Sistema de encendido (1MZ−FE/3MZ−FE)

INSPECCIÓN CON EL MOTOR EN EL VEHÍCULO AVISO: En esta sección, los términos “frío” y “caliente” hacen referencia a la temperatura de las bobinas. “Frío” significa aproximadamente −10 °C (14 °F) a 50 °C (122 °F). “Caliente” significa aproximadamente 50 °C (122 °F) a 100 °C (212 °F). 1. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO (CON MÓDULO DE POTENCIA) Y REALICE LA PRUEBA DE CHISPA

a. Verifique si hay DTC.

AVISO: Si hay un DTC presente, realice la localización de averías de acuerdo con el procedimiento para ese DTC.

b. Verifique si se producen chispas.

1. 1
   Retire la cubierta del banco en V.
2. 2
   Quitar el depósito de compensación del colector de admisión.
3. 3
   Desmonte las bobinas de encendido.
4. 4
   Usando una llave para bujías de 16 mm (0.63 pulg.), retire las bujías.
5. 5
   Instale las bujías en cada bobina de encendido y conecte los conectores de las bobinas de encendido.
6. 6
   Desconecte los 6 conectores de los inyectores.
7. 7
   Conecte a masa las bujías.
8. 8
   Verifique si se producen chispas en cada bujía mientras se hace girar el motor de arranque.

AVISO: No haga girar el motor de arranque por más de 2 segundos.

Si no se producen chispas, realice la siguiente prueba:

1. 1
   Usando una llave para bujías de 16 mm (0.63 pulg.), instale las bujías. Par de apriete: 25 N·m
2. 2
   Instale la bobina de encendido. Par de apriete: 8 N·m
3. 3
   Instale el depósito de compensación del colector de admisión.
4. 4
   Instale la cubierta del banco en V.

INSPECCIÓN AVISO: En esta sección, los términos “frío” y “caliente” hacen referencia a la temperatura de las bobinas. “Frío” significa aproximadamente −10 °C (14 °F) a 50 °C (122 °F). “Caliente” significa aproximadamente 50 °C (122 °F) a 100 °C (212 °F). 1. INSPECCIONE LA BUJÍA AVISO:

• No utilice un cepillo de alambre para limpiar.
• No intente ajustar la separación de electrodos de una bujía usada.

a. Revise el electrodo.

1. Usando un óhmetro, mida la resistencia de aislamiento. Resistencia de aislamiento correcta: 10 MΩ o más

Si la resistencia es menor que el valor especificado, proceda al paso d.

NOTA: Si no dispone de un óhmetro, realice en su lugar la siguiente inspección sencilla.

b. Método alternativo de inspección:

1. 1
   Acelere rápidamente el motor a 4.000 rpm 5 veces.
2. 2
   Retire la bujía.
3. 3
   Revise visualmente la bujía.

• Si el electrodo está seco, la bujía funciona correctamente.

  Proceda al paso 2.

• Si el electrodo está húmedo, proceda con los pasos c., d. y e.

4. Instale la bujía.

c. Revise la rosca y el aislador de la bujía por si presentan algún daño.

Si hay algún daño, reemplace la bujía.

Bujía recomendada:

d. Revise la separación de electrodos de la bujía.Separación máxima de electrodos para bujía usada: 1,3 mm (0,051 pulg.) Si la separación es mayor que el máximo, reemplace la bujía.Separación correcta de electrodos para bujía nueva: 1,0 a 1,1 mm (0,039 a 0,043 pulg.) AVISO: Si ajusta la separación de una bujía nueva, doble únicamente la base del electrodo de masa. No toque la punta. Nunca intente ajustar la separación de una bujía usada.

e. Limpie las bujías. Si el electrodo tiene restos de carbonilla húmeda, límpielo con un limpiador de bujías y luego séquelo.Presión de aire: 588 kPa (6 kgf/cm², 85 psi) Duración: 20 segundos o menos

NOTA: Utilice el limpiador de bujías solo cuando el electrodo esté libre de aceite. Si el electrodo tiene restos de aceite, use gasolina para eliminarlo antes de usar el limpiador de bujías.

2. INSPECCIONE EL SENSOR VVT (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS)

a. Con un ohmímetro, mida la resistencia entre los terminales.

Especificación

:

Si la resistencia no es la especificada, reemplace el sensor.

3. INSPECCIONE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

a. Con un ohmímetro, mida la resistencia entre los terminales.

Especificación

:

Si la resistencia no es la especificada, reemplace el sensor.