Procedimientos de reparación de la culata

Extracción

Utilice cubiertas protectoras para guardabarros para evitar daños en las superficies pintadas. Para evitar daños en la culata, espere a que la temperatura del refrigerante del motor descienda por debajo de la temperatura normal antes de retirarlo. Al manipular la junta metálica, tenga cuidado de no doblarla ni dañar la superficie de contacto de la junta. Para evitar daños, desconecte los conectores del mazo de cables sujetando el cuerpo del conector.

Marque todos los cables y mangueras para evitar conexiones incorrectas.

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   Retire la cubierta del motor.
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   Desconecte el terminal negativo de la batería.
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   Retire el conducto y el filtro de aire como conjunto. (Consulte Sistema de admisión y escape – «Filtro de aire»)
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   Retire el soporte de montaje y, a continuación, la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor — «Batería»)
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   Desconecte el conector de la ECM y, a continuación, retire la bandeja de la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor — «Batería»)
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   Retire la bandeja de la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor — «Batería»)
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   Retire la cubierta del compartimento del motor.
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   Afloje el tapón de drenaje y drene el refrigerante. Abra la tapa del radiador para drenar el agua rápidamente. (Consulte Sistema de refrigeración: «Refrigerante»)
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   Retire la manguera superior y la manguera inferior del radiador. (Consulte Sistema de refrigeración: manguera del radiador).
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    Desconecte la manguera de admisión y la manguera de salida del intercooler. (Consulte Sistema de admisión y escape: «Tubo y manguera del intercooler»)
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    Desconecte el conector del cableado del motor y la abrazadera del cable, y luego retire la cubierta de la culata de cilindros y el cableado del motor.

    

    

    

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    Desconecte la manguera de vacío del servofreno (A).

    

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    Retire la manguera del calefactor (A).

    

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    Retire el conjunto del tubo de vacío (A).

    

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    Retire la tapa de la culata. (Consulte Culata en conjunto: «Tapa de la culata»)
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    Retire la tapa de la cadena de distribución. (Consulte Sistema de sincronización de válvulas - «Tapa de la cadena de distribución»)
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    Retire la cadena de distribución. (Consulte Sistema de sincronización: «Cadena de sincronización»)
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    Retire el árbol de levas. (Consulte la sección Culata completa: «Árbol de levas»)
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    Retire el colector de admisión. (Consulte Sistema de admisión y escape - «Colector de admisión»)
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    Retire el colector de escape turbo. (Consulte Sistema de admisión y escape: «Colector de escape»)
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    Retire el conjunto del tubo de distribución de combustible. (Consulte Sistema de combustible: «Tubo de distribución»)
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    Desconecte la manguera de derivación y luego retire la unidad de control de temperatura del agua. (Consulte Sistema de refrigeración: «Conjunto de control de temperatura del agua»)
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    Retire el tubo del calefactor. (Consulte Sistema de refrigeración: «Tubería de agua»)
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    Retire la válvula de control de aceite (OCV) de admisión. (Consulte Sistema de combustible: «Válvula de control de aceite CVVT»)
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    Retire el soporte trasero (A).

    

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    Retire la protección térmica de la cubierta de la culata (A).

    

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    Retire los pernos de fijación de la culata y, a continuación, retire la culata.

    1. Afloje uniformemente y retire los 10 pernos de fijación de la culata en varias pasadas, siguiendo la secuencia especificada.

       

       La deformación o el agrietamiento de la culata pueden deberse a aflojar los pernos en un orden incorrecto.

    2. Retire la culata del bloque de cilindros y colóquela sobre tacos de madera.

       Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto de la culata y del bloque de cilindros.

Desmontaje

Identifique los MLA (ajustadores mecánicos de holgura), las válvulas y los resortes de válvula a medida que los retira, para que cada componente pueda volver a instalarse en su posición original.

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   Retire los MLA (A).

   Al retirar los MLA, marque todos los MLA para poder volver a instalarlos en su posición original.

   

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   Retire las válvulas.

   1. Con la SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprima el resorte de la válvula y retire el seguro del retenedor.

      

   2. Retire el retenedor del resorte.
   3. Retire el retenedor del resorte.
   4. Retire la válvula.
   5. Retire el sello del vástago de válvula.
   6. Con una herramienta magnética, retire el asiento del resorte.

      No reutilice los sellos de vástago de válvula.

inspección

Culata

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   Revise la planitud. Con una regla de precisión y un calibrador de espesores, mida la superficie de contacto con el bloque de cilindros y los colectores para detectar alabeo. Planitud de la superficie de junta de la culata Estándar: Total menos de 0,05 mm (0,0020 pulg.); menos de 0,02 mm (0,0008 pulg.) en una sección de 100 mm (3,9370 pulg.) x 100 mm (3,9370 pulg.)

   

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   Inspeccione si hay grietas. Revise la cámara de combustión, los conductos de admisión, los conductos de escape y la superficie del bloque de cilindros por si hubiera grietas. Si hay grietas, reemplace la culata.
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   Inspeccione los vástagos de las válvulas y las guías de válvula.

   1. Con un calibre de diámetro interior, mida el diámetro interior de la guía de válvula. Diámetro interior de la guía de válvula: 5,500 ~ 5,512 mm (0,2165 ~ 0,2170 pulg.)

      

   2. Con un micrómetro, mida el diámetro exterior del vástago de la válvula. Diámetro exterior del vástago de la válvula Admisión: 5,465 ~ 5,480 mm (0,2152 ~ 0,2157 pulg.) Escape: 5,458 ~ 5,470 mm (0,2149 ~ 0,2154 pulg.)

      

   3. Reste el diámetro exterior del vástago de la válvula del diámetro interior de la guía de válvula. Holgura entre vástago y guía de válvula Admisión: 0,020 ~ 0,047 mm (0,0008 ~ 0,0019 pulg.) Escape: 0,030 ~ 0,054 mm (0,0012 ~ 0,0021 pulg.) Si la holgura es mayor que la especificada, reemplace la válvula o la culata.
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   Inspeccione las válvulas.

   1. Compruebe que la válvula esté rectificada al ángulo correcto de la cara de la válvula.
   2. Inspeccione la superficie de la válvula por si tiene desgaste. Si la superficie de la válvula está desgastada, reemplace la válvula.
   3. Compruebe el espesor del margen de la cabeza de la válvula. Si el espesor es menor que el mínimo, reemplace la válvula.

      Margen estándar Admisión: 1,10 mm (0,0433 pulgadas) Escape: 1,26 mm (0,0496 pulgadas)

      

   4. Compruebe la longitud de la válvula. Longitud de la válvula estándar. Admisión: 93,15 mm (3,6673 pulg.). Escape: 92,60 mm (3,6457 pulg.).
   5. Inspeccione la superficie del extremo del vástago de la válvula por si tiene desgaste. Si el extremo del vástago de la válvula está desgastado, reemplace la válvula.
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   Inspeccione los asientos de las válvulas.

   1. Revise el asiento de la válvula en busca de signos de sobrecalentamiento y de contacto incorrecto con la cara de la válvula. Si el asiento de la válvula está desgastado, reemplace la culata de cilindros.
   2. Compruebe si la guía de válvula presenta desgaste. Si la guía de válvula está desgastada, reemplace la culata.
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   Inspeccione los resortes de válvula.

   1. Con una escuadra de acero, mida la desviación de escuadra del resorte de válvula.
   2. Con un calibrador, mida la longitud libre del resorte de válvula. Resorte de válvula. Estándar. Altura libre: 45,1 mm (1,7756 pulg.). Falta de escuadra: menos de 1,5°.

      

Montaje

Limpie a fondo todas las piezas que vayan a ensamblarse. Antes de instalar las piezas, aplique aceite de motor limpio en todas las superficies deslizantes y giratorias. Reemplace los retenes por otros nuevos.

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   Instale las válvulas.

   1. Instale los asientos de los resortes.
   2. Con la SST (09222-2B100), inserte un sello nuevo.

      No reutilice los sellos antiguos del vástago de válvula. Una instalación incorrecta del sello puede provocar fugas de aceite a lo largo de las guías de válvula.

      Los retenes de vástago de válvula de admisión son de tipo diferente a los de escape. No los instale en las posiciones incorrectas.

   3. Instale la válvula, el resorte de válvula y el retenedor del resorte, aplicando aceite de motor previamente en el extremo de cada válvula.

      Al instalar los resortes de válvula, el lado esmaltado debe quedar orientado hacia el retenedor del resorte de válvula.

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   Con ayuda de la SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprima el muelle e instale los seguros de retención. Después de instalar las válvulas, asegúrese de que los seguros de retención estén correctamente asentados antes de liberar la compresión de los muelles de válvula.

   

   Al usar el SST, aplique un par de apriete no superior a 1,2 kgf·m.

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   Golpee ligeramente el extremo del vástago de cada válvula dos o tres veces con el mango de madera de un martillo, para asegurar el correcto asentamiento de la válvula y del seguro.
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   Instale los MLA (compensadores mecánicos de holgura). Asegúrese de que los MLA (A) giren libremente a mano.

   

   Todos los MLA deben instalarse en su posición original.

Instalación

Limpie a fondo todas las piezas que vayan a ensamblarse. Utilice siempre una culata nueva y una junta de colector nueva. Utilice siempre pernos nuevos de fijación de la culata. La junta de culata es una junta metálica. Tenga cuidado de no doblarla. Gire el cigüeñal y coloque el pistón n.º 1 en PMS.

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   Instale el conjunto de la culata.

   1. Antes de la instalación, elimine el sellador endurecido de las superficies del bloque de cilindros y de la culata.
   2. Antes de instalar la junta de la culata, aplique sellador en la superficie superior del bloque de cilindros e instale la junta dentro de los cinco minutos.

      

      Consulte la ilustración para la aplicación del sellador.

      Anchura: 2,0 ~ 3,0 mm (0,0787 ~ 0,1181 pulg.) Posición: 1,0 ~ 1,5 mm (0,0394 ~ 0,0591 pulg.) Especificación: TB 1217H o LOCTITE 5900H

      

   3. Después de instalar la junta de la culata sobre el bloque de cilindros, aplique sellador en la superficie superior de la junta de la culata y realice el montaje dentro de los cinco minutos.
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   Instale cuidadosamente la culata para no dañar la junta.

   

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   Instale los pernos de la culata con las arandelas.

   1. Apriete los 10 pernos de la culata en varias pasadas siguiendo la secuencia especificada.

      Par de apriete: 29 N·m + 90° + 90°

      

      Utilice siempre pernos nuevos de culata.

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   Instale el protector térmico de la tapa de culata (A).

   Par de apriete: 9,8 ~ 11.8 N·m

   

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   Instale la suspensión trasera (A).

   

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   Instale la válvula de control de aceite (OCV). (Consulte Sistema de combustible — «Válvula de control de aceite CVVT (OCV)»).
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   Instale el tubo del calefactor. (Consulte Sistema de refrigeración — “Tubería de agua”)
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   Instale la unidad de control de humidificación y la manguera de derivación. (Consulte Sistema de refrigeración — «Conjunto de control del suministro de agua»)
9. 9
   Instale el conjunto del tubo de inyección. (Consulte Sistema de combustible — «Tubo de presión»)
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    Instale el colector de admisión. (Consulte Sistema de admisión y escape: "Colector de admisión").
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    Instale el colector del turbo. (Consulte Sistema de admisión y escape — «Colector de escape»)
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    Instale el árbol de levas. (Consulte Conjunto de culata — “Árbol de levas”)
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    Instale la cadena de distribución. (Consulte Sistema de distribución - «Cadena de distribución»)
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    Instale la tapa de la cadena de distribución. (Consulte Sistema de distribución — “Tapa de la cadena de distribución”)
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    Instale la tapa de culata. (Consulte Conjunto de culata: «Tapa de culata»)

    No reutilice la junta desmontada.

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    Instale el conjunto del tubo de vacío (A).

    Par de apriete: 9,8 ~ 11.8 N·m

    

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    Conecte la manguera del calefactor (A).

    

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    Conecte la manguera de freno de vacío (A).

    

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    Instale siguiendo el procedimiento inverso al de desmontaje.

Realice lo siguiente: Llene el motor con aceite de motor. Llene el radiador y el depósito de expansión con refrigerante del motor. Compruebe si hay fugas de combustible. Después de montar la línea de combustible, gire el interruptor de encendido a ON (sin accionar el motor de arranque) para que la bomba de combustible funcione unos dos segundos y presurice la línea de combustible. Repita esta operación dos o tres veces y, a continuación, compruebe si hay fugas de combustible en cualquier punto de la línea de combustible. Purgue el aire del sistema de refrigeración. Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se caliente. (hasta que el ventilador del radiador se active 3 o 4 veces.) Apague el motor. Compruebe el nivel del radiador y rellene con refrigerante si es necesario. Esto permitirá eliminar el aire atrapado en el sistema de refrigeración. Cierre bien el tapón del radiador, luego vuelva a arrancar el motor y compruebe si hay fugas.