Description et fonctionnement

Description

Système de freinage régénératif

Lors de la décélération ou du freinage d'un véhicule électrique ou hybride électrique, le moteur d'entraînement fonctionne comme un générateur de courant alternatif et charge la batterie. Il convertit l'énergie cinétique du véhicule générée au freinage en énergie électrique. Le niveau de freinage par récupération dépend de la vitesse du véhicule, de l'état de charge de la batterie, etc. Cela permet une amélioration significative du rendement énergétique en conduite urbaine avec de nombreuses accélérations et décélérations.

Système de freinage régénératif (RBC)

L'effort de freinage est réparti par commande du freinage hydraulique. L'effort de freinage total requis par le conducteur est obtenu par la combinaison du freinage hydraulique et du freinage par récupération. En cas de défaillance du freinage par récupération, l'effort de freinage total demandé par le conducteur est assuré par le système de freinage hydraulique.

Le système AHB se compose d'un bloc source de pression (PSU) et d'une unité intégrée de commande de freinage (IBAU). Premièrement, le PSU génère la pression hydraulique nécessaire au freinage. Comparable à l'effet d'un servofrein, lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la pression hydraulique stockée dans l'accumulateur est transmise pour assurer la pression dans tout le circuit de freinage. Deuxièmement, l'IBAU transmet la pression générée par le PSU à l'étrier de chaque roue. Il est également relié à la pédale de frein pour déterminer l'effort de freinage requis par le conducteur et générer la sensation de freinage. L'IBAU assure les fonctions ABS, TCS et ESC, comme sur les véhicules conventionnels.

Principe de fonctionnement du système AHB

1. État initial

Une haute pression (180 bar) est présente en permanence entre le PSU et l'IBAU. Par conséquent, avant de déposer le PSU ou l'IBAU, la pression entre eux doit être réduite pour des raisons de sécurité en effectuant le mode « High Pressure Reset » à l'aide du GDS connecté au SOUL EV.

2. Fonctionnement du frein

Mode d'application : lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la vanne IN s'ouvre, transmettant la haute pression générée par le PSU à l'étrier de l'IBAU pour actionner le système de freinage.

Le niveau d'effort de freinage est déterminé par le simulateur de pédale à partir du signal du capteur de course de pédale. Mode de relâchement : lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, la vanne de sortie s'ouvre et la vanne IN se ferme, renvoyant la haute pression du liquide de frein vers le PSU. Simultanément, la vanne CUT s'active pour empêcher le reflux du liquide de frein vers l'IBAU.

2. Défaillance du frein

Si le PSU ou l'IBAU est défaillant, les vannes IN et OUT se ferment et la vanne CUT se désactive. Dans ce cas, la force de freinage ne peut être obtenue qu'en appuyant manuellement sur la pédale de frein.

Unité intégrée d'actionnement des freins (IBAU) (1)

Unité intégrée d'actionnement des freins (IBAU) (2)

Unité intégrée d'actionnement des freins (IBAU) (3)

Unité intégrée d'actionnement des freins (IBAU) (4)

Entrée/sortie du connecteur IBAU

		Description			Description
1.	R	Boîte de connexion E/R (fusible - IBAU 1)	24.	-	-
2.	R	Moteur de l'unité d'alimentation (+)	25.	-	-
3.	-	-	26.	-	-
4.	B	Moteur du bloc source de pression (masse d'écran 2)	27.	G	Capteur de roue arrière gauche (SIG)
5.	G	Boîtier de connexion intelligent (fusible - IBAU)	28.	B	Capteur de roue avant gauche (SIG)
6.	R	Capteur de pédale de frein (entrée PDT (alimentation))	29.	l	Boîtier de connexion intelligent (module de commande IPS)
7.	P	Capteur de pédale de frein (entrée PDT (alimentation))	30.	D	Boîte de connexion E/R (fusible - IBAU 2)
8.	GO	Module électronique de feux stop (signal HAC)	31.	B	Capteur de pédale de frein (PDT (masse))
9.	-	-	32.	-	-
10.	g/g	Capteur de pédale de frein (PDT (masse))	33.	O	Capteur de roue arrière gauche (VCC)
11.	B	Moteur du bloc source de pression (masse d'écran 1)	34.	D	Capteur de roue arrière droite (VCC)
12.	-	-	35.	-	-
13.	W	Moteur de l'unité d'alimentation (-)	36.	G	Module électronique de feux stop (Feux stop)
14.	B	Masse (GE06)	37.	l	Module électronique de feux stop (feux stop)
15.	-	-	38.	G	Module de commande SRS (CAN local (haut))
16.	O/B	Interrupteur ESC OFF	39.	BR	Module de commande SRS (CAN local (bas))
17.	P	Capteur de roue avant gauche (VCC)	40.	D	Module de commande smart key (Signal du capteur de roue)
18.	BR	Capteur de roue avant droite (VCC)	41.	-	-
19.	W	C-CAN (haut)	42.	P	Capteur de roue avant droite (SIG)
20.	BR	C-CAN (bas)	43.	B	Capteur de roue arrière droite (SIG)
21.	-	-	44.	l	Contacteur de feux stop (B)
22.	W	Capteur de pédale de frein (sortie PDT (signal))	45.	-	-
23.	BR	Capteur de pédale de frein (sortie PDT (signal))	46.	B	Masse (GE06)

Fonctionnement et contrôle d'étanchéité Vérifiez tous les points suivants :

Composant	Procédure
Unité de commande de frein intégrée (IBAU) (A) et unité d'alimentation en pression (PSU) (B)	Vérifiez le fonctionnement des freins en les actionnant lors d'un essai sur route. Si les freins ne fonctionnent pas correctement, contrôlez l'IBAU et l'unité d'alimentation. Remplacez l'ensemble IBAU et PSU s'il ne fonctionne pas correctement ou présente des signes de fuite.
Vérifier le joint de piston et le joint d'étanchéité (B)	Contrôlez le freinage à l'aide des freins. Recherchez des dommages ou des signes de fuite de liquide. Remplacez l'ensemble IBAU si la pédale ne fonctionne pas correctement ou si des dommages ou des signes de fuite de liquide sont présents.
Flexibles de frein (C)	Rechercher des dommages ou des signes de fuite de liquide. Remplacer le flexible de frein s'il est endommagé ou présente une fuite.
Joint de piston d'étrier et soufflets de piston (D)	Vérifier le fonctionnement des freins en appuyant sur la pédale. Rechercher des dommages ou des signes de fuite de liquide. Si la pédale ne fonctionne pas correctement, si les freins freinent mal, ou s'il existe des dommages ou des signes de fuite de liquide, démonter et inspecter l'étrier de frein. Remplacer les soufflets et les joints par des neufs à chaque démontage de l'étrier de frein.