Zündsystem (1MZ−FE/3MZ−FE)

PRÜFUNG AM FAHRZEUG HINWEIS: In diesem Abschnitt beziehen sich die Begriffe „kalt“ und „warm“ auf die Temperatur der Spulen. „Kalt“ bedeutet etwa −10 °C (14 °F) bis 50 °C (122 °F). „Warm“ bedeutet etwa 50 °C (122 °F) bis 100 °C (212 °F). 1. ZÜNDSPULENEINHEIT (MIT ZÜNDENDSTUFE) PRÜFEN UND FUNKENPRÜFUNG DURCHFÜHREN

a. DTCs prüfen.

HINWEIS: Liegt ein DTC vor, die Fehlerdiagnose gemäß dem Verfahren für diesen DTC durchführen.

b. Prüfen, ob Funken auftreten.

1. 1
   Die V-Bank-Abdeckung abnehmen.
2. 2
   Den Ansaugluft-Verteilerkasten ausbauen.
3. 3
   Zündspulen ausbauen.
4. 4
   Zündkerzen mit einem 16-mm-(0,63 in.)-Zündkerzenschlüssel entfernen.
5. 5
   Zündkerzen an jeder Zündspule anbringen und die Steckverbinder der Zündspulen anschließen.
6. 6
   Die 6 Einspritzventilstecker abziehen.
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   Zündkerzen erden.
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   Prüfen, ob an jeder Zündkerze Funken auftreten, während der Motor durchgedreht wird.

HINWEIS: Motor nicht länger als 2 Sekunden durchdrehen.

Treten keine Funken auf, folgende Prüfung durchführen:

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   Zündkerzen mit einem 16-mm-(0,63 in.)-Zündkerzenschlüssel einbauen. Anzugsdrehmoment: 25 N·m
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   Zündspule einbauen. Drehmoment: 8 N·m
3. 3
   Ansaugsammelrohr einbauen
4. 4
   V-Bank-Abdeckung einbauen

PRÜFUNG HINWEIS: In diesem Abschnitt beziehen sich die Begriffe „kalt“ und „warm“ auf die Temperatur der Spulen. „Kalt“ bedeutet etwa −10 °C (14 °F) bis 50 °C (122 °F). „Warm“ bedeutet etwa 50 °C (122 °F) bis 100 °C (212 °F). 1. ZÜNDKERZE PRÜFEN HINWEIS:

• Keine Drahtbürste zur Reinigung verwenden.
• Den Elektrodenabstand einer gebrauchten Zündkerze nicht einzustellen versuchen.

a. Elektrode prüfen.

1. Isolationswiderstand mit einem Ohmmeter messen. Korrekter Isolationswiderstand: 10 MΩ oder mehr

Ist der Widerstand kleiner als der Sollwert, mit Schritt d. fortfahren.

HINWEIS: Steht kein Ohmmeter zur Verfügung, stattdessen die folgende einfache Prüfung durchführen.

b. Alternatives Prüfverfahren:

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   Motor 5-mal schnell auf 4.000 U/min hochdrehen.
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   Die Zündkerze ausbauen.
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   Zündkerze optisch prüfen.

• Ist die Elektrode trocken, funktioniert die Zündkerze.

  Mit Schritt 2 fortfahren.

• Ist die Elektrode feucht, mit den Schritten c., d. und e. fortfahren.

4. Zündkerze einbauen.

c. Gewinde und Isolator der Zündkerze auf Beschädigungen prüfen.

Bei Beschädigung die Zündkerze ersetzen.

Empfohlene Zündkerze:

d. Elektrodenabstand der Zündkerze prüfen. Maximaler Elektrodenabstand bei gebrauchter Zündkerze: 1,3 mm (0,051 in.) Liegt der Abstand über dem Maximalwert, die Zündkerze ersetzen. Korrekter Elektrodenabstand bei neuer Zündkerze: 1,0 bis 1,1 mm (0,039 bis 0,043 in.) HINWEIS: Beim Einstellen des Abstands einer neuen Zündkerze nur den Fuß der Masseelektrode biegen. Die Spitze nicht berühren. Den Abstand einer gebrauchten Zündkerze niemals einstellen.

e. Zündkerzen reinigen. Hat die Elektrode Spuren von nassem Ruß, die Elektrode mit einem Zündkerzenreiniger reinigen und anschließend trocknen. Luftdruck: 588 kPa (6 kgf/cm², 85 psi) Dauer: 20 Sekunden oder weniger

HINWEIS: Zündkerzenreiniger nur verwenden, wenn die Elektrode frei von Öl ist. Weist die Elektrode Ölspuren auf, das Öl vor Verwendung des Zündkerzenreinigers mit Benzin entfernen.

2. VVT-SENSOR (NOCKENWELLENPOSITIONSSENSOR) PRÜFEN

a. Mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den Klemmen messen.

Vorgabe

:

Entspricht der Widerstand nicht dem Sollwert, den Sensor ersetzen.

3. KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR PRÜFEN

a. Mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den Klemmen messen.

Vorgabe

:

Entspricht der Widerstand nicht dem Sollwert, den Sensor ersetzen.