Analyse von Vibrationen

WARNUNG: Ein Fahrzeug mit Traction-Lok-Differential treibt immer beide Räder an. Wenn nur ein Rad vom Boden abgehoben ist und die Hinterachse vom Motor angetrieben wird, kann das auf dem Boden stehende Rad das Fahrzeug vom Ständer oder Wagenheber herunterziehen. Stellen Sie sicher, dass beide Hinterräder vom Boden abgehoben sind.

Nur wenige Schwingungsprobleme werden durch die Hinterachse verursacht. Bei einem Schwingungsproblem den Diagnoseablauf im Abschnitt befolgen, sofern kein guter Grund besteht, die Achse zu verdächtigen.

Reifen

WARNUNG: Räder und Reifen nicht auswuchten, solange sie am Fahrzeug montiert sind.

Dies kann zum Zerplatzen des Reifens bzw. zum Ausfall des Differentials führen und Personenschäden sowie erhebliche Schäden an Bauteilen verursachen. Nur ein Reifen- und Radwuchtgerät außerhalb des Fahrzeugs verwenden.

Die meisten Schwingungen am Heck werden durch die Reifen oder den Antriebswinkel verursacht.

Schwingungen sind bei modernen Reifen mit hoher Laufleistung ein Problem, wenn sie weder radial noch seitlich „rund“ laufen.

Sie sind anfälliger für Schwingungen, wenn Radial- und Seitenschlag der Rad-Reifen-Einheit nahe an den Grenzwerten liegen. Außerdem erfordern sie ein genaueres Auswuchten. Die Prüfung von Rad- und Reifenschlag sowie das Richten und Auswuchten erfolgen in der Regel vor der Achsprüfung.

Antriebswinkel

Der Antriebswinkel ist die Winkelbeziehung zwischen der Motorkurbelwelle (6303), der Gelenkwelle und dem Achsantriebsritzel der Hinterachse. Einflussfaktoren auf den Antriebswinkel sind Fahrzeughöhe, Hinterfeder und Motorlager.