Analisi delle vibrazioni

AVVERTENZA: Un veicolo dotato di differenziale Traction-Lok trasmette sempre potenza a entrambe le ruote. Se una sola ruota è sollevata da terra e il ponte posteriore è trascinato dal motore, la ruota appoggiata a terra può far uscire il veicolo dal cavalletto o dal cric. Assicurarsi che entrambe le ruote posteriori siano sollevate da terra.

Poche condizioni di vibrazione sono causate dal ponte posteriore. In caso di vibrazioni, seguire la procedura di diagnosi indicata nella sezione, a meno che non vi sia un valido motivo per sospettare il ponte.

Pneumatici

AVVERTENZA: Non bilanciare le ruote e i pneumatici quando sono montati sul veicolo.

Potrebbero verificarsi disgregazione del pneumatico o guasto del differenziale, con conseguenti lesioni personali o gravi danni ai componenti. Utilizzare esclusivamente una equilibratrice per ruote e pneumatici fuori dal veicolo.

La maggior parte delle vibrazioni nella parte posteriore è causata dai pneumatici o dall'angolo della trasmissione.

Le vibrazioni sono un problema con i pneumatici moderni ad alto chilometraggio se non sono "centrati" né radialmente né lateralmente.

Sono più sensibili alle vibrazioni in prossimità dei limiti di errore di rotondità radiale e laterale del gruppo pneumatico-cerchio. Richiedono inoltre un bilanciamento più preciso. I controlli di errore di rotazione, la centratura e il bilanciamento di ruote e pneumatici vengono normalmente eseguiti prima dell'ispezione del ponte.

Angolo della trasmissione

L'angolarità della trasmissione è la relazione angolare tra l'albero motore (6303), l'albero di trasmissione e il pignone del ponte posteriore. I fattori che determinano l'angolarità della trasmissione includono l'altezza da terra, la molla posteriore e i supporti motore.