilibre las ruedas y los neumáticos mientras estén montados en el vehículo.

Podría producirse la desintegración del neumático o una falla del diferencial, lo que causaría lesiones personales y daños importantes en los componentes. Utilice únicamente una equilibradora de ruedas y neumáticos fuera del vehículo.

La mayoría de las vibraciones en la parte trasera son causadas por los neumáticos o por el ángulo de la transmisión.

La vibración es un problema con los neumáticos modernos de alto kilometraje si no están "centrados" tanto radial como lateralmente.

Son más susceptibles a la vibración cuando se acercan a los límites de descentrado radial y lateral del conjunto de neumático y rueda. También requieren un equilibrado más preciso. Las comprobaciones de descentrado, centrado y equilibrado de ruedas y neumáticos normalmente se realizan antes de inspeccionar el eje.

Ángulo de la transmisión

La angularidad de la transmisión es la relación angular entre el cigüeñal del motor (6303), el árbol de transmisión y el piñón del eje trasero. Los factores que determinan la angularidad de la transmisión son la altura de marcha, el resorte trasero y los soportes del motor.