Funcionamiento del sistema

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA:

El circuito de frenado en "X" del Mégane II se compone, en toda la gama, de:

• cuatro frenos de disco,
• un servofreno simple de 11 pulgadas.

El ESP BOSCH ofrece además:

• El ABS (sistema antibloqueo de ruedas): sus funciones principales son el reparto electrónico de frenado (REF) entre el eje delantero y el trasero, mediante la regulación del deslizamiento de las ruedas traseras, y el antibloqueo de las ruedas, mediante la regulación del deslizamiento de las cuatro ruedas.
• El MSR (control del par motor): evita el deslizamiento de las ruedas motrices al levantar el pie del acelerador, limitando el freno motor.
• El ASR (control de tracción): limita el patinaje de las ruedas motrices en las fases de arranque, limitando el par motor y frenando la(s) rueda(s) que patina(n).
• El ESP (control dinámico de trayectoria): control dinámico de estabilidad que limita el sobreviraje o el subviraje frenando algunas ruedas y controlando el par motor.
• El CSV (control de subviraje): control específico de las situaciones de subviraje pronunciado, mediante la generación autónoma de un frenado importante del vehículo combinado con el control dinámico de trayectoria específico.
• EL ENCENDIDO AUTOMÁTICO DE LAS LUCES DE EMERGENCIA: genera en la red CAN, dirigida a la UCH, una petición de encendido de las luces de emergencia en caso de frenado que provoque una deceleración muy fuerte.
• EL ENCENDIDO AUTOMÁTICO DE LAS LUCES DE FRENADO: en caso de control de subviraje (solo CSV), el calculador ESP controla, mediante un relé, el encendido de las luces de freno para advertir de la fuerte deceleración generada por el sistema.

IDENTIFICACIÓN:

Exteriormente, dos elementos permiten diferenciar un bloque ABS de un bloque ABS-ESP:

• El tamaño de los bloques (el bloque ABS-ESP es más grande que el bloque ABS). El bloque ABS tiene 8 electroválvulas y el bloque ABS-ESP, 12.
• El número de vías del calculador (el calculador ABS tiene 26 vías y el calculador ABS-ESP, 46 vías).

ESTRATEGIA DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE DIAGNOSIS:

NOTA: El testigo de freno siempre va acompañado de una señal acústica no repetitiva (1 pitido).