Fehlerinterpretation

DF001 VORHANDEN

STROMKREIS KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR 1.DEF: Wert außerhalb der Toleranz

HINWEISE

Nichts festzustellen.

Sauberkeit und Zustand des Kühlmitteltemperatursensors sowie seines Steckers prüfen.

Batterie und Motorsteuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen. Mit der "Universal-Prüfbox" Isolation und Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen: Steuergerät Pin F2, Stecker B → Kühlmitteltemperatursensor Steuergerät Pin F4, Stecker B → Kühlmitteltemperatursensor (Pinnummern des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)

Widerstand des Kühlmitteltemperatursensors prüfen (Werte siehe Kapitel "Hilfe"). Bei Abweichung der Werte den Kühlmitteltemperatursensor austauschen.

Besteht das Problem weiterhin, die übrigen Fehler beheben und anschließend die Konformitätsprüfung durchführen.

NACH DER REPARATUR

Die "Anwendungsbedingung der Diagnose bei gespeichertem Fehler" ausführen:

• Ist der Fehler vorhanden, mit der Fehlerbehebung fortfahren.
• Ist der Fehler gespeichert, nicht weiter berücksichtigen.

Weitere eventuell vorhandene Fehler beheben.

Gespeicherte Fehler löschen.

DF002 VORHANDEN

STROMKREIS ANSAUGLUFTTEMPERATURSENSOR 1.DEF: Wert außerhalb der Toleranz

HINWEISE

Nichts festzustellen.

Sauberkeit und Zustand des Ansauglufttemperatursensors sowie seines Steckers prüfen.

Batterie und Motorsteuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen. Mit der "Universal-Prüfbox" Isolation und Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen: Steuergerät Pin E3, Stecker B → Ansauglufttemperatursensor Steuergerät Pin E2, Stecker B → Ansauglufttemperatursensor (Pinnummern des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)

Widerstand des Ansauglufttemperatursensors prüfen (Werte siehe Kapitel "Hilfe"). Bei Abweichung der Werte den Ansauglufttemperatursensor austauschen.

Besteht das Problem weiterhin, die übrigen Fehler beheben und anschließend die Konformitätsprüfung durchführen.

NACH DER REPARATUR

Die "Anwendungsbedingung der Diagnose bei gespeichertem Fehler" ausführen:

• Ist der Fehler vorhanden, mit der Fehlerbehebung fortfahren.
• Ist der Fehler gespeichert, nicht weiter berücksichtigen.

Weitere eventuell vorhandene Fehler beheben.

Gespeicherte Fehler löschen.

DF005 VORHANDEN ODER GESPEICHERT

STROMKREIS DREHZAHLSENSOR MOTOR 1.DEF: Störung Zielrad am Schwungrad 2.DEF: Kein Drehzahlsignal oder gestörtes Drehzahlsignal

HINWEISE

Anwendungsbedingungen der Diagnose bei gespeichertem Fehler:

Der Fehler wird als vorhanden gemeldet, wenn der Anlasser 10 Sekunden lang betätigt wird oder die Motordrehzahl über 600 U/min liegt.

1.DEF	Sauberkeit und Zustand des Schwungrads prüfen.
	Wurde das Schwungrad ausgetauscht oder ausgebaut, muss das Anlernen des Zielrads am Schwungrad zurückgesetzt und anschließend neu angelernt werden.
	Zurücksetzen des Anlernens: Funktion RZ005 ausführen Anlernen des Signals am Schwungrad durchführen: Im dritten Gang auf 4000 U/min beschleunigen und anschließend im Schubbetrieb bei losgelassenem Gaspedal verzögern, bis der Motor wieder einkuppelt*. Vorgang zweimal hintereinander durchführen. In seltenen Fällen kann der Fehler DF125 auftreten. (*Dies ist der Moment, in dem bei einer Verzögerung mit losgelassenem Gaspedal der Motor auf Leerlaufdrehzahl absinkt und wieder Drehmoment aufbaut.)
2.DEF	Befestigung und Position des Motordrehzahlsensors prüfen (siehe entsprechendes Kapitel im Reparaturhandbuch).
	Sauberkeit und Zustand des Motordrehzahlsensors und seines Steckers prüfen. Zustand der Leitung prüfen.
	Batterie und Motorsteuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen. Mit der "Universal-Prüfbox" Isolation und Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen: Steuergerät Pin E4, Stecker B → Motordrehzahlsensor Steuergerät Pin F3, Stecker B → Motordrehzahlsensor (Pin-Nummern der Stecker siehe im entsprechenden Stromlaufplan.) Widerstand des Motordrehzahlsensors prüfen (Wert siehe Kapitel „Hilfe“). Wenn der Wert nicht stimmt, Motordrehzahlsensor ersetzen.
	Wurde der Motordrehzahlsensor ersetzt, ist die Anlernung des Schwungradgebers zurückzusetzen und anschließend neu anzulernen.
	Anlernung Signal Schwungrad durchführen: Im dritten Gang auf 4000 U/min beschleunigen und danach im Schubbetrieb bei losgelassenem Pedal verzögern, bis zur Wiederaufnahme der Einspritzung* des Motors. Vorgang zweimal hintereinander durchführen. In seltenen Fällen kann der Fehler DF125 auftreten. (*Dies ist der Moment, in dem bei einer Verzögerung mit losgelassenem Gaspedal der Motor auf Leerlaufdrehzahl absinkt und wieder Drehmoment aufbaut.)

NACH DER REPARATUR

Die "Anwendungsbedingung der Diagnose bei gespeichertem Fehler" ausführen:

• Ist der Fehler vorhanden, mit der Fehlerbehebung fortfahren.
• Ist der Fehler gespeichert, nicht weiter berücksichtigen.

Weitere eventuell vorhandene Fehler beheben.

Gespeicherte Fehler löschen.

DF008 VORHANDEN ODER GESPEICHERT

STROMKREIS PEDALWERTGEBER SPUR 1 CO.0: Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse CC.1: Kurzschluss nach + 12 V 1.DEF: Widerspruch zwischen Spur 1 und Spur 2 des Pedals

HINWEISE

Voraussetzungen für die Diagnose bei gespeichertem Fehler: Der Fehler wird als vorhanden erkannt, wenn das Gaspedal von losgelassen bis voll durchgetreten betätigt wird.

Prüfen, ob das Pedal mechanisch schwergängig oder blockiert ist.

Sauberkeit und Zustand des Pedalpotentiometers und seines Steckers prüfen.

Batterie und Motorsteuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen. Mit der "Universal-Prüfbox" Isolation und Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen: Steuergerät Pin H3, Stecker A → Pedalpotentiometer Spur 1 Steuergerät Pin G2, Stecker A → Pedalpotentiometer Spur 1 Steuergerät Pin H2, Stecker A → Pedalpotentiometer Spur 1 (Pinnummern des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)

Ist der Fehler DF011 vorhanden oder gespeichert, diesen Fehler zuerst beheben.

Besteht das Problem weiterhin, die übrigen Fehler beheben und anschließend die Konformitätsprüfung durchführen.

NACH DER REPARATUR

Die "Anwendungsbedingung der Diagnose bei gespeichertem Fehler" ausführen:

• Ist der Fehler vorhanden, mit der Fehlerbehebung fortfahren.
• Ist der Fehler gespeichert, nicht weiter berücksichtigen.

Weitere eventuell vorhandene Fehler beheben.

Gespeicherte Fehler löschen.

DF009 VORHANDEN ODER GESPEICHERT

STROMKREIS PEDALWERTGEBER SPUR 2 CO.0: Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse CC.1: Kurzschluss nach + 12 V

HINWEISE

Voraussetzungen für die Diagnose bei gespeichertem Fehler: Der Fehler wird als vorhanden erkannt, wenn das Gaspedal von losgelassen bis voll durchgetreten betätigt wird.

Prüfen, ob das Pedal mechanisch schwergängig oder blockiert ist.

Sauberkeit und Zustand des Pedalpotentiometers und seines Steckers prüfen.

Batterie und Motorsteuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen. Mit der "Universal-Prüfbox" Isolation und Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen: Steuergerät Pin F4, Stecker A → Pedalpotentiometer Spur 2 Steuergerät Pin F2, Stecker A → Pedalpotentiometer Spur 2 Steuergerät Pin F3, Stecker A → Pedalpotentiometer Spur 2 (Pinnummern des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)

Ist der Fehler DF012 vorhanden oder gespeichert, diesen Fehler zuerst beheben.

Besteht das Problem weiterhin, die übrigen Fehler beheben und anschließend die Konformitätsprüfung durchführen.

NACH DER REPARATUR

Die "Anwendungsbedingung der Diagnose bei gespeichertem Fehler" ausführen:

• Ist der Fehler vorhanden, mit der Fehlerbehebung fortfahren.
• Ist der Fehler gespeichert, nicht weiter berücksichtigen.

Weitere eventuell vorhandene Fehler beheben.

Gespeicherte Fehler löschen.

DF011 VORHANDEN

VERSORGUNGSSPANNUNG NR. 1 DER SENSOREN 1.DEF: Spannung außerhalb der Toleranzen 2.DEF: Interne elektronische Störung Bei mehreren Fehlern zuerst die übrigen Fehler beheben.

HINWEISE

Nichts festzustellen.

Sauberkeit und Zustand des Steckers am Drosselklappenstutzen prüfen.

Sauberkeit und Zustand des Steckers am Pedalpotentiometer prüfen.

Batterie und Motorsteuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen. Mit der "Universal-Prüfbox" Isolation und Durchgang der folgenden Verbindungen prüfen: Steuergerät Pin G2, Stecker B → Drosselklappenstutzen Steuergerät Pin G2, Stecker A → Pedalpotentiometer Spur 1 (Pinnummern des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)

Besteht das Problem weiterhin, liegt ein Steuergerätefehler vor. Techline kontaktieren.

NACH DER REPARATUR

Die "Anwendungsbedingung der Diagnose bei gespeichertem Fehler" ausführen:

• Ist der Fehler vorhanden, mit der Fehlerbehebung fortfahren.
• Ist der Fehler gespeichert, nicht weiter berücksichtigen.

Weitere eventuell vorhandene Fehler beheben.

Gespeicherte Fehler löschen.

DF012 VORHANDEN

VERSORGUNGSSPANNUNG NR. 2 DER SENSOREN 1.DEF: Spannung außerhalb der Toleranzen 2.DEF: Interne elektronische Störung Bei mehreren Fehlern zuerst die übrigen Fehler beheben.

HINWEISE

Nichts festzustellen.

Sauberkeit und Zustand des Steckers am Pedalpotentiometer prüfen.

Batterie und Motorsteuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen. Mit der „Universalklemmleiste“ Isolation und Durchgang der folgenden Verbindung prüfen: Steuergerät Pin F2, Stecker A → Pedalpotentiometer Spur 2 (Pin-Nummer des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)

Besteht das Problem weiterhin, liegt ein Steuergerätefehler vor. Techline kontaktieren.

NACH DER REPARATUR

Die "Anwendungsbedingung der Diagnose bei gespeichertem Fehler" ausführen:

• Ist der Fehler vorhanden, mit der Fehlerbehebung fortfahren.
• Ist der Fehler gespeichert, nicht weiter berücksichtigen.

Weitere eventuell vorhandene Fehler beheben.

Gespeicherte Fehler löschen.

DF026 VORHANDEN ODER GESPEICHERT

STROMKREIS INJEKTORANSTEUERUNG ZYLINDER 1 CO: Leitungsunterbrechung CC.0: Kurzschluss nach Masse CC.1: Kurzschluss nach + 12 V

HINWEISE

Sind die Fehler DF084 oder DF046 vorhanden oder gespeichert, diese vorrangig beheben.

Voraussetzungen für die Diagnose bei gespeichertem Fehler: Der Fehler wird als vorhanden erkannt, wenn der Motor nach einer Verzögerung von 10 Sekunden im Betrieb ist.

ACHTUNG: Nach der Reparatur kann der Fehler weiterhin als vorhanden angezeigt werden.

Sauberkeit und Zustand des Einspritzventils Zylinder 1 und seines Steckers prüfen.

Bei eingeschalteter Zündung das Vorhandensein von + 12 V am Stecker des Einspritzventils Zylinder 1 prüfen (Pin-Nummer des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan). Liegt keine + 12 V an: Batterie abklemmen, den Stecker PPM1 an der Schutz- und Schaltbox abziehen, Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen, mit der „Universalklemmleiste“ den Durchgang der folgenden Verbindung prüfen: Schutz- und Schaltbox Stecker PPM1 Pin 1 → Einspritzventil Zylinder 1

Stecker der Schutz- und Schaltbox wieder anschließen und Batterie wieder anklemmen. Liegt bei eingeschalteter Zündung weiterhin keine + 12 V am Stecker des Einspritzventils Zylinder 1 an, liegt ein Problem in der Schutz- und Schaltbox vor. Techline kontaktieren.

Batterie und Motorsteuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen. Mit der „Universalklemmleiste“ Isolation und Durchgang der folgenden Verbindung prüfen: Einspritzsteuergerät Pin A1, Stecker B → Einspritzventil Zylinder 1 (Pin-Nummer des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)

Widerstand des Einspritzventils Zylinder 1 prüfen (Wert siehe Kapitel „Hilfe“). Wenn der Wert nicht stimmt, Einspritzventil Zylinder 1 ersetzen.

Besteht das Problem weiterhin, Einspritzventil Zylinder 1 ersetzen.

Besteht das Problem weiterhin, die übrigen Fehler beheben und anschließend die Konformitätsprüfung durchführen.

NACH DER REPARATUR

Die "Anwendungsbedingung der Diagnose bei gespeichertem Fehler" ausführen:

• Ist der Fehler vorhanden, mit der Fehlerbehebung fortfahren.
• Ist der Fehler gespeichert, nicht weiter berücksichtigen.

Weitere eventuell vorhandene Fehler beheben.

Gespeicherte Fehler löschen.

DF027 VORHANDEN ODER GESPEICHERT

STROMKREIS INJEKTORANSTEUERUNG ZYLINDER 2 CO: Leitungsunterbrechung CC.0: Kurzschluss nach Masse CC.1: Kurzschluss nach + 12 V

HINWEISE

Sind die Fehler DF084 oder DF046 vorhanden oder gespeichert, diese vorrangig beheben.

Voraussetzungen für die Diagnose bei gespeichertem Fehler: Der Fehler wird als vorhanden erkannt, wenn der Motor nach einer Verzögerung von 10 Sekunden im Betrieb ist.

ACHTUNG: Nach der Reparatur kann der Fehler weiterhin als vorhanden angezeigt werden.

Sauberkeit und Zustand des Einspritzventils Zylinder 2 und seines Steckers prüfen.

Bei eingeschalteter Zündung das Vorhandensein von + 12 V am Stecker des Einspritzventils Zylinder 2 prüfen (Pin-Nummer des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan). Liegt keine + 12 V an: Batterie abklemmen, den Stecker PPM1 an der Schutz- und Schaltbox abziehen, Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen, mit der „Universalklemmleiste“ den Durchgang der folgenden Verbindung prüfen: Schutz- und Schaltbox Stecker PPM1 Pin 1 → Einspritzventil Zylinder 2

Stecker der Schutz- und Schaltbox wieder anschließen und Batterie wieder anklemmen. Liegt bei eingeschalteter Zündung weiterhin keine + 12 V am Stecker des Einspritzventils Zylinder 2 an, liegt ein Problem in der Schutz- und Schaltbox vor. Techline kontaktieren.

Batterie und Motorsteuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen. Mit der „Universalklemmleiste“ Isolation und Durchgang der folgenden Verbindung prüfen: Einspritzsteuergerät Pin A2, Stecker B → Einspritzventil Zylinder 2 (Pin-Nummer des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)

Widerstand des Einspritzventils Zylinder 2 prüfen (Wert siehe Kapitel „Hilfe“). Wenn der Wert nicht stimmt, Einspritzventil Zylinder 2 ersetzen.

Besteht das Problem weiterhin, Einspritzventil Zylinder 2 ersetzen.

Besteht das Problem weiterhin, die übrigen Fehler beheben und anschließend die Konformitätsprüfung durchführen.

NACH DER REPARATUR

Die "Anwendungsbedingung der Diagnose bei gespeichertem Fehler" ausführen:

• Ist der Fehler vorhanden, mit der Fehlerbehebung fortfahren.
• Ist der Fehler gespeichert, nicht weiter berücksichtigen.

Weitere eventuell vorhandene Fehler beheben.

Gespeicherte Fehler löschen.

DF028 VORHANDEN ODER GESPEICHERT

STROMKREIS INJEKTORANSTEUERUNG ZYLINDER 3 CO: Leitungsunterbrechung CC.0: Kurzschluss nach Masse CC.1: Kurzschluss nach + 12 V

HINWEISE

Sind die Fehler DF084 oder DF046 vorhanden oder gespeichert, diese vorrangig beheben.

Voraussetzungen für die Diagnose bei gespeichertem Fehler: Der Fehler wird als vorhanden erkannt, wenn der Motor nach einer Verzögerung von 10 Sekunden im Betrieb ist.

ACHTUNG: Nach der Reparatur kann der Fehler weiterhin als vorhanden angezeigt werden.

Sauberkeit und Zustand des Einspritzventils Zylinder 3 und seines Steckers prüfen.

Bei eingeschalteter Zündung das Vorhandensein von + 12 V am Stecker des Einspritzventils Zylinder 3 prüfen (Pin-Nummer des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan). Liegt keine + 12 V an: den Stecker PPM1 an der Schutz- und Schaltbox abziehen, den Stecker PPM1 an der Schutz- und Schaltbox abziehen, Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen, mit der „Universalklemmleiste“ den Durchgang der folgenden Verbindung prüfen: Schutz- und Schaltbox Stecker PPM1 Pin 1 → Einspritzventil Zylinder 3

Stecker der Schutz- und Schaltbox wieder anschließen und Batterie wieder anklemmen. Liegt bei eingeschalteter Zündung weiterhin keine + 12 V am Stecker des Einspritzventils Zylinder 3 an, liegt ein Problem in der Schutz- und Schaltbox vor. Techline kontaktieren.

Batterie und Motorsteuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen. Mit der „Universalklemmleiste“ Isolation und Durchgang der folgenden Verbindung prüfen: Einspritzsteuergerät Pin A3, Stecker B → Einspritzventil Zylinder 3 (Pin-Nummer des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)

Widerstand des Einspritzventils Zylinder 3 prüfen (Wert siehe Kapitel „Hilfe“). Liegt der Wert außerhalb der Vorgabe, Einspritzventil Zylinder 3 ersetzen.

Besteht das Problem weiterhin, Einspritzventil Zylinder 3 ersetzen.

Besteht das Problem weiterhin, die übrigen Fehler beheben und anschließend die Konformitätsprüfung durchführen.

NACH DER REPARATUR

Die "Anwendungsbedingung der Diagnose bei gespeichertem Fehler" ausführen:

• Ist der Fehler vorhanden, mit der Fehlerbehebung fortfahren.
• Ist der Fehler gespeichert, nicht weiter berücksichtigen.

Weitere eventuell vorhandene Fehler beheben.

Gespeicherte Fehler löschen.

DF029 VORHANDEN ODER GESPEICHERT

STROMKREIS INJEKTORANSTEUERUNG ZYLINDER 4 CO: Leitungsunterbrechung CC.0: Kurzschluss nach Masse CC.1: Kurzschluss nach + 12 V

HINWEISE

Sind die Fehler DF084 oder DF046 vorhanden oder gespeichert, diese vorrangig beheben.

Voraussetzungen für die Diagnose bei gespeichertem Fehler: Der Fehler wird als vorhanden erkannt, wenn der Motor nach einer Verzögerung von 10 Sekunden im Betrieb ist.

ACHTUNG: Nach der Reparatur kann der Fehler weiterhin als vorhanden angezeigt werden.

Sauberkeit und Zustand des Einspritzventils Zylinder 4 sowie seiner Steckverbindung prüfen.

Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob am Steckverbinder des Einspritzventils Zylinder 4 +12 V anliegen (Pin-Nummer des Steckverbinders im entsprechenden Stromlaufplan nachsehen). Liegen keine +12 V an: Batterie abklemmen, den Stecker PPM1 an der Schutz- und Schaltbox abziehen, Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen, mit der „Universalklemmleiste“ den Durchgang der folgenden Verbindung prüfen: Schutz- und Schaltgerät Steckverbinder PPM1 Pin 1 → Einspritzventil Zylinder 4

Stecker der Schutz- und Schaltbox wieder anschließen und Batterie wieder anklemmen. Liegen bei eingeschalteter Zündung weiterhin keine +12 V am Steckverbinder des Einspritzventils Zylinder 4 an, liegt ein Fehler im Schutz- und Schaltgerät vor. Techline kontaktieren.

Batterie und Motorsteuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen. Mit der „Universalklemmleiste“ Isolation und Durchgang der folgenden Verbindung prüfen: Einspritzsteuergerät Anschluss A4, Steckverbinder B → Einspritzventil Zylinder 4 (Pin-Nummer des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)

Widerstand des Einspritzventils Zylinder 4 prüfen (Sollwert im Kapitel "Hilfe" nachsehen). Liegt der Wert außerhalb der Vorgabe, Einspritzventil Zylinder 4 ersetzen.

Besteht das Problem weiterhin, Einspritzventil Zylinder 4 ersetzen.

Besteht das Problem weiterhin, die übrigen Fehler beheben und anschließend die Konformitätsprüfung durchführen.

NACH DER REPARATUR

Die "Anwendungsbedingung der Diagnose bei gespeichertem Fehler" ausführen:

• Ist der Fehler vorhanden, mit der Fehlerbehebung fortfahren.
• Ist der Fehler gespeichert, nicht weiter berücksichtigen.

Weitere eventuell vorhandene Fehler beheben.

Gespeicherte Fehler löschen.

DF037 VORHANDEN ODER GESPEICHERT

WEGFAHRSPERRE 1.DEF: Störung CAN-Verbindung

HINWEISE

Nichts festzustellen.

Einen Test des Multiplexnetzes durchführen. Kapitel "Multiplexnetz" in der Reparaturanleitung beachten.

Wird das Problem nicht behoben, eine Diagnose des Systems "Wegfahrsperre" durchführen. Kapitel "Wegfahrsperre" in der Reparaturanleitung beachten.

NACH DER REPARATUR

Weitere eventuell vorhandene Fehler beheben.

Gespeicherte Fehler löschen.

DF038 VORHANDEN

STEUERGERÄT 1.DEF: Interner elektronischer Fehler

HINWEISE

Nichts festzustellen.

Techline kontaktieren.

NACH DER REPARATUR

Wurde das Steuergerät getauscht, eine Probefahrt durchführen und mit dem Diagnosegerät die Fehlerfreiheit sowie die Konformität der ZUSTÄNDE und PARAMETER prüfen.

DF046 VORHANDEN ODER GESPEICHERT

BATTERIESPANNUNG 1.DEF: Falsche Batteriespannung

HINWEISE

Ist der Fehler DF084 vorhanden oder gespeichert, diesen vorrangig bearbeiten.

Anwendungsbedingungen der Diagnose bei gespeichertem Fehler: Der Fehler wird als vorhanden erkannt, wenn die Motordrehzahl über 2000 U/min liegt.

Batterie und Motorsteuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand des Steckverbinders am Steuergerät prüfen. Steckverbinder "PPM1" am Schutz- und Schaltgerät abziehen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen. Mit der "Universal-Klemmenleiste" die Durchgängigkeit der folgenden Verbindung prüfen: Steuergerät Anschluss M2, Steckverbinder B → Schutz- und Schaltgerät Steckverbinder PPM1 Pin 1

Diagnose des Schutz- und Schaltgeräts durchführen (das Schutz- und Schaltgerät versorgt das Einspritzsystem).

Batteriepole und alle mit "Plus" und "Masse" verbundenen Anschlüsse reinigen. Batteriespannung prüfen. Ladestromkreis prüfen (entsprechendes Kapitel in der Reparaturanleitung beachten).

NACH DER REPARATUR

Prüfvorgang zur Bestätigung der Reparatur durchführen:

• Ist der Fehler vorhanden, mit der Fehlerbehebung fortfahren.
• Ist der Fehler gespeichert, nicht weiter berücksichtigen.

Weitere eventuell vorhandene Fehler beheben.

Gespeicherte Fehler löschen.

DF049 VORHANDEN

STROMKREIS KÄLTEMITTELDRUCKSENSOR 1.DEF: Spannung außerhalb der Toleranzen

HINWEISE

Nichts festzustellen.

Sauberkeit und Zustand des Saugrohrdrucksensors sowie seiner Steckverbindung prüfen.

Batterie und Motorsteuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen. Die "Universal-Klemmenleiste" anstelle des Steuergeräts anschließen und Isolation sowie Durchgängigkeit der folgenden Verbindungen prüfen: Steuergerät Anschluss J2, Steckverbinder B → Kältemittelsensor Steuergerät Anschluss J3, Steckverbinder B → Kältemittelsensor Steuergerät Anschluss K2, Steckverbinder B → Kältemittelsensor (Pinnummern des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)

Ist der Fehler DF012 vorhanden oder gespeichert, diesen Fehler zuerst beheben.

Besteht das Problem weiterhin, die übrigen Fehler beheben und anschließend die Konformitätsprüfung durchführen.

NACH DER REPARATUR

Weitere eventuell vorhandene Fehler beheben.

DF059 VORHANDEN ODER GESPEICHERT

VERBRENNUNGSAUSSETZER ZYLINDER 1 1.DEF: Zündaussetzer mit Schädigungsgefahr 2.DEF: Zündaussetzer mit Abgasrelevanz

HINWEISE

Sind die folgenden Fehler vorhanden oder gespeichert, diese vorrangig bearbeiten:

• Zündung: DF072, DF073, DF074 und DF075.
• Kraftstoffversorgung: DF026, DF027, DF028, DF029 und DF085.
• Signal Schwungrad: DF005 und DF125.
• Nockenwellensensor und Nockenwellenversteller: DF080 und DF097.

Vor Beginn der folgenden Diagnose prüfen, ob weitere Zylinder den Fehler "Zündaussetzer" aufweisen.

Anwendungsbedingungen der Diagnose bei gespeichertem Fehler: Der Fehler wird unter folgenden Bedingungen als vorhanden erkannt:

• Keine elektrischen Fehler mehr vorhanden
• Anlernungen durchgeführt
• Motor betriebswarm (mindestens 75 °C)
• Motor 15 Min. im Leerlauf mit allen eingeschalteten Verbrauchern laufen lassen.

Zündaussetzer nur an Zylinder 1	Das Problem ist wahrscheinlich auf ein Bauteil zurückzuführen, das nur diesen Zylinder beeinflusst: Einspritzventil Zylinder 1 prüfen, Zustand und Vorgaben der Zündkerzen prüfen, Stabzündspule Zylinder 1 prüfen. Sind diese Teile in Ordnung, dieselben Bauteile an Zylinder 4 prüfen (um eine mögliche Fehlerkennung der Zylinder auszuschließen).
Zündaussetzer an den Zylindern 1 und 4 (siehe DF062)	Das Problem ist wahrscheinlich auf ein Bauteil zurückzuführen, das ein Zylinderpaar beeinflusst: betreffenden Zündspulenkreis prüfen (Diagnose DF072 oder DF075 anwenden), Zustand und Vorgaben der Zündkerzen prüfen.
Zündaussetzer an allen vier Zylindern (siehe DF060, DF061 und DF062)	Das Problem ist wahrscheinlich auf ein Bauteil zurückzuführen, das alle Zylinder beeinflusst: Kraftstoffqualität prüfen, Vorgaben und Zustand der Zündkerzen prüfen. (Fortsetzung auf der nächsten Seite)

NACH DER REPARATUR

Sicherstellen, dass alle Fehler bearbeitet wurden.

Gespeicherte Fehler löschen. Anlernungen nicht löschen.

Zur Prüfung der ordnungsgemäßen Reparatur des Systems:

• Keine elektrischen Fehler mehr vorhanden.
• Anlernungen durchgeführt haben.
• Motor betriebswarm sein (mindestens 75 °C).
• Motor 15 Minuten im Leerlauf mit allen eingeschalteten Verbrauchern laufen lassen.

Tritt der Fehler erneut auf, Diagnose fortsetzen.

• Diagnose des Katalysators mit dem entsprechenden Kundendienst-Werkzeug durchführen.

Besteht das Problem weiterhin, folgende Prüfungen durchführen: Schwungradsensor prüfen, Zustand und Sauberkeit des Schwungrads prüfen, Befestigung des Kurbelwellensensors prüfen, Luftspalt zwischen Sensor und Schwungrad prüfen, Verdichtungsdrücke der Zylinder prüfen, gesamten Kraftstoffversorgungskreis prüfen (siehe Reparaturanleitung). gesamte Zündanlage prüfen (siehe Reparaturhandbuch), hydraulische Ventilstößel prüfen, wenn ein Nockenwellengeräusch vorhanden ist (siehe Reparaturhandbuch).

Wenn das Problem weiterhin besteht, die übrigen Fehler beheben und danach mit der Konformitätsprüfung fortfahren.

NACH DER REPARATUR

Sicherstellen, dass alle Fehler bearbeitet wurden.

Gespeicherte Fehler löschen. Anlernungen nicht löschen.

Zur Prüfung der ordnungsgemäßen Reparatur des Systems:

• Keine elektrischen Fehler mehr vorhanden.
• Anlernungen durchgeführt haben.
• Motor betriebswarm sein (mindestens 75 °C).
• Motor 15 Minuten im Leerlauf mit allen eingeschalteten Verbrauchern laufen lassen.

Tritt der Fehler erneut auf, Diagnose fortsetzen.

• Diagnose des Katalysators mit dem entsprechenden Kundendienst-Werkzeug durchführen.

DF060 VORHANDEN ODER GESPEICHERT

VERBRENNUNGSAUSSETZER ZYLINDER 2 1.DEF: Zündaussetzer mit Schädigungsgefahr 2.DEF: Zündaussetzer mit Abgasrelevanz

HINWEISE

Wenn folgende Fehler vorhanden oder gespeichert sind, vorrangig beheben :

• Zündung: DF072, DF073, DF074 und DF075.
• Kraftstoffversorgung: DF026, DF027, DF028, DF029 und DF085.
• Signal Schwungrad: DF005 und DF125.
• Nockenwellensensor und Nockenwellenversteller: DF080 und DF097.

Vor Beginn der folgenden Diagnose prüfen, ob weitere Zylinder den Fehler "Zündaussetzer" aufweisen.

Anwendungsbedingungen der Diagnose bei gespeichertem Fehler: Der Fehler wird unter folgenden Bedingungen als vorhanden erkannt:

• Keine elektrischen Fehler mehr vorhanden
• Anlernungen durchgeführt
• Motor betriebswarm (mindestens 75 °C)
• Motor 15 Min. im Leerlauf mit allen eingeschalteten Verbrauchern laufen lassen.

Zündaussetzer nur an Zylinder 2	Das Problem ist wahrscheinlich auf ein Bauteil zurückzuführen, das nur diesen Zylinder beeinflusst: Einspritzventil von Zylinder 2 prüfen, Zustand und Vorgaben der Zündkerzen prüfen, Stabzündspule von Zylinder 2 prüfen. Wenn alles in Ordnung ist, dieselben Bauteile von Zylinder 3 prüfen (um einen möglichen Fehler bei der Zyllitererkennung auszuschließen).
Zündaussetzer an den Zylindern 2 und 3 (siehe DF061)	Das Problem ist wahrscheinlich auf ein Bauteil zurückzuführen, das ein Zylinderpaar beeinflusst: betreffenden Zündspulenkreis prüfen (Diagnose DF073 oder DF074 anwenden), Zustand und Vorgaben der Zündkerzen prüfen.
Zündaussetzer an allen vier Zylindern (siehe DF059, DF061 und DF062)	Das Problem ist wahrscheinlich auf ein Bauteil zurückzuführen, das alle Zylinder beeinflusst: Kraftstoffqualität prüfen, Vorgaben und Zustand der Zündkerzen prüfen.

NACH DER REPARATUR

Sicherstellen, dass alle Fehler bearbeitet wurden.

Gespeicherte Fehler löschen. Anlernungen nicht löschen.

Zur Prüfung der ordnungsgemäßen Reparatur des Systems:

• Keine elektrischen Fehler mehr vorhanden.
• Anlernungen durchgeführt haben.
• Motor betriebswarm sein (mindestens 75 °C).
• Motor 15 Minuten im Leerlauf mit allen eingeschalteten Verbrauchern laufen lassen.

Tritt der Fehler erneut auf, Diagnose fortsetzen.

• Diagnose des Katalysators mit dem entsprechenden Kundendienst-Werkzeug durchführen.

Wenn das Problem weiterhin besteht, folgende Prüfungen durchführen : Schwungradsensor prüfen, Zustand und Sauberkeit des Schwungrads prüfen, Befestigung des Kurbelwellensensors prüfen, Luftspalt Sensor / Schwungrad prüfen, Verdichtungsdrücke der Zylinder prüfen, gesamten Kraftstoffversorgungskreis prüfen (siehe Reparaturanleitung). gesamte Zündanlage prüfen (siehe Reparaturhandbuch), hydraulische Ventilstößel prüfen, wenn ein Nockenwellengeräusch vorhanden ist (siehe Reparaturhandbuch).

Wenn das Problem weiterhin besteht, die übrigen Fehler beheben und danach mit der Konformitätsprüfung fortfahren.

NACH DER REPARATUR

Sicherstellen, dass alle Fehler bearbeitet wurden.

Gespeicherte Fehler löschen. Anlernungen nicht löschen.

Zur Prüfung der ordnungsgemäßen Reparatur des Systems:

• Keine elektrischen Fehler mehr vorhanden.
• Anlernungen durchgeführt haben.
• Motor betriebswarm sein (mindestens 75 °C).
• Motor 15 Minuten im Leerlauf mit allen eingeschalteten Verbrauchern laufen lassen.

Tritt der Fehler erneut auf, Diagnose fortsetzen.

• Diagnose des Katalysators mit dem entsprechenden Kundendienst-Werkzeug durchführen.

DF061 VORHANDEN ODER GESPEICHERT

VERBRENNUNGSAUSSETZER ZYLINDER 3 1.DEF: Zündaussetzer mit Schädigungsgefahr 2.DEF: Zündaussetzer mit Abgasrelevanz

HINWEISE

Wenn die Fehler vorhanden oder gespeichert sind, vorrangig beheben:

• Zündung: DF072, DF073, DF074 und DF075.
• Kraftstoffversorgung: DF026, DF027, DF028, DF029 und DF085.
• Signal Schwungrad: DF005 und DF125.
• Nockenwellensensor und Nockenwellenversteller: DF080 und DF097.

Vor Beginn der folgenden Diagnose prüfen, ob weitere Zylinder den Fehler "Zündaussetzer" aufweisen.

Anwendungsbedingungen der Diagnose bei gespeichertem Fehler: Der Fehler wird unter folgenden Bedingungen als vorhanden erkannt:

• Keine elektrischen Fehler mehr vorhanden
• Anlernungen durchgeführt
• Motor betriebswarm (mindestens 75 °C)
• Motor 15 Min. im Leerlauf mit allen eingeschalteten Verbrauchern laufen lassen.

Zündaussetzer nur an Zylinder 3	Das Problem ist wahrscheinlich auf ein Bauteil zurückzuführen, das nur diesen Zylinder beeinflusst: Einspritzventil von Zylinder 3 prüfen, Zustand und Vorgaben der Zündkerzen prüfen, Stabzündspule von Zylinder 3 prüfen. Wenn alles in Ordnung ist, dieselben Bauteile von Zylinder 2 prüfen (um einen möglichen Fehler bei der Zylindererkennung auszuschließen).
Zündaussetzer an den Zylindern 2 und 3 (siehe DF060)	Das Problem ist wahrscheinlich auf ein Bauteil zurückzuführen, das ein Zylinderpaar beeinflusst: betreffenden Zündspulenkreis prüfen (Diagnose DF073 oder DF074 anwenden), Zustand und Vorgaben der Zündkerzen prüfen.
Zündaussetzer an allen vier Zylindern (siehe DF059, DF060 und DF062)	Das Problem ist wahrscheinlich auf ein Bauteil zurückzuführen, das alle Zylinder beeinflusst: Kraftstoffqualität prüfen, Vorgaben und Zustand der Zündkerzen prüfen.

NACH DER REPARATUR

Sicherstellen, dass alle Fehler bearbeitet wurden.

Gespeicherte Fehler löschen. Anlernungen nicht löschen.

Zur Prüfung der ordnungsgemäßen Reparatur des Systems:

• Keine elektrischen Fehler mehr vorhanden.
• Anlernungen durchgeführt haben.
• Motor betriebswarm sein (mindestens 75 °C).
• Motor 15 Minuten im Leerlauf mit allen eingeschalteten Verbrauchern laufen lassen.

Tritt der Fehler erneut auf, Diagnose fortsetzen.

• Diagnose des Katalysators mit dem entsprechenden Kundendienst-Werkzeug durchführen.

Wenn das Problem weiterhin besteht, folgende Prüfungen durchführen : Schwungradsensor prüfen, Zustand und Sauberkeit des Schwungrads prüfen, Befestigung des Kurbelwellensensors prüfen, Luftspalt zwischen Sensor und Schwungrad prüfen, Verdichtungsdrücke der Zylinder prüfen, gesamten Kraftstoffversorgungskreis prüfen (siehe Reparaturanleitung). gesamte Zündanlage prüfen (siehe Reparaturhandbuch), hydraulische Ventilstößel prüfen, wenn ein Nockenwellengeräusch vorhanden ist (siehe Reparaturhandbuch).

Wenn das Problem weiterhin besteht, die übrigen Fehler beheben und danach mit der Konformitätsprüfung fortfahren.

NACH DER REPARATUR

Sicherstellen, dass alle Fehler bearbeitet wurden.

Gespeicherte Fehler löschen. Anlernungen nicht löschen.

Zur Prüfung der ordnungsgemäßen Reparatur des Systems:

• Keine elektrischen Fehler mehr vorhanden.
• Anlernungen durchgeführt haben.
• Motor betriebswarm sein (mindestens 75 °C).
• Motor 15 Minuten im Leerlauf mit allen eingeschalteten Verbrauchern laufen lassen.

Tritt der Fehler erneut auf, Diagnose fortsetzen.

• Diagnose des Katalysators mit dem entsprechenden Kundendienst-Service durchführen

DF062 VORHANDEN ODER GESPEICHERT

ZÜNDAUSSETZER AN ZYLINDER 4 1.DEF: Zündaussetzer mit Schädigungsgefahr 2.DEF: Zündaussetzer mit Abgasrelevanz

HINWEISE

Wenn die Fehler vorhanden oder gespeichert sind, vorrangig beheben :

• Zündung: DF072, DF073, DF074 und DF075.
• Kraftstoffversorgung: DF026, DF027, DF028, DF029 und DF085.
• Signal Schwungrad: DF005 und DF125.
• Nockenwellensensor und Nockenwellenversteller: DF080 und DF097.

Vor Beginn der folgenden Diagnose prüfen, ob weitere Zylinder den Fehler "Zündaussetzer" aufweisen.

Anwendungsbedingungen der Diagnose bei gespeichertem Fehler: Der Fehler wird unter folgenden Bedingungen als vorhanden erkannt:

• Keine elektrischen Fehler mehr vorhanden
• Anlernungen durchgeführt
• Motor betriebswarm (mindestens 75 °C)
• Motor 15 Min. im Leerlauf mit allen eingeschalteten Verbrauchern laufen lassen.

Zündaussetzer nur an Zylinder 4	Das Problem ist wahrscheinlich auf ein Bauteil zurückzuführen, das nur diesen Zylinder beeinflusst: Einspritzventil von Zylinder 4 prüfen, Zustand und Vorgaben der Zündkerzen prüfen, Stabzündspule von Zylinder 4 prüfen. Wenn alles in Ordnung ist, dieselben Bauteile von Zylinder 1 prüfen (um einen möglichen Fehler bei der Zylindererkennung auszuschließen).
Zündaussetzer an den Zylindern 1 und 4 (siehe DF059)	Das Problem ist wahrscheinlich auf ein Bauteil zurückzuführen, das ein Zylinderpaar beeinflusst: betreffenden Zündspulenkreis prüfen (Diagnose DF072 oder DF075 anwenden), Zustand und Vorgaben der Zündkerzen prüfen.
Zündaussetzer an allen vier Zylindern (siehe DF059, DF060 und DF061)	Das Problem ist wahrscheinlich auf ein Bauteil zurückzuführen, das alle Zylinder beeinflusst: Kraftstoffqualität prüfen, Vorgaben und Zustand der Zündkerzen prüfen.

NACH DER REPARATUR

Sicherstellen, dass alle Fehler bearbeitet wurden.

Gespeicherte Fehler löschen. Anlernungen nicht löschen.

Zur Prüfung der ordnungsgemäßen Reparatur des Systems:

• Keine elektrischen Fehler mehr vorhanden.
• Anlernungen durchgeführt haben.
• Motor betriebswarm sein (mindestens 75 °C).
• Motor 15 Minuten im Leerlauf mit allen eingeschalteten Verbrauchern laufen lassen.

Tritt der Fehler erneut auf, Diagnose fortsetzen.

• Diagnose des Katalysators mit dem entsprechenden Kundendienst-Werkzeug durchführen.

Wenn das Problem weiterhin besteht, folgende Prüfungen durchführen : Schwungradsensor prüfen, Zustand und Sauberkeit des Schwungrads prüfen, Befestigung des Kurbelwellensensors prüfen, Luftspalt zwischen Sensor und Schwungrad prüfen, Verdichtungsdrücke der Zylinder prüfen, gesamten Kraftstoffversorgungskreis prüfen (siehe Reparaturanleitung). gesamte Zündanlage prüfen (siehe Reparaturhandbuch), hydraulische Ventilstößel prüfen, wenn ein Nockenwellengeräusch vorhanden ist (siehe Reparaturhandbuch).

Wenn das Problem weiterhin besteht, die übrigen Fehler beheben und danach mit der Konformitätsprüfung fortfahren.

NACH DER REPARATUR

Sicherstellen, dass alle Fehler bearbeitet wurden.

Gespeicherte Fehler löschen. Anlernungen nicht löschen.

Zur Prüfung der ordnungsgemäßen Reparatur des Systems:

• Keine elektrischen Fehler mehr vorhanden.
• Anlernungen durchgeführt haben.
• Motor betriebswarm sein (mindestens 75 °C).
• Motor 15 Minuten im Leerlauf mit allen eingeschalteten Verbrauchern laufen lassen.

Tritt der Fehler erneut auf, Diagnose fortsetzen.

• Diagnose des Katalysators mit dem entsprechenden Kundendienst-Werkzeug durchführen.

DF065 VORHANDEN ODER GESPEICHERT

ZÜNDAUSSETZER 1.DEF: Zündaussetzer mit Schädigungsgefahr 2.DEF: Zündaussetzer mit Abgasrelevanz

HINWEISE

Sind die folgenden Fehler vorhanden oder gespeichert, diese vorrangig bearbeiten:

• Zündung: DF072, DF073, DF074 und DF075.
• Kraftstoffversorgung: DF026, DF027, DF028, DF029 und DF085.
• Signal Schwungrad: DF005 und DF125.
• Nockenwellensensor und Nockenwellenversteller: DF080 und DF097.
• Zündaussetzer Zylinder: DF059, DF060, DF061 und DF062.

Anwendungsbedingungen der Diagnose bei gespeichertem Fehler: Der Fehler gilt als vorhanden unter folgenden Bedingungen:

• Keine elektrischen Fehler mehr vorhanden
• Anlernungen durchgeführt
• Motor betriebswarm (mindestens 75 °C)
• Motor 15 Min. im Leerlauf mit allen eingeschalteten Verbrauchern laufen lassen.

Einspritzventile prüfen. Zustand und Konformität der Zündkerzen prüfen. Stabzündspulen prüfen. Konformität des Benzins prüfen.

Besteht das Problem weiterhin, folgende Prüfungen durchführen: Schwungradsensor prüfen, Zustand und Sauberkeit des Schwungrads prüfen, Befestigung des Kurbelwellensensors prüfen, Luftspalt zwischen Sensor und Schwungrad prüfen, Verdichtungsdrücke der Zylinder prüfen, gesamten Kraftstoffversorgungskreis prüfen (siehe Reparaturanleitung). gesamte Zündanlage prüfen (siehe Reparaturhandbuch), hydraulische Ventilstößel prüfen, wenn ein Nockenwellengeräusch vorhanden ist (siehe Reparaturhandbuch).

Besteht das Problem weiterhin, die übrigen Fehler beheben und anschließend die Konformitätsprüfung durchführen.

NACH DER REPARATUR

Sicherstellen, dass alle Fehler bearbeitet wurden.

Lernwerte nicht löschen.

Zur Prüfung der ordnungsgemäßen Reparatur des Systems:

• Keine elektrischen Fehler mehr vorhanden.
• Anlernungen durchgeführt haben.
• Motor betriebswarm sein (mindestens 75 °C).
• Motor 15 Minuten im Leerlauf mit allen eingeschalteten Verbrauchern laufen lassen.

Tritt der Fehler erneut auf, Diagnose fortsetzen.

DF072 VORHANDEN ODER GESPEICHERT

ZÜNDSPULENKREIS ZYLINDER 1 CO.0: Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse CC.1: Kurzschluss nach + 12 V

HINWEISE

Wenn die Fehler DF046, DF084 oder DF085 vorhanden oder gespeichert sind, vorrangig beheben.

Wenn der Fehler "Zündspulenkreis Zylinder 4" ebenfalls vorhanden oder gespeichert ist, vorrangig beheben.

Anwendungsbedingungen der Diagnose bei gespeichertem Fehler: Der Fehler gilt als vorhanden nach Betätigung des Anlassers für 10 Sekunden oder einer Verzögerung von 10 Sekunden bei laufendem Motor.

Steckverbinder der Stabzündspule von Zylinder 1 abziehen. Sauberkeit und Zustand der Stabzündspule und ihrer Steckverbindung prüfen.

Primär- und Sekundärwiderstand der Stabzündspule von Zylinder 1 prüfen (Werte siehe Kapitel "Hilfe"). Wenn die Werte nicht den Vorgaben entsprechen, Stabzündspule ersetzen.

Batterie und Motorsteuergerät abklemmen. Sauberkeit und Zustand des Steckers prüfen. "Universal-Klemmenleiste" anstelle des Steuergeräts anschließen und Isolation sowie Durchgang der folgenden Verbindung prüfen: Steuergerät Pin M4, Stecker C → Zündspule 1 Zündspule 4 → Zündspule 1 (Pin-Nummer des Steckers siehe im entsprechenden Stromlaufplan)

Besteht das Problem weiterhin, die defekte Stabzündspule ersetzen.

Besteht das Problem weiterhin, die übrigen Fehler beheben und anschließend die Konformitätsprüfung durchführen.

NACH DER REPARATUR

Die "Anwendungsbedingung der Diagnose bei gespeichertem Fehler" ausführen:

• Ist der Fehler vorhanden, mit der Fehlerbehebung fortfahren.
• Ist der Fehler gespeichert, nicht weiter berücksichtigen.

Weitere eventuell vorhandene Fehler beheben.

Gespeicherte Fehler löschen.

DF073 VORHANDEN ODER GESPEICHERT

ZÜNDSPULENKREIS ZYLINDER 2 CO.0: Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse CC.1: Kurzschluss nach + 12 V

HINWEISE

Wenn die Fehler DF046, DF084 oder