Analyse des vibrations

AVERTISSEMENT : Un véhicule équipé d'un différentiel Traction-Lok entraîne toujours les deux roues. Si une seule roue est soulevée du sol et que le pont arrière est entraîné par le moteur, la roue restée au sol peut faire sortir le véhicule du support ou du cric. Assurez-vous que les deux roues arrière sont soulevées du sol.

Peu de vibrations sont causées par le pont arrière. En cas de vibration, suivez la procédure de diagnostic de la section correspondante, sauf s'il existe une bonne raison de soupçonner le pont.

Pneus

AVERTISSEMENT : Ne pas équilibrer les roues et les pneus lorsqu'ils sont montés sur le véhicule.

Un éclatement du pneu ou une défaillance du différentiel pourrait en résulter, causant des blessures corporelles ou des dommages importants aux composants. Utilisez uniquement une équilibreuse de roues et de pneus hors véhicule.

La plupart des vibrations à l'arrière proviennent des pneus ou de l'angle de transmission.

Les vibrations deviennent un problème avec les pneus modernes à kilométrage élevé s'ils ne sont pas « justes » ni radialement ni latéralement.

Ces pneus sont plus sensibles aux vibrations lorsque le voile radial et latéral de l'ensemble pneu-roue se situe aux limites admissibles. Ils nécessitent également un équilibrage plus précis. Le contrôle du voile des roues et des pneus, le dressage et l'équilibrage sont généralement effectués avant l'inspection du pont.

Angle de transmission

L'angle de transmission est la relation angulaire entre le vilebrequin du moteur (6303), l'arbre de transmission et le pignon d'attaque du pont arrière. Les facteurs qui déterminent l'angle de transmission sont la hauteur de caisse, le ressort arrière et les supports moteur.