Sistema di trasmissione - Informazioni generali

SPECIFICHE

Materiale

Specifiche generali

DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO

Sistema di trasmissione

La linea di trasmissione è composta dai seguenti componenti:

• Cuscinetto di supporto centrale
• Gruppo albero di trasmissione
• Semiassi anteriori
• Semiassi posteriori
• Giunto di Coppia Attivo (ATC)/assale posteriore

Sui veicoli a trazione anteriore (FWD), il cambio transassale trasmette la potenza dal motore ai semiassi.

Sui veicoli a trazione integrale (AWD), la potenza viene trasmessa dal motore attraverso il cambio transassale all'Unità di Trasferimento della Potenza (PTU). La PTU trasferisce la potenza del motore dal cambio transassale ai semiassi anteriori e, attraverso l'albero di trasmissione, al giunto ATC/assale posteriore e ai semiassi posteriori. Per informazioni sulla PTU, consultare la Sezione 308-07B.

L'angolazione del motore è integrata nei supporti motore. Se l'angolazione del motore è fuori specifica, i supporti motore devono essere ispezionati per verificare la presenza di danni. Per la procedura, consultare la sezione appropriata nel Gruppo 303.

Esempio di Etichetta di Certificazione del Veicolo (VC)

L'etichetta di certificazione del veicolo (VC) si trova nel montante della portiera del conducente. Il codice dell'assale è riportato sull'etichetta VC. Vedere la Sezione 100-01.

Il rapporto di trasmissione dell'assale è 2,93 e la corona ha un diametro di 174 mm (6,85 in).

Gli anelli del sensore di velocità delle ruote per veicoli a trazione anteriore (FWD) si trovano sui semiassi anteriori e sono montati sui fusi a snodo posteriori interni.

Gli anelli del sensore di velocità delle ruote si trovano sui semiassi anteriori e posteriori dei veicoli a trazione integrale (AWD).

Albero di trasmissione

L'albero di trasmissione è composto da 2 pezzi con un cuscinetto centrale isolato in gomma.

L'albero di trasmissione è un gruppo bilanciato e presenta contrappesi di bilanciamento tradizionali fissati (saldati a punti) dal costruttore.

Giunti cardanici

I giunti CV e i giunti cardanici sono installati nuovi insieme all'albero di trasmissione.

I giunti CV anteriori e posteriori sono:

• lubrificati con un lubrificante speciale e non richiedono ulteriore lubrificazione.

I giunti cardanici centrali sono:

• di tipo lubrificato a vita, che non richiede lubrificazione periodica.
• dotati di rondelle di spinta in nylon situate alla base di ciascuna coppa del cuscinetto, che controllano il gioco assiale, posizionano i cuscinetti a rullini e migliorano lo scorrimento del grasso.

Gruppo di trasmissione posteriore (RDU)

Il gruppo ATC / di trasmissione posteriore (RDU) viene sostituito come gruppo completo.

Ciascun semiasse è trattenuto nella carcassa del RDU da un anello elastico di fermo del cuscinetto dell'albero di trasmissione, situato sull'alloggiamento del cuscinetto di centraggio dello stelo del giunto CV interno. Durante l'installazione di ciascun semiasse, l'anello elastico di fermo del cuscinetto dell'albero di trasmissione si innesta in una scanalatura della planetaria del RDU.

Il RDU funziona come segue:

• Il pignone del RDU riceve potenza dal motore attraverso il cambio, il PTU, l'albero di trasmissione e l'ATC, ed è sempre innestato.
• Il pignone ingrana la corona, che è imbullonata alla flangia esterna della scatola differenziale.
• All'interno della scatola differenziale, 2 satelliti del differenziale sono montati su un perno dei satelliti fissato con spinotto alla scatola differenziale.
• Questi satelliti del differenziale ingranano con le planetarie del differenziale, sulle quali sono scanalati i semiassi.
• Quando la scatola differenziale ruota, trascina in rotazione i semiassi e le ruote posteriori.
• Quando è necessario che una ruota e il relativo semiasse ruotino più velocemente dell'altra, la planetaria del differenziale che ruota più velocemente fa rotolare i satelliti del differenziale sulla planetaria che ruota più lentamente. Ciò consente il funzionamento differenziale tra i 2 semiassi.

Semiassi

AVVISO: È necessario ispezionare le cuffie dei giunti omocinetici (CV) esterno e interno, in modo che, in caso di danni o perdite di grasso, si possa procedere immediatamente all'installazione di un nuovo semiasse. Il funzionamento continuato con danni o perdite di grasso causerà usura e rumorosità del giunto CV a causa della contaminazione e della perdita di grasso del giunto CV.

I semiassi di trasmissione sono composti dai seguenti componenti:

• Giunti CV interni
• Giunti CV esterni
• Fascette delle cuffie dei giunti CV
• Cuffie dei giunti CV
• Alloggiamenti dei giunti tripode
• Anelli elastici di fermo
• Cuscinetto dell'albero intermedio anteriore

Il cuscinetto dell'albero intermedio anteriore è montato a pressione e viene sostituito solo come gruppo insieme all'albero intermedio.

• I giunti CV interno ed esterno si collegano a un albero scanalato. Un anello elastico tiene unito il gruppo a croce con gola (giunto CV interno).
• Un anello elastico trattiene il giunto CV interno scanalato. Installare un nuovo anello elastico dell'assale ogni volta che il semiasse viene rimosso dal veicolo.
• Un dado del mozzo ruota fissa il gruppo albero laterale (albero di collegamento e giunto CV esterno) al mozzo ruota. Installare un nuovo dado del mozzo ruota ogni volta che il semiasse viene rimosso dal veicolo.

Movimentazione dei semiassi

AVVISO: Maneggiare il semiasse solo dall'albero di collegamento, per evitare che si separi e per prevenire possibili danni ai giunti omocinetici (CV). Un giunto CV interno montato subirà danni se viene sfilato verso l'esterno dall'alloggiamento del giunto o se è angolato in modo eccessivo.

AVVISO: Quando si scollega il giunto a sfera inferiore, non permettere allo spinotto di urtare il semiasse, poiché ciò può danneggiare la guarnizione della cuffia del giunto omocinetico (CV).

Maneggiare con cura tutti i componenti dei semiassi durante le procedure di rimozione e installazione. Non usare mai un martello per rimuovere o installare i semiassi. Non usare mai il gruppo semiasse come leva per posizionare altri componenti. Sostenere sempre l'estremità libera del semiasse. Non permettere che le cuffie entrino in contatto con bordi taglienti o componenti di scarico caldi. Non far cadere i semiassi assemblati. L'urto può tagliare le cuffie dall'interno senza evidenza di danni esterni. Quando si scollega il giunto a sfera inferiore, non permettere allo spinotto di urtare il semiasse, poiché ciò può danneggiare la guarnizione della cuffia del giunto CV.

DIAGNOSI E PROVE

Sistema di trasmissione

Materiale

Principi di funzionamento

Sistema di trasmissione - Informazioni generali

Il sistema di trasmissione consente alla potenza generata dal motore e trasferita attraverso il cambio nella trazione anteriore (FWD), oppure attraverso il cambio e l'unità di trasferimento della potenza (PTU) nella trazione integrale (AWD), di mettere in movimento il veicolo. La coppia rotazionale ricevuta dal cambio o dalla PTU viene trasmessa alle ruote anteriori tramite i semiassi oppure all'assale posteriore tramite l'albero (o gli alberi) di trasmissione. I giunti cardanici o i giunti CV alle estremità degli alberi consentono agli alberi di ruotare in modo regolare entro un piano di angolazione ammissibile. La coppia rotazionale viene introdotta nel pignone dell'assale, che aziona la corona del differenziale. La corona è imbullonata al differenziale dell'assale, che ripartisce la coppia tra i semiassi sinistro e destro, permettendo al tempo stesso agli alberi di ruotare a velocità diverse quando necessario, ad esempio in curva.

Ispezione e verifica

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   Verificare il problema segnalato dal cliente.
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   Ispezionare visivamente la presenza di evidenti segni di danni meccanici.

Tabella di ispezione visiva

Meccanico

• Giunti cardanici
• Giunti CV e cuffie
• Cuscinetti centrali
• Tubi dell'albero di trasmissione
• Staffe di montaggio
• Flange
• Danni a carter e coperchi

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   Se si individua una causa evidente del problema osservato o segnalato, correggere la causa (se possibile) prima di passare alla fase successiva.
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   Se la causa non è visivamente evidente, verificare il sintomo e consultare la Tabella dei sintomi - NVH.

Ispezione del giunto cardanico centrale e del giunto CV dell'albero di trasmissione

Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, sollevarlo su un ponte. Vedere la Sezione 100-02. Ruotare a mano l'albero di trasmissione. Verificare che non vi siano funzionamento irregolare o grippaggio dei giunti cardanici o dei giunti CV. Installare un nuovo albero di trasmissione se presenta segni di grippaggio, usura eccessiva o posizionamento errato. Vedere la Sezione 205-01.

Cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione

Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Fare riferimento alla Sezione 100-02. Far ruotare l'albero di trasmissione a mano. Se i cuscinetti presentano segni di ruvidità o sono rumorosi, installare un nuovo gruppo albero di trasmissione. Fare riferimento alla Sezione 205-01.

Tabella dei sintomi - NVH

NOTA: I sintomi NVH devono essere individuati utilizzando gli strumenti diagnostici disponibili. Per un elenco di tali strumenti, una spiegazione del loro utilizzo e un glossario dei termini comuni, fare riferimento alla Sezione 100-04. Poiché è possibile che un sintomo sia causato da uno qualsiasi di più sistemi, potrebbe essere necessario utilizzare un approccio diagnostico per eliminazione successiva per individuare il sistema responsabile. Se questo non è il sistema responsabile del sintomo, fare riferimento nuovamente alla Sezione 100-04 per il sistema successivo più probabile e proseguire con la diagnosi.

Analisi delle perdite

Pulire la zona con la perdita quanto basta per individuare l'esatta origine.

Uno sfiato del carter del gruppo differenziale posteriore (RDU) ostruito può causare un'usura eccessiva del labbro della guarnizione del pignone a causa dell'accumulo di pressione interna.

Verificare che il livello del lubrificante del RDU sia allineato con il bordo inferiore del foro di riempimento.

Sfiato del ponte

Uno sfiato ostruito causa un'usura eccessiva del labbro della guarnizione a causa dell'accumulo di pressione interna. In caso di perdita, controllare lo sfiato. Se lo sfiato non può essere pulito, installarne uno nuovo.

Guarnizione del pignone

Le perdite dalla guarnizione del pignone hanno origine dalle seguenti cause:

• Guarnizione danneggiata
• Superficie di appoggio della guarnizione usurata

Qualsiasi danno alla sede della guarnizione (ammaccature, deformazioni, scanalature o altre imperfezioni) deforma la cassa della guarnizione e consente la perdita di lubrificante dal bordo esterno della guarnizione del pignone.

La guarnizione del pignone può essere lacerata, tagliata o scanalata se non installata correttamente. La molla che mantiene la guarnizione del pignone contro la flangia del pignone può essere spostata e consentire il passaggio del fluido oltre il labbro.

Trucioli metallici intrappolati nel labbro di tenuta possono causare perdite d'olio. Questi possono creare una scanalatura di usura sulla flangia del pignone e causare l'usura della guarnizione del pignone.

Quando si verifica una perdita dalla guarnizione su veicoli dotati di coperchio in acciaio stampato, installare una nuova guarnizione del pignone e verificare che lo sfiato sia pulito e privo di corpi estranei.

Su alcuni veicoli è necessario installare una nuova flangia del pignone se si verifica una di queste condizioni.

Dado del pignone

AVVISO: Serrare il dado del pignone alla coppia di serraggio corretta, altrimenti possono verificarsi danni ai componenti del differenziale.

Su alcuni veicoli con elevato chilometraggio, l'olio può trafilare attraverso i filetti del dado del pignone. Su alcuni veicoli questa condizione può essere risolta installando un nuovo dado del pignone e applicando frenafiletti e sigillante sui filetti e sulla faccia del dado.

Guarnizioni del differenziale

AVVISO: Durante l'installazione dei semiassi, non permettere alle scanalature di toccare le guarnizioni, altrimenti queste possono danneggiarsi.

Le guarnizioni della sede del cuscinetto pilota del semiasse sono soggette agli stessi tipi di danni delle guarnizioni del pignone se installate in modo errato. La sede della guarnizione deve essere pulita e il labbro deve essere maneggiato con cura per evitare di tagliarlo o lacerarlo. La superficie di appoggio della guarnizione deve essere priva di intaccature, scanalature e di una texture superficiale ruvida.

Per informazioni sulle guarnizioni del differenziale, fare riferimento alla Sezione 205-02.

PROCEDURE GENERALI

Misurazione dell'angolo di trasmissione

Attrezzi speciali

NOTA: Questa procedura non si applica ai giunti CV, ai giunti flessibili o ai doppi giunti cardanici utilizzati in alcuni alberi di trasmissione. Questo controllo è valido per i giunti a croce singola e a rulli presenti negli alberi di trasmissione.

NOTA: Prima di controllare l'angolarità della trasmissione, ispezionare il funzionamento corretto dei giunti universali.

NOTA: Un angolo di trasmissione non corretto può causare vibrazioni o sobbalzi. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-04.

NOTA: L'angolarità della trasmissione è la relazione angolare tra l'albero motore, l'albero di trasmissione e il pignone del ponte posteriore. I fattori che determinano l'angolarità della trasmissione includono l'altezza da terra, la molla posteriore e i supporti motore.

Tutti i veicoli

1. Eseguire le seguenti operazioni di preparazione preliminari:
   • Ispezionare il corretto funzionamento dei giunti universali.
   • Parcheggiare il veicolo su una superficie piana, come un ponte sollevatore drive-on, oppure rimetterlo su un banco di allineamento dell'avantreno.
   • Verificare che l'altezza da terra in condizioni di veicolo a vuoto (curb) rientri nelle specifiche con il veicolo scarico e tutti i pneumatici gonfiati alla pressione di esercizio normale.
   • Calibrare l'inclinometro/goniometro per trasmissione Anglemaster II posizionandolo su una sezione pulita e piana del longherone del telaio, quindi premere il pulsante ALT-ZERO.

Veicoli con giunti universali a flangia piatta, a perno diviso o a flangia scorrevole

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   NOTA: Se presente, rimuovere l'anello elastico per consentire l'accesso alla base della coppa del giunto universale. Assicurarsi che l'inclinometro/goniometro per trasmissione Anglemaster II sia appoggiato contro la coppa del giunto universale.

   NOTA: Far ruotare l'albero di trasmissione finché la coppa della flangia del giunto universale non è parallela al pavimento. Questo semplifica l'esecuzione delle misurazioni.

   Per controllare l'angolo di lavoro del giunto universale, installare l'inclinometro/goniometro per trasmissione Anglemaster II. Misurare e registrare l'angolo della flangia come angolo A.
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   Utilizzando l'inclinometro/goniometro per trasmissione Anglemaster II, misurare la pendenza del componente di collegamento. Registrare la misura dell'angolo del componente come angolo B.

Alberi di trasmissione a più pezzi

4. NOTA: Ripetere questa operazione per ciascun cuscinetto di supporto centrale dell'albero di trasmissione.

   NOTA: Non è necessario rimuovere l'anello elastico del giunto universale, se presente, per eseguire queste misurazioni.

   Utilizzando l'inclinometro/goniometro per trasmissione Anglemaster II, misurare la pendenza dei componenti anteriori e posteriori rispetto al giunto universale del cuscinetto di supporto centrale, nella zona indicata. Registrare il componente anteriore come angolo A e il componente posteriore come angolo B.

Tutti i veicoli

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   NOTA: Quando 2 componenti collegati hanno una pendenza nella stessa direzione, sottrarre il numero più piccolo da quello più grande per ottenere l'angolo di lavoro del giunto universale. Quando 2 componenti collegati hanno una pendenza in direzioni opposte, sommare le misure per ottenere l'angolo di lavoro del giunto universale.

   Calcolare la differenza di pendenza dei componenti per determinare l'angolo di lavoro del giunto universale.

   • L'angolo di lavoro del giunto cardanico è l'angolo formato da 2 forcelle collegate da una crociera e da un kit di cuscinetti. Idealmente, gli angoli di lavoro di ciascun collegamento dell'albero di trasmissione devono:
     • essere uguali o differire di non più di un grado tra loro.
     • avere un angolo di lavoro massimo di 3 gradi.
     • avere almeno mezzo grado di angolo di lavoro continuo.
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   Se l'angolo non rientra nelle specifiche, riparare o regolare per ottenere l'angolo corretto. Ispezionare i supporti motore, i supporti del cambio, il montaggio del cuscinetto di supporto centrale, la sospensione posteriore, l'assale posteriore, il montaggio dell'assale posteriore o il telaio per verificare l'eventuale usura o danneggiamento.

Eccentricità e bilanciatura dell'albero di trasmissione

Attrezzi speciali

Ispezione dell'albero di trasmissione

NOTA: Le vibrazioni della linea di trasmissione presentano una frequenza più alta e un'ampiezza più bassa rispetto allo scuotimento ad alta velocità. Le vibrazioni della linea di trasmissione sono direttamente legate alla velocità del veicolo e si avvertono a diverse velocità. Possono essere percepite come un tremore del pavimento o udite come un rombo, un ronzio o un boato.

NOTA: Fare riferimento alle Specifiche di questa sezione per tutti i valori di eccentricità.

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   NOTA: Non effettuare alcuna regolazione prima di eseguire una prova su strada. Non modificare la pressione dei pneumatici né il carico del veicolo.

   Eseguire un'ispezione visiva del veicolo. Far funzionare il veicolo e verificare la condizione riproducendola durante la prova su strada.

   • Il problema deve essere direttamente legato alla velocità del veicolo su strada, non deve essere influenzato da accelerazione o decelerazione e non deve ridursi con la marcia in folle (NEUTRAL).
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   Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.

   • L'albero di trasmissione deve essere mantenuto con un angolo uguale o vicino alla posizione a veicolo scarico (peso a vuoto). Utilizzare un ponte sollevatore a due colonne o un sollevatore a telaio con cavalletti di sicurezza.
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   Ispezionare l'albero di trasmissione per verificare la presenza di danni, sottoscocca o crociere montate in modo errato. Ruotare lentamente l'albero di trasmissione a mano e percepire eventuali grippaggi o gioco assiale nei perni delle crociere. Rimuovere l'albero di trasmissione. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 205-01. Ispezionare le scanalature della bocca scorrevole per verificare la presenza di grippaggi, sporco, ruggine o lubrificazione non corretta. Pulire l'albero di trasmissione o installare nuove crociere se necessario. Installare un nuovo albero di trasmissione in caso di danni. Dopo aver effettuato eventuali correzioni o installato nuovi componenti, verificare nuovamente la presenza di vibrazioni alla velocità della prova su strada.

   • Se la vibrazione è scomparsa, eseguire una prova su strada del veicolo.

   • Se la vibrazione persiste o l'albero di trasmissione supera l'ispezione visiva, misurare l'eccentricità dell'albero di trasmissione.

Eccentricità dell'albero di trasmissione

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   Installare il comparatore a quadrante con il dispositivo di supporto. Ruotare l'albero di trasmissione girando l'semiasse e misurare l'eccentricità all'anteriore, al centro e al posteriore dell'albero di trasmissione.

   • Se l'eccentricità supera 1 mm (0,040 in) all'anteriore o al centro, installare un nuovo albero di trasmissione.

   • Se l'anteriore e il centro rientrano entro 1 mm (0,040 in), ma l'eccentricità posteriore no, contrassegnare il punto alto dell'eccentricità posteriore e procedere con il Punto 2.

   • Se l'eccentricità rientra entro 1 mm (0,040 in) in tutti i punti, verificare nuovamente la presenza di vibrazioni alla velocità della prova su strada. Se la vibrazione persiste, bilanciare l'albero di trasmissione. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Bilanciatura dell'albero di trasmissione in questa procedura.
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   NOTA: Le flange del pignone circolari possono essere ruotate a incrementi di 90 gradi o di un quarto di giro. Le flange del pignone semicircolari sono limitate a 2 posizioni.

   Contrassegnare l'albero di trasmissione in relazione alla flangia del pignone. Scollegare l'albero di trasmissione e ruotarlo di 180 gradi. Ricollegare l'albero di trasmissione. Verificare nuovamente l'eccentricità nella parte posteriore dell'albero di trasmissione.

   • Se l'eccentricità è ancora superiore alla specifica, contrassegnare il punto alto e procedere con il Punto 3.

   • Se l'eccentricità rientra nelle specifiche, verificare la presenza di vibrazioni alla velocità della prova su strada. Se la vibrazione è ancora presente, bilanciare l'albero di trasmissione. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Bilanciatura dell'albero di trasmissione in questa procedura.
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   Un'eccentricità eccessiva dell'albero di trasmissione può avere origine nell'albero stesso o nella flangia del pignone. Per individuare la fonte, confrontare i 2 punti alti precedentemente determinati.

   • Se i contrassegni sono vicini tra loro, entro 25 mm (1 in), l'albero di trasmissione è eccentrico. Installare un nuovo albero di trasmissione.

   • Se i contrassegni si trovano su lati opposti dell'albero di trasmissione, a 180 gradi di distanza, la causa è la bocca scorrevole o la flangia del pignone. Verificare l'eccentricità della flangia del pignone. Se l'eccentricità della flangia del pignone supera le specifiche, il pignone è piegato.

   • Se l'eccentricità della flangia del pignone e del pignone rientra nelle specifiche, eseguire una prova su strada e verificare la presenza di vibrazioni alla velocità della prova su strada. Se la vibrazione persiste, bilanciare l'albero di trasmissione. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Bilanciatura dell'albero di trasmissione in questa procedura.

Bilanciatura dell'albero di trasmissione - Utilizzo del Mastertech Series MTS 4000 Driveline Balance and NVH Analyzer (Vetronix)

Tutti i veicoli

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   Installare il Mastertech Series MTS 4000 Driveline Balance and NVH Analyzer (Vetronix) sul veicolo.
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   Lavorando sotto il veicolo, installare un accelerometro. L'accelerometro può essere fissato e montato vicino all'estremità del cambio o del differenziale dell'albero di trasmissione.
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   Pulire un'area dell'albero di trasmissione e applicare il nastro riflettente, quindi installare il sensore fotoelettronico del contagiri. Il sensore deve essere posizionato con un angolo di circa 20 gradi rispetto alla perpendicolare alla superficie del nastro riflettente. Assicurarsi che il sensore non si sposti durante la procedura di bilanciatura.

   1. Nastro riflettente.

   2. Sensore fotoelettronico del contagiri.
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   Utilizzando il Mastertech Series MTS 4000 Driveline Balance and NVH Analyzer (Vetronix), eseguire una prova di bilanciatura dell'albero di trasmissione con l'albero non modificato.

Veicoli con flange del pignone filettate

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   Numerare i fori filettati nella flangia del pignone a partire dal foro superiore come 1. Numerare i restanti fori 2, 3 e 4. Numerare nella direzione di rotazione.
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   Utilizzando il Mastertech Series MTS 4000 Driveline Balance and NVH Analyzer (Vetronix), eseguire una seconda prova con la vite di prova da 12 mm (0,47 in) nel foro n. 1, precedentemente contrassegnato sulla flangia del pignone.
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   Rimuovere il peso di prova, quindi installare la combinazione di pesi indicata dal Mastertech Series MTS 4000 Driveline Balance and NVH Analyzer (Vetronix).

Veicoli senza flange del pignone filettate

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   Utilizzando il Mastertech Series MTS 4000 Driveline Balance and NVH Analyzer (Vetronix), eseguire una seconda prova con un peso di prova. Utilizzando una fascetta metallica, fissare il peso di prova all'estremità dell'albero di trasmissione. Il peso deve essere posizionato all'estremità del tubo dell'albero di trasmissione, il più vicino possibile alla saldatura tra tubo e giunto a forcella. Segnare la posizione del peso di prova sull'albero di trasmissione, come mostrato nella figura seguente.

   1. Peso di prova.

   2. Saldatura tra tubo e giunto a forcella.

   3. Flangia del pignone dell'albero di trasmissione.

   • Selezionare il peso di prova in base alle dimensioni dell'albero di trasmissione. Gli alberi di trasmissione più grandi utilizzano 10 g (0,353 oz). Gli alberi di trasmissione più piccoli utilizzano 5 g (0,176 oz).
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   Rimuovere il peso di prova, quindi installare il peso consigliato nella posizione indicata dal Mastertech Series MTS 4000 Driveline Balance and NVH Analyzer (Vetronix). Utilizzando una fascetta metallica e adesivo epossidico, fissare il peso di prova all'albero di trasmissione, come mostrato nella figura seguente.

   1. Peso di prova.

   2. Misurare in questa direzione.

   3. Diametro dell'albero di trasmissione.

   4. Rotazione direzionale.

   5. Peso di bilanciamento rispetto alla linea centrale del peso di prova.

   • I risultati sono visualizzati in relazione alla posizione in cui è stato collocato il peso di prova.

Tutti i veicoli

10. Utilizzando il Mastertech Series MTS 4000 Driveline Balance and NVH Analyzer (Vetronix), eseguire una terza prova per verificare la riparazione.

Bilanciatura dell'albero di trasmissione - Metodo con fascetta per tubi

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   Installare 1 o 2 fascette per tubi sull'albero di trasmissione, vicino alla parte posteriore. La posizione della testa della/e fascetta/e può essere determinata per tentativi.
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   Segnare la parte posteriore dell'albero di trasmissione in 4 settori approssimativamente uguali e numerare i segni da 1 a 4. Installare una fascetta sull'albero di trasmissione con la testa in posizione n. 1, come mostrato nella figura seguente. Verificare la presenza di vibrazioni a velocità di marcia. Ripetere la verifica con la fascetta in ciascuna delle altre posizioni per individuare la posizione che mostra la minima vibrazione. Se 2 posizioni adiacenti mostrano un miglioramento uguale, posizionare la testa della fascetta tra di esse.
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   Se la vibrazione persiste, aggiungere una seconda fascetta nella stessa posizione e verificare nuovamente la presenza di vibrazioni.
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   Se non si nota alcun miglioramento, ruotare le fascette in direzioni opposte, a distanze uguali dalla posizione migliore determinata nel Passo 2. Separare le teste delle fascette di circa 13 mm (1/2 in) e verificare nuovamente la presenza di vibrazioni a velocità di marcia.
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   Ripetere la procedura aumentando progressivamente la separazione fino a trovare la combinazione migliore o fino a ridurre la vibrazione a un livello accettabile.