Descrizione e funzionamento

Descrizione

Sistema frenante rigenerativo

Durante la decelerazione o la frenata di un veicolo elettrico o ibrido elettrico, il motore di trazione funziona come generatore di corrente alternata e carica la batteria convertendo l'energia cinetica del veicolo generata in frenata in energia elettrica. L'entità della frenata rigenerativa dipende dalla velocità del veicolo, dallo stato di carica della batteria, ecc. Si ottiene un notevole miglioramento dell'efficienza del carburante in guida urbana con frequenti accelerazioni e frenate.

Sistema di frenata rigenerativa (RBC)

La forza frenante viene applicata tramite il controllo della frenata idraulica. La forza frenante totale richiesta dal conducente è ottenuta combinando i freni idraulici e rigenerativi. In caso di guasto del freno rigenerativo, la forza frenante totale richiesta dal conducente è fornita dal sistema frenante idraulico.

Il sistema AHB è composto dall'unità di alimentazione della pressione (PSU) e dall'unità di controllo freni integrata (IBAU). In primo luogo, la PSU genera la pressione idraulica necessaria per la frenata. Analogamente all'effetto servo in un sistema dotato di servofreno a depressione, quando il conducente preme il pedale del freno, la pressione idraulica accumulata nel cilindro viene fornita per mantenere la pressione in tutta la linea dei freni. In secondo luogo, l'IBAU trasmette la pressione generata dalla PSU a ciascuna pinza freno. Inoltre, è collegata al pedale del freno per rilevare la forza frenante richiesta dal conducente e generare la sensazione di frenata. L'IBAU esegue le funzioni di ABS, TCS ed ESC, come nei veicoli convenzionali.

Principio di funzionamento del sistema AHB

1. Stato iniziale

Tra la PSU e l'IBAU si crea un'alta pressione (180 bar) in ogni momento. Pertanto, prima di rimuovere la PSU o l'IBAU, la pressione tra di esse deve essere ridotta per motivi di sicurezza eseguendo la modalità «High Pressure Reset» del GDS collegato alla SOUL EV.

2. Funzionamento del freno

Modalità di applicazione: quando il conducente preme il pedale del freno, la valvola IN si attiva, fornendo l'alta pressione generata dalla PSU alla pinza dell'IBAU per attivare il sistema frenante.

Il livello della forza frenante è determinato dal simulatore di pedale tramite la misurazione del segnale del sensore di corsa del pedale. Rilascio Modalità: quando il conducente rilascia il pedale del freno, la valvola di scarico si apre e la valvola IN si chiude, riportando l'olio freni ad alta pressione nella PSU. Contemporaneamente la valvola CUT si attiva per impedire il ritorno del liquido freni verso l'IBAU.

2. Avaria del freno

Quando la PSU o l'IBAU sono guaste, sia la valvola IN sia la valvola OUT si chiudono e la valvola CUT si disattiva. In questo caso la forza frenante può essere ottenuta solo premendo manualmente il pedale del freno.

Unità integrata di azionamento freni (IBAU) (1)

Unità integrata di azionamento freni (IBAU) (2)

Unità integrata di azionamento freni (IBAU) (3)

Unità integrata di azionamento freni (IBAU) (4)

Ingresso/uscita connettore IBAU

		Descrizione			Descrizione
1.	R	Blocco relè E/R (fusibile — IBAU 1)	24.	-	-
2.	R	Motore del PSU (+)	25.	-	-
3.	-	-	26.	-	-
4.	B	Motore unità di alimentazione (massa schermatura 2)	27.	G	Sensore ruota posteriore sinistra (SIG)
5.	G	Centralina intelligente (fusibile — IBAU)	28.	B	Sensore ruota anteriore sinistra (SIG)
6.	R	Sensore pedale freno (ingresso PDT (alimentazione))	29.	l	Centralina intelligente (modulo di controllo IPS)
7.	P	Sensore pedale freno (ingresso PDF (alimentazione))	30.	D	Blocco relè E/R (fusibile — IBAU 2)
8.	VAI	Modulo luci di stop elettronico (segnale HAC)	31.	B	Sensore pedale freno (PDF (massa))
9.	-	-	32.	-	-
10.	g/g	Sensore pedale freno (PDT (massa))	33.	O	Sensore ruota posteriore sinistra (VCC)
11.	B	Motore unità di alimentazione (massa schermatura 1)	34.	D	Sensore ruota posteriore destra (VCC)
12.	-	-	35.	-	-
13.	W	Motore del PSU (-)	36.	G	Modulo luci di stop elettronico (Luce di stop)
14.	B	Massa (GE06)	37.	l	Modulo luci di stop elettronico (luce di stop)
15.	-	-	38.	G	Modulo di controllo SRS (CAN locale (alto))
16.	O/B	Interruttore ESC OFF	39.	Mr	Modulo di controllo SRS (CAN locale (basso))
17.	P	Sensore ruota anteriore sinistra (VCC)	40.	D	Modulo di controllo smart key (Segnale sensore ruota)
18.	Mr	Sensore ruota anteriore destra (VCC)	41.	-	-
19.	W	C-CAN (alto)	42.	P	Sensore ruota anteriore destra (SIG)
20.	Mr	C-CAN (basso)	43.	B	Sensore ruota posteriore destra (SIG)
21.	-	-	44.	l	Interruttore luci di stop (B)
22.	W	Sensore pedale freno (uscita PDT (segnale))	45.	-	-
23.	Mr	Sensore pedale freno (uscita PDF (segnale))	46.	B	Massa (GE06)

Funzionamento e verifica della tenuta Controllare tutti i seguenti punti:

Componente	Procedura
Unità di controllo freno integrata (IBAU) (A) e unità di alimentazione della pressione (PSU) (B)	Verificare il funzionamento dei freni azionandoli durante una prova su strada. Se i freni non funzionano correttamente, controllare l'IBAU e il PSU. Sostituire l'IBAU e il PSU come gruppo se non funzionano correttamente o se sono presenti segni di perdite.
Ispezionare il pistone e la guarnizione di pressione (B)	Verificare la frenata con i freni. Controllare la presenza di danni o segni di perdita di liquido. Sostituire l'IBAU come gruppo se il pedale non funziona correttamente o se sono presenti danni o segni di perdita di liquido.
Tubi flessibili del freno (C)	Controllare la presenza di danni o segni di perdita di liquido. Sostituire il tubo flessibile del freno con uno nuovo se è danneggiato o perde.
Guarnizione pistone pinza e soffietti pistone (D)	Verificare il funzionamento dei freni premendo il pedale. Controllare la presenza di danni o segni di perdita di liquido. Se il pedale non funziona correttamente, i freni non frenano correttamente, oppure sono presenti danni o segni di perdita di liquido, smontare e ispezionare la pinza freno. Sostituire soffietti e guarnizioni con componenti nuovi ogni volta che la pinza freno viene smontata.