Sistema de transmisión - Información general

ESPECIFICACIONES

Material

Especificaciones generales

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

Sistema de transmisión

El sistema de transmisión está formado por los siguientes componentes:

• Cojinete de soporte central
• Conjunto del árbol de transmisión
• Semiejes delanteros
• Semiejes traseros
• Acoplamiento de par activo (ATC)/eje trasero

En los vehículos de tracción delantera (FWD), la transmisión transaxle transmite la potencia del motor a los semiejes.

En los vehículos de tracción total (AWD), la potencia se transmite desde el motor, a través de la transmisión transaxle, hasta la Unidad de Transferencia de Potencia (PTU). La PTU transfiere la potencia del motor desde la transmisión transaxle a los semiejes delanteros y, a través del árbol de transmisión, al ATC/eje trasero y a los semiejes traseros. Para obtener información sobre la PTU, consulte la Sección 308-07B.

El ángulo del motor está integrado en los soportes del motor. Si el ángulo del motor está fuera de especificación, deben inspeccionarse los soportes del motor por si presentan daños. Consulte la sección correspondiente del Grupo 303 para ver el procedimiento.

Ejemplo de etiqueta de certificación del vehículo (VC)

La etiqueta de certificación del vehículo (VC) se encuentra en el marco de la puerta del conductor. El código del eje está en la etiqueta VC. Consulte la Sección 100-01.

La relación del eje es 2.93 y la corona tiene un diámetro de 174 mm (6.85 in).

Los anillos del sensor de velocidad de las ruedas de los vehículos de tracción delantera (FWD) se encuentran en los semiejes delanteros y se montan en las mangas de eje interiores traseras.

Los anillos del sensor de velocidad de las ruedas se encuentran en los semiejes delanteros y traseros de los vehículos con tracción total (AWD).

Árbol de transmisión

El árbol de transmisión es de 2 piezas con un cojinete central aislado con caucho.

El árbol de transmisión es un conjunto equilibrado y tiene contrapesos tradicionales fijados (soldados por puntos) por el fabricante.

Juntas universales

Las juntas CV y las juntas universales se instalan nuevas con el árbol de transmisión.

Las juntas CV delanteras y traseras son:

• lubricadas con un lubricante especial y no requieren lubricación adicional.

Las juntas universales centrales son:

• de diseño lubricado de por vida que no requiere lubricación periódica.
• equipadas con arandelas de empuje de nailon ubicadas en la base de cada copa de cojinete, que controlan el juego axial, posicionan los cojinetes de agujas y mejoran el desplazamiento de la grasa.

Unidad de accionamiento trasera (RDU)

La unidad de accionamiento trasera ATC / RDU se repara como un conjunto.

Cada semieje se sujeta en la carcasa de la RDU mediante un anillo de retención del cojinete del árbol de transmisión, ubicado en el alojamiento del cojinete piloto del muñón de la junta CV interior. Al instalar cada semieje, el anillo de retención del cojinete del árbol de transmisión engancha en una ranura del piñón lateral de la RDU.

La RDU funciona de la siguiente manera:

• El piñón de la RDU recibe potencia del motor a través de la transmisión, la PTU, el árbol de transmisión y la ATC, y siempre está engranado.
• El piñón hace girar la corona, que está atornillada a la brida exterior de la caja del diferencial.
• Dentro de la caja del diferencial, 2 piñones del diferencial están montados sobre un eje de piñones del diferencial que está fijado con pasador a la caja del diferencial.
• Estos piñones del diferencial engranan con los piñones laterales del diferencial, a los que están acanalados los semiejes.
• Al girar la caja del diferencial, hace girar los semiejes y las ruedas traseras.
• Cuando es necesario que una rueda y su semieje giren más rápido que los otros, el piñón lateral del diferencial que gira más rápido hace que los piñones del diferencial rueden sobre el piñón lateral que gira más lento. Esto permite la acción diferencial entre los 2 semiejes.

Semiejes

AVISO: Es necesario inspeccionar los fuelles de las juntas homocinéticas (CV) exteriores e interiores para que, si se observa daño o fuga de grasa, se pueda instalar de inmediato un semieje nuevo. Seguir operando con daños o fuga de grasa provocará desgaste y ruido de la junta CV debido a la contaminación y a la pérdida de grasa de la junta CV.

Los semiejes de transmisión constan de los siguientes componentes:

• Juntas CV interiores
• Juntas CV exteriores
• Abrazaderas de los fuelles de las juntas CV
• Fuelles de las juntas CV
• Carcasas de junta tripode
• Anillos de retención
• Cojinete del semieje intermedio delantero

El cojinete del semieje intermedio delantero está prensado y solo se repara como conjunto con el eje intermedio.

• Las juntas CV interior y exterior se conectan a un eje estriado. Un anillo de retención mantiene unido el conjunto de la pista de ranura cruzada (junta CV interior).
• Un anillo de retención sujeta la junta CV interior estriada. Instale un anillo de retención del eje nuevo cada vez que se extraiga el semieje del vehículo.
• Una tuerca del cubo de rueda sujeta el conjunto del semieje lateral (eje de interconexión y junta CV exterior) al cubo de rueda. Instale una tuerca nueva del cubo de rueda cada vez que se extraiga el semieje del vehículo.

Manipulación de los semiejes

AVISO: Manipule el semieje solo por el eje de interconexión para evitar que se separe y para evitar posibles daños a las juntas homocinéticas (CV). Se producirán daños en una junta CV interior montada si se sobrepasa hacia afuera de la carcasa de la junta o si se angula excesivamente.

AVISO: Al desconectar la rótula inferior, no permita que el espárrago golpee el semieje, ya que esto puede dañar el sello del fuelle de la junta homocinética (CV).

Manipule todos los componentes del semieje con cuidado durante los procedimientos de extracción e instalación. Nunca use un martillo para extraer o instalar los semiejes. Nunca use el conjunto del semieje como palanca para colocar otros componentes. Sujete siempre el extremo libre del semieje. No permita que los fuelles entren en contacto con bordes afilados ni con componentes de escape calientes. No deje caer los semiejes ensamblados. El impacto puede cortar los fuelles por dentro sin que haya evidencia de daño externo. Al desconectar la rótula inferior, no permita que el espárrago golpee el semieje, ya que esto puede dañar el sello del fuelle de la junta CV.

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

Sistema de transmisión

Material

Principios de funcionamiento

Sistema de transmisión - Información general

El sistema de transmisión permite que la potencia generada por el motor y transmitida a través de la caja de cambios en tracción delantera (FWD), o a través de la caja de cambios y de la unidad de transferencia de potencia (PTU) en tracción total (AWD), ponga el vehículo en movimiento. El par de rotación recibido de la caja de cambios o de la PTU se transmite a las ruedas delanteras mediante los semiejes, o al eje trasero mediante el árbol o los árboles de transmisión. Las juntas universales o las juntas CV en los extremos de los ejes permiten que estos giren suavemente dentro de un ángulo permitido. El par de rotación se introduce en el piñón del eje, que acciona la corona del diferencial. La corona está atornillada al diferencial del eje, que reparte el par entre los semiejes izquierdo y derecho, permitiendo que giren a velocidades diferentes cuando sea necesario, por ejemplo, al tomar una curva.

Inspección y Verificación

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   Verifique la queja del cliente.
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   Inspeccione visualmente si hay signos evidentes de daño mecánico.

Tabla de Inspección Visual

Mecánico

• Juntas universales
• Juntas CV y fuelles
• Cojinetes centrales
• Tubos del árbol de transmisión
• Soportes de montaje
• Bridas
• Daño en la carcasa y la tapa

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   Si se encuentra una causa evidente para el problema observado o reportado, corríjala (si es posible) antes de continuar con el siguiente paso.
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   Si la causa no es evidente visualmente, verifique el síntoma y VAYA a la Tabla de síntomas - NVH.

Inspección de la junta universal central y de la junta CV del árbol de transmisión

Con el vehículo en NEUTRAL, colóquelo en un elevador. Consulte la Sección 100-02. Gire el árbol de transmisión a mano. Verifique si hay funcionamiento áspero o agarrotamiento de las juntas universales o de las juntas CV. Instale un árbol de transmisión nuevo si presenta signos de agarrotamiento, desgaste excesivo o asentamiento incorrecto. Consulte la Sección 205-01.

Cojinete central del árbol de transmisión

Con el vehículo en NEUTRAL (punto muerto), colóquelo en un elevador. Consulte la Sección 100-02. Gire el árbol de transmisión a mano. Si los cojinetes presentan signos de aspereza o hacen ruido, instale un nuevo conjunto de árbol de transmisión. Consulte la Sección 205-01.

Tabla de síntomas - NVH

NOTA: Los síntomas de NVH (ruido, vibración y aspereza) deben identificarse con las herramientas de diagnóstico disponibles. Para obtener una lista de estas herramientas, una explicación de su uso y un glosario de términos comunes, consulte la Sección 100-04. Como es posible que cualquiera de varios sistemas sea la causa de un síntoma, puede ser necesario utilizar un proceso de diagnóstico por eliminación para determinar el sistema responsable. Si este no es el sistema causante del síntoma, consulte de nuevo la Sección 100-04 para conocer el siguiente sistema más probable y continúe con el diagnóstico.

Análisis de fugas

Limpie la zona con fugas lo suficiente para identificar con exactitud el origen.

Un respiradero de la carcasa del diferencial trasero (RDU) obstruido puede causar un desgaste excesivo del labio del retén del piñón debido a la acumulación de presión interna.

Verifique que el nivel de lubricante del RDU esté al ras de la parte inferior del orificio de llenado.

Respiradero del eje

Un respiradero obstruido provocará un desgaste excesivo del labio del retén debido a la acumulación de presión interna. Si se produce una fuga, revise el respiradero. Si el respiradero no puede desobstruirse, instale uno nuevo.

Retén del piñón de mando

Las fugas en el retén del piñón de mando tienen su origen en las siguientes causas:

• Retén dañado
• Superficie de asiento del retén desgastada

Cualquier daño en el alojamiento del retén (abolladuras, golpes, rayaduras u otras imperfecciones) deforma la carcasa del retén y permite la fuga por el borde exterior del retén del piñón de mando.

El retén del piñón de mando puede rasgarse, cortarse o rayarse si no se instala correctamente. El muelle que mantiene el retén del piñón de mando contra la brida del piñón puede desprenderse y permitir el paso del fluido por el labio.

Las virutas metálicas atrapadas en el labio de estanqueidad pueden causar fugas de aceite. Estas pueden provocar una ranura de desgaste en la brida del piñón y causar desgaste del retén del piñón.

Cuando se produzca una fuga en el retén en vehículos equipados con cubierta de acero estampado, instale un nuevo retén del piñón de mando y compruebe que el respiradero esté limpio y libre de materiales extraños.

En algunos vehículos se debe instalar una nueva brida del piñón de mando si se presenta cualquiera de estas condiciones.

Tuerca del piñón de mando

AVISO: Apriete la tuerca del piñón de mando con las especificaciones de par correctas, de lo contrario pueden producirse daños en los componentes del diferencial.

En algunos vehículos con alto kilometraje, el aceite puede filtrarse por las roscas de la tuerca del piñón de mando. En algunos vehículos, esta condición puede corregirse instalando una nueva tuerca del piñón de mando y aplicando fijador de roscas y sellador en las roscas y en la cara de la tuerca.

Retenes del diferencial

AVISO: Al instalar los semiejes, no permita que las estrías entren en contacto con los retenes durante la instalación, de lo contrario pueden dañarse los retenes.

Los retenes del alojamiento del cojinete piloto del semieje son susceptibles a los mismos tipos de daños que los retenes del piñón de mando si se instalan incorrectamente. El alojamiento del retén debe estar limpio y el labio debe manipularse con cuidado para evitar cortarlo o rasgarlo. La superficie de asiento del retén debe estar libre de melladuras, rayaduras y de textura superficial rugosa.

Para obtener información sobre los retenes del diferencial, consulte la Sección 205-02.

PROCEDIMIENTOS GENERALES

Medición del ángulo de la transmisión

Herramientas especiales

NOTA: Este procedimiento no se aplica a las juntas homocinéticas (CV), acoplamientos flexibles ni juntas cardán dobles que se utilizan en algunos árboles de transmisión. Esta comprobación es para las juntas de cruceta simple y de tipo rodillo que se encuentran en los árboles de transmisión.

NOTA: Antes de comprobar el ángulo de la transmisión, inspeccione el correcto funcionamiento de las juntas universales (cardán).

NOTA: Un ángulo de transmisión incorrecto puede provocar vibraciones o sacudidas. Para obtener información adicional, consulte la Sección 100-04.

NOTA: El ángulo de la transmisión es la relación angular entre el cigüeñal del motor, el árbol de transmisión y el piñón del eje trasero. Los factores que determinan el ángulo de la transmisión incluyen la altura de marcha, los muelles traseros y los soportes del motor.

Todos los vehículos

1. Realice los siguientes pasos de preparación previos:
   • Inspeccione el correcto funcionamiento de las juntas universales (cardán).
   • Estacione el vehículo sobre una superficie nivelada, como un elevador de rampa, o retroceda sobre una plataforma de alineación de la dirección delantera.
   • Verifique que la altura de marcha en posición de peso en vacío esté dentro de las especificaciones, con el vehículo sin carga y todos los neumáticos inflados a sus presiones normales de funcionamiento.
   • Calibre el inclinómetro/transportador de la transmisión Anglemaster II colocándolo sobre una sección limpia, plana y nivelada del larguero del bastidor y pulse el botón ALT-ZERO.

Vehículos con juntas universales de brida plana, de pasador partido o de brida deslizante

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   NOTA: Si está equipado, retire el anillo de seguridad para acceder a la base de la copa de la junta universal. Asegúrese de que el inclinómetro/transportador de la transmisión Anglemaster II esté apoyado contra la copa de la junta universal.

   NOTA: Gire el árbol de transmisión hasta que la copa de la junta universal de la brida quede paralela al suelo. Esto simplificará la toma de mediciones.

   Para comprobar el ángulo de trabajo de la junta universal, instale el inclinómetro/transportador de la transmisión Anglemaster II. Compruebe y anote el ángulo de la brida como ángulo A.
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   Con el inclinómetro/transportador de la transmisión Anglemaster II, mida la pendiente del componente conectado. Anote la medición del ángulo del componente como ángulo B.

Árboles de transmisión de varias piezas

4. NOTA: Repita este paso para cada cojinete de soporte central del árbol de transmisión.

   NOTA: No es necesario retirar el anillo de seguridad de la junta universal, si está equipado, para estas mediciones.

   Con el inclinómetro/transportador de la transmisión Anglemaster II, mida la pendiente de los componentes delante y detrás de la junta universal del cojinete de soporte central, en la zona indicada. Anote el componente delantero como ángulo A y el componente trasero como ángulo B.

Todos los vehículos

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   NOTA: Cuando 2 componentes conectados tienen pendiente en la misma dirección, reste el número menor del número mayor para obtener el ángulo de trabajo de la junta universal. Cuando 2 componentes conectados tienen pendiente en direcciones opuestas, sume las mediciones para obtener el ángulo de trabajo de la junta universal.

   Calcule la diferencia en la pendiente de los componentes para determinar el ángulo de trabajo de la junta universal.

   • El ángulo de operación de la junta universal es el ángulo formado por 2 horquillas conectadas por una cruceta y un kit de cojinetes. Idealmente, los ángulos de operación en cada conexión del árbol de transmisión deben:
     • ser iguales o estar dentro de un grado de diferencia entre sí.
     • tener un ángulo de operación máximo de 3 grados.
     • tener al menos medio grado de ángulo de operación continuo.
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   Si el ángulo no está dentro de las especificaciones, repare o ajuste para obtener el ángulo correcto. Inspeccione los soportes del motor, los soportes de la transmisión, el montaje del cojinete de soporte central, la suspensión trasera, el eje trasero, el montaje del eje trasero o el bastidor en busca de desgaste o daños.

Descentrado y equilibrado del árbol de transmisión

Herramientas especiales

Inspección del árbol de transmisión

NOTA: La vibración de la transmisión presenta una frecuencia más alta y una amplitud más baja que el temblor a alta velocidad. La vibración de la transmisión está directamente relacionada con la velocidad del vehículo y se percibe a distintas velocidades. Puede notarse como un temblor en el piso del vehículo o escucharse como un retumbo, zumbido o estruendo.

NOTA: Consulte las especificaciones de esta sección para todos los valores de descentrado.

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   NOTA: No realice ningún ajuste antes de llevar a cabo la prueba de carretera. No cambie la presión de los neumáticos ni la carga del vehículo.

   Realice una inspección visual del vehículo. Opere el vehículo y verifique la condición reproduciéndola durante la prueba de carretera.

   • La anomalía debe estar directamente relacionada con la velocidad del vehículo en carretera, no verse afectada por la aceleración o desaceleración, ni reducirse al rodar en punto muerto (NEUTRAL).
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   Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.

   • El árbol de transmisión debe mantenerse en un ángulo igual o cercano a la posición con el vehículo en peso en vacío (curb-weight). Utilice un elevador de dos columnas o un elevador de bastidor con caballetes.
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   Inspeccione el árbol de transmisión en busca de daños, recubrimiento antirruido (undercoating) o cruceta mal asentada. Gire lentamente el árbol de transmisión a mano y compruebe si hay agarrotamiento o juego axial en los muñones de la cruceta. Retire el árbol de transmisión. Para información adicional, consulte la Sección 205-01. Inspeccione las estrías de la horquilla deslizante en busca de grippado, suciedad, óxido o lubricación incorrecta. Limpie el árbol de transmisión o instale nuevas juntas universales según sea necesario. Instale un árbol de transmisión nuevo si está dañado. Después de realizar cualquier corrección o instalar componentes nuevos, vuelva a comprobar la vibración a la velocidad de la prueba de carretera.

   • Si la vibración desaparece, pruebe el vehículo en carretera.

   • Si la vibración persiste o el árbol de transmisión pasa la inspección visual, mida el descentrado del árbol de transmisión.

Descentrado del árbol de transmisión

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   Instale el comparador de cuadrante con soporte de sujeción. Gire el árbol de transmisión girando el eje y mida el descentrado en la parte delantera, el centro y la parte trasera del árbol de transmisión.

   • Si el descentrado supera 1 mm (0,040 in) en la parte delantera o central, instale un árbol de transmisión nuevo.

   • Si la parte delantera y la central están dentro de 1 mm (0,040 in), pero el descentrado trasero no lo está, marque con referencia el punto alto del descentrado trasero y continúe con el Paso 2.

   • Si el descentrado está dentro de 1 mm (0,040 in) en todos los puntos, vuelva a comprobar la vibración a la velocidad de la prueba de carretera. Si la vibración persiste, equilibre el árbol de transmisión. Para información adicional, consulte Equilibrado del árbol de transmisión en este procedimiento.
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   NOTA: Las bridas circulares del piñón pueden girarse en incrementos de 90 grados o de un cuarto de vuelta. Las bridas semicirculares del piñón están limitadas a 2 posiciones.

   Marque con referencia el árbol de transmisión respecto a la brida del piñón. Desconecte el árbol de transmisión y gírelo 180 grados. Vuelva a conectar el árbol de transmisión. Vuelva a comprobar el descentrado en la parte trasera del árbol de transmisión.

   • Si el descentrado sigue por encima de la especificación, marque el punto alto y continúe con el Paso 3.

   • Si el descentrado está dentro de la especificación, compruebe la vibración a la velocidad de la prueba de carretera. Si la vibración sigue presente, equilibre el árbol de transmisión. Para información adicional, consulte Equilibrado del árbol de transmisión en este procedimiento.
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   El descentrado excesivo del árbol de transmisión puede originarse en el propio árbol o en la brida del piñón. Para localizar el origen, compare los 2 puntos altos determinados previamente.

   • Si las marcas de referencia están juntas, a menos de 25 mm (1 in), el árbol de transmisión es excéntrico. Instale un árbol de transmisión nuevo.

   • Si las marcas están en lados opuestos del árbol de transmisión, a 180 grados entre sí, la horquilla deslizante o la brida del piñón son los responsables. Compruebe el descentrado de la brida del piñón. Si el descentrado de la brida del piñón supera la especificación, se indica un piñón doblado.

   • Si el descentrado de la brida del piñón y del piñón está dentro de las especificaciones, pruebe el vehículo en carretera y compruebe la vibración a la velocidad de la prueba de carretera. Si la vibración persiste, equilibre el árbol de transmisión. Para información adicional, consulte Equilibrado del árbol de transmisión en este procedimiento.

Equilibrado del árbol de transmisión: uso del analizador de equilibrado de transmisión y NVH Mastertech Series MTS 4000 (Vetronix)

Todos los vehículos

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   Instale el analizador de equilibrado de transmisión y NVH Mastertech Series MTS 4000 (Vetronix) en el vehículo.
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   Trabajando debajo del vehículo, instale un acelerómetro. El acelerómetro puede fijarse y montarse cerca del extremo de la transmisión o del extremo del diferencial del árbol de transmisión.
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   Limpie una zona del árbol de transmisión e instale la cinta reflectante; luego instale el sensor fototacométrico. El sensor debe colocarse aproximadamente a un ángulo de 20 grados respecto a la perpendicular de la superficie de la cinta reflectante. Asegúrese de que el sensor no se mueva durante el procedimiento de equilibrado.

   1. Cinta reflectante.

   2. Sensor fototacométrico.
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   Utilizando el analizador de equilibrado de transmisión y NVH Mastertech Series MTS 4000 (Vetronix), realice una prueba de equilibrado del árbol de transmisión sin modificar.

Vehículos con bridas de piñón roscadas

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   Numere los orificios roscados de la brida del piñón de forma secuencial, comenzando por el orificio superior como 1. Marque los demás orificios como 2, 3 y 4. Numere en el sentido de giro.
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   Utilizando el analizador de equilibrado de transmisión y NVH Mastertech Series MTS 4000 (Vetronix), realice una segunda prueba con el tornillo de prueba de equilibrado de 12 mm (0,47 in) en el orificio n.º 1, marcado previamente en la brida del piñón.
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   Retire el peso de prueba y, a continuación, instale la combinación de pesos indicada por el analizador de equilibrado de transmisión y NVH Mastertech Series MTS 4000 (Vetronix).

Vehículos sin bridas de piñón roscadas

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   Mediante el analizador de equilibrio y NVH del eje de transmisión Mastertech Series MTS 4000 (Vetronix), realice una segunda prueba con un peso de prueba. Usando una banda metálica, fije el peso de prueba al extremo del árbol de transmisión. El peso debe colocarse en el extremo del tubo del árbol, lo más cerca posible de la soldadura de unión entre tubo y yugo. Marque la ubicación del peso de prueba en el árbol de transmisión, como se muestra en la siguiente figura.

   1. Peso de prueba.

   2. Cordón de soldadura entre tubo y yugo.

   3. Brida del piñón del árbol de transmisión.

   • Seleccione el peso de prueba según el tamaño del árbol de transmisión. Los árboles de mayor tamaño usan 10 g (0,353 oz). Los árboles de menor tamaño usan 5 g (0,176 oz).
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   Retire el peso de prueba e instale el peso recomendado en la posición indicada por el analizador de equilibrio y NVH del eje de transmisión Mastertech Series MTS 4000 (Vetronix). Usando una banda metálica y epoxi, fije el peso al árbol de transmisión, como se muestra en la siguiente figura.

   1. Peso de prueba.

   2. Mida en esta dirección.

   3. Diámetro del árbol de transmisión.

   4. Rotación en sentido direccional.

   5. Peso de equilibrio con respecto a la línea central del peso de prueba.

   • Los resultados se muestran con respecto a la ubicación donde se colocó el peso de prueba.

Todos los vehículos

10. Mediante el analizador de equilibrio y NVH del eje de transmisión Mastertech Series MTS 4000 (Vetronix), realice una tercera prueba para verificar la reparación.

Equilibrado del árbol de transmisión: método de abrazadera de manguera

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   Instale 1 o 2 abrazaderas de manguera en el árbol de transmisión, cerca de la parte trasera. La posición de la(s) cabeza(s) de la abrazadera puede determinarse por prueba y error.
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   Marque la parte trasera del árbol de transmisión en 4 sectores aproximadamente iguales y numere las marcas del 1 al 4. Instale una abrazadera de manguera en el árbol de transmisión con su cabeza en la posición n.º 1, como se muestra en la siguiente figura. Verifique si hay vibración a la velocidad de circulación. Vuelva a verificar con la abrazadera en cada una de las otras posiciones para encontrar la posición que muestre la vibración mínima. Si 2 posiciones adyacentes muestran la misma mejora, coloque la cabeza de la abrazadera entre ellas.
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   Si la vibración persiste, agregue una segunda abrazadera en la misma posición y verifique nuevamente la vibración.
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   Si no se observa ninguna mejora, gire las abrazaderas en direcciones opuestas, a distancias iguales de la mejor posición determinada en el Paso 2. Separe las cabezas de las abrazaderas unos 13 mm (1/2 in) y verifique nuevamente la vibración a la velocidad de circulación.
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   Repita el proceso aumentando la separación hasta encontrar la mejor combinación o hasta que la vibración se reduzca a un nivel aceptable.