Descripción y funcionamiento

Descripción

Sistema de freno regenerativo

Durante la desaceleración o el frenado de un vehículo eléctrico o híbrido eléctrico, el motor de tracción funciona como generador de corriente alterna y carga la batería convirtiendo la energía cinética del vehículo generada durante el frenado en energía eléctrica. La magnitud de la regeneración depende de la velocidad del vehículo, la carga de la batería, etc. Logre una mejora significativa de la eficiencia de combustible en conducción urbana con aceleraciones y frenadas frecuentes.

Sistema de frenado regenerativo (RBC)

La fuerza de frenado se aplica distribuyéndola mediante el control del freno hidráulico. La fuerza de frenado total requerida por el conductor se obtiene combinando los frenos hidráulicos y regenerativos. En caso de fallo del freno regenerativo, la fuerza de frenado total que el conductor necesita es proporcionada por el sistema de frenos hidráulico.

El sistema AHB consta de una unidad de fuente de presión (PSU) y una unidad integrada de control de frenos (IBAU). En primer lugar, la PSU genera la presión hidráulica necesaria para frenar. De forma similar al efecto del servofreno en un sistema con servo de vacío, cuando el conductor pisa el pedal de freno, la presión hidráulica almacenada en el cilindro se suministra para proporcionar presión a todo el circuito de frenos. En segundo lugar, la IBAU suministra la presión generada por la PSU a la pinza de cada rueda. Además, está conectada al pedal de freno para determinar la fuerza de frenado requerida por el conductor y generar la sensación de frenado. La IBAU realiza las funciones de ABS, TCS y ESC, como en los vehículos convencionales.

Principios de funcionamiento del sistema AHB

1. Estado inicial

Entre la PSU y la IBAU se genera alta presión (180 bar) en todo momento. Por lo tanto, antes de desmontar la PSU o la IBAU, la presión entre ellas debe reducirse por seguridad mediante el «modo de liberación de alta presión» de la GDS conectada al SOUL EV.

2. Funcionamiento del freno

Modo de aplicación: cuando el conductor pisa el pedal de freno, la válvula IN se activa, suministrando la alta presión generada por la PSU a la pinza de la IBAU para activar el sistema de frenos.

El nivel de fuerza de frenado se determina mediante el simulador de pedal, a partir de la señal del sensor de recorrido del pedal. Modo de liberación: cuando el conductor suelta el pedal de freno, la válvula de salida se abre y la válvula IN se cierra, devolviendo el aceite de freno a alta presión a la PSU. Al mismo tiempo, la válvula CUT se activa para evitar el flujo inverso del aceite de freno hacia la IBAU.

2. Fallo del freno

Cuando la PSU o la IBAU fallan, las válvulas IN y OUT se cierran y la válvula CUT se desactiva. En este caso, la fuerza de frenado solo puede obtenerse pisando manualmente el pedal de freno.

Unidad integrada de control de frenos (IBAU) (1)

Unidad integrada de control de frenos (IBAU) (2)

Unidad integrada de control de frenos (IBAU) (3)

Unidad integrada de control de frenos (IBAU) (4)

Entrada/salida del conector del IBAU

		Descripción			Descripción
1.	R	Caja de conexiones E/R (fusible - IBAU 1)	24.	-	-
2.	R	Motor de la fuente de alimentación (+)	25.	-	-
3.	-	-	26.	-	-
4.	B	Motor de la unidad de fuente de presión (masa de apantallamiento 2)	27.	G	Sensor de rueda trasera izquierda (SIG)
5.	G	Caja de conexiones inteligente (fusible - IBAU)	28.	B	Sensor de rueda delantera izquierda (SIG)
6.	R	Sensor del pedal de freno (entrada PDT (alimentación))	29.	L	Caja de conexiones inteligente (módulo de control IPS)
7.	P	Sensor del pedal de freno (entrada PDT (alimentación))	30.	D	Caja de conexiones E/R (fusible - IBAU 2)
8.	IR	Módulo electrónico de luz de freno (señal HAC)	31.	B	Sensor del pedal de freno (PDT (masa))
9.	-	-	32.	-	-
10.	g/g	Sensor del pedal de freno (PDT (masa))	33.	O	Sensor de rueda trasera izquierda (VCC)
11.	B	Motor de la unidad de fuente de presión (masa de apantallamiento 1)	34.	D	Sensor de rueda trasera derecha (VCC)
12.	-	-	35.	-	-
13.	W	Motor de la fuente de alimentación (-)	36.	G	Módulo electrónico de luz de freno (luz de freno)
14.	B	Masa (GE06)	37.	L	Módulo electrónico de luz de freno (luz de freno)
15.	-	-	38.	G	Módulo de control SRS (CAN local (alto))
16.	O/B	Interruptor de emergencia (interruptor ESC OFF)	39.	Br	Módulo de control SRS (CAN local (bajo))
17.	P	Sensor de rueda delantera izquierda (VCC)	40.	D	Módulo de control de llave inteligente (señal del sensor de rueda)
18.	Br	Sensor de rueda delantera derecha (VCC)	41.	-	-
19.	W	C-CAN (alto)	42.	P	Sensor de rueda delantera derecha (SIG)
20.	Br	C-CAN (bajo)	43.	B	Sensor de rueda trasera derecha (SIG)
21.	-	-	44.	L	Interruptor de luz de freno (B)
22.	W	Sensor del pedal de freno (salida PDT (señal))	45.	-	-
23.	Br	Sensor del pedal de freno (salida PDT (señal))	46.	B	Masa (GE06)

Funcionamiento y comprobación de fugas. Compruebe todos los siguientes puntos:

Componente	Procedimiento
Unidad integrada de control de frenos (IBAU) (A) y unidad de fuente de presión (PSU) (B)	Compruebe el funcionamiento de los frenos aplicándolos durante una prueba de conducción. Si los frenos no funcionan correctamente, revise el IBAU y la unidad de alimentación. Reemplace el conjunto del IBAU y la PSU si no funciona correctamente o si hay señales de fuga.
Inspeccione el sello del pistón y el sello de presión (B)	Compruebe el frenado aplicando los frenos. Busque daños o señales de fuga de líquido. Reemplace el conjunto del IBAU si el pedal no funciona correctamente o si hay daños o señales de fuga de líquido.
Mangueras de freno (C)	Busque daños o signos de fuga de líquido. Reemplace la manguera de freno por una nueva si está dañada o con fugas.
Sello del pistón de la pinza y fuelles del pistón (D)	Compruebe el funcionamiento de los frenos pisando el pedal. Revise si hay daños o signos de fuga de líquido. Si el pedal no funciona correctamente, los frenos no frenan bien, o hay daños o signos de fuga de líquido, desmonte e inspeccione la pinza de freno. Reemplace los fuelles y los sellos por unos nuevos cada vez que se desmonte la pinza de freno.