Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Regeneratives Bremssystem

Beim Verzögern oder Bremsen des Elektrofahrzeugs oder Hybridfahrzeugs arbeitet der Antriebsmotor als Wechselstromgenerator und lädt die Batterie auf. Dabei wird die beim Bremsen auftretende kinetische Energie des Fahrzeugs in elektrische Energie umgewandelt. Das Ausmaß der Rekuperationsbremsung hängt von der Fahrzeuggeschwindigkeit, dem Batterieladezustand usw. ab. Durch das häufige Beschleunigen und Bremsen im Stadtverkehr wird eine deutliche Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs erreicht.

Regeneratives Bremssystem (RBC)

Die Bremskraft wird durch Steuerung der hydraulischen Bremse verteilt. Die vom Fahrer geforderte Gesamtbremskraft wird durch das Zusammenwirken von hydraulischer Bremse und Rekuperationsbremse erreicht. Bei einem Ausfall der Rekuperationsbremse wird die vom Fahrer geforderte Gesamtbremskraft vollständig vom hydraulischen Bremssystem bereitgestellt.

Das AHB-System besteht aus der Druckquelleneinheit (PSU) und der integrierten Bremsbetätigungseinheit (IBAU). Zunächst erzeugt die PSU den für die Bremsung erforderlichen Hydraulikdruck. Ähnlich dem Effekt eines Bremskraftverstärkers bei Systemen mit Unterdruckverstärker wird bei Betätigung des Bremspedals durch den Fahrer der im Speicher gespeicherte Hydraulikdruck bereitgestellt, um Druck im gesamten Bremskreis aufzubauen. Zweitens führt die IBAU den von der PSU erzeugten Druck an den Bremssattel jedes Rades. Außerdem ist sie mit dem Bremspedal verbunden, um die vom Fahrer geforderte Bremskraft zu ermitteln und das Bremsgefühl zu erzeugen. Die IBAU übernimmt die Funktionen von ABS, TCS und ESC wie bei herkömmlichen Fahrzeugen.

Funktionsprinzip des AHB-Systems

1. Ausgangszustand

Zwischen der PSU und der IBAU herrscht jederzeit hoher Druck (180 bar). Deshalb muss vor dem Ausbau der PSU oder der IBAU der Druck zwischen ihnen aus Sicherheitsgründen durch Ausführen des Modus „High Pressure Reset“ mit dem an das SOUL EV angeschlossenen GRS abgebaut werden.

2. Bremsbetrieb

Anwendungsmodus: Wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt, wird das IN-Ventil geöffnet, sodass der von der PSU erzeugte Hochdruck in den Bremssattel der IBAU gelangt und das Bremssystem aktiviert.

Die Höhe der Bremskraft wird vom Pedalsimulator anhand des Signals des Pedalwegsensors ermittelt. Lösemodus: Wenn der Fahrer das Bremspedal loslässt, öffnet sich das Auslassventil und das IN-Ventil schließt sich, sodass der Hochdruck des Bremsöls in die PSU zurückgeführt wird. Gleichzeitig wird das CUT-Ventil erregt, um den Rückfluss des Bremsöls in die IBAU zu verhindern.

2. Bremsenstörung

Bei einem Ausfall von PSU oder IBAU schließen sich sowohl das IN- als auch das OUT-Ventil und das CUT-Ventil wird stromlos. In diesem Fall kann Bremskraft nur durch manuelles Betätigen des Bremspedals erzeugt werden.

Integrierte Bremsbetätigungseinheit (IBAU) (1)

Integrierte Bremsbetätigungseinheit (IBAU) (2)

Integrierte Bremsbetätigungseinheit (IBAU) (3)

Integrierte Bremsbetätigungseinheit (IBAU) (4)

Eingang/Ausgang Steckverbinder IBAU

		Beschreibung			Beschreibung
1.	R	Relais- und Sicherungskasten E/R (Sicherung – IBAU 1)	24.	-	-
2.	R	Motor der Druckquelleneinheit (+)	25.	-	-
3.	-	-	26.	-	-
4.	B	Motor der Druckquelleneinheit (Schirmerdung 2)	27.	G	Linker Hinterradsensor (SIG)
5.	G	Intelligenter Verteilerkasten (Sicherung – IBAU)	28.	B	Linker Vorderradsensor (SIG)
6.	R	Bremspedalsensor (Eingang PDT (Versorgung))	29.	L	Intelligenter Verteilerkasten (IPS-Steuermodul)
7.	P	Bremspedalsensor (Eingang PDT (Versorgung))	30.	D	Relais- und Sicherungskasten E/R (Sicherung – IBAU 2)
8.	OK	Elektronisches Bremslichtmodul (HAC-Signal)	31.	B	Bremspedalsensor (PDT (Masse))
9.	-	-	32.	-	-
10.	g/g	Bremspedalsensor (PDT (Masse))	33.	O	Linker Hinterradsensor (VCC)
11.	B	Motor der Druckquelleneinheit (Schirmerdung 1)	34.	D	Rechter Hinterradsensor (VCC)
12.	-	-	35.	-	-
13.	W	Motor der Druckquelleneinheit (–)	36.	G	Elektronisches Bremslichtmodul (Bremslicht)
14.	B	Masse (GE06)	37.	L	Elektronisches Bremslichtmodul (Bremslicht)
15.	-	-	38.	G	SRS-Steuermodul (lokales CAN (High))
16.	O/W	ESC-OFF-Schalter	39.	BR	SRS-Steuermodul (lokales CAN (Low))
17.	P	Linker Vorderradsensor (VCC)	40.	D	Steuermodul Smart Key (Raddrehzahlsignal)
18.	BR	Rechter Vorderradsensor (VCC)	41.	-	-
19.	W	C-CAN (hoch)	42.	P	Rechter Vorderradsensor (SIG)
20.	BR	C-CAN (niedrig)	43.	B	Rechter Hinterradsensor (SIG)
21.	-	-	44.	L	Bremslichtschalter (B)
22.	W	Bremspedalsensor (PDT-Ausgang (Signal))	45.	-	-
23.	BR	Bremspedalsensor (PDT-Ausgang (Signal)	46.	B	Masse (GE06)

Betrieb und Dichtheitsprüfung Alle folgenden Punkte prüfen:

Bauteil	Verfahren
Integrierte Bremssteuereinheit (IBAU) (A) und Druckquelleneinheit (PSU) (B)	Bremsfunktion während der Probefahrt durch Betätigen der Bremsen prüfen. Wenn die Bremsen nicht ordnungsgemäß funktionieren, IBAU und Druckquelleneinheit prüfen. IBAU und PSU als Baugruppe ersetzen, wenn sie nicht ordnungsgemäß funktionieren oder Anzeichen von Leckagen vorliegen.
Prüfen der Kolben- und Druckmanschette (B)	Bremsfunktion durch Betätigen der Bremsen prüfen. Auf Beschädigungen oder Anzeichen von Flüssigkeitsaustritt achten. IBAU als Baugruppe ersetzen, wenn das Pedal nicht ordnungsgemäß funktioniert oder Beschädigungen oder Anzeichen von Flüssigkeitsaustritt vorliegen.
Bremsschläuche (C)	Achten Sie auf Beschädigungen oder Anzeichen von Flüssigkeitsaustritt. Ersetzen Sie den Bremsschlauch, wenn er beschädigt ist oder undicht ist.
Dichtung des Bremssattelkolbens und Kolbenstaubschutz (D)	Prüfen Sie die Bremsfunktion durch Betätigen der Bremse. Achten Sie auf Beschädigungen oder Anzeichen von Flüssigkeitsaustritt. Wenn die Bremsen nicht ordnungsgemäß bremsen oder Beschädigungen bzw. Anzeichen von Flüssigkeitsaustritt vorliegen, zerlegen Sie den Bremssattel und prüfen Sie ihn. Ersetzen Sie Staubmanschetten und Dichtungen bei jeder Zerlegung des Bremssattels durch neue.