Descripción del circuito

Consulte el DTC P0130

El sensor de oxígeno calefactado genera una forma de onda de tensión entre 0 V y 1 V en función de la concentración de oxígeno en los gases de escape. Cuando la tensión de salida del sensor de oxígeno calefactado es de 0,5 V o más, el ECM considera que la relación aire-combustible es rica. Cuando es de 0,40 V o menos, el ECM considera que la relación aire-combustible es pobre.

Si la salida del sensor de oxígeno calefactado trasero no cambia entre rica y pobre durante la conducción en “parada y marcha”, el ECM interpreta que existe un fallo en el sensor de oxígeno calefactado trasero y registra un DTC. Asimismo, si la salida del sensor permanece por debajo de 0,05 V durante más de 156 segundos cuando el ECM monitoriza el sensor de oxígeno calefactado durante 260 segundos mientras se realiza la realimentación de aire-combustible (la condición de detección varía según el tipo de vehículo), el ECM interpreta esto como un fallo. En cualquiera de los dos casos, el ECM encenderá la MIL y registrará un DTC.

Consulte la página 05–27 para obtener información detallada sobre la comprobación del estado del monitor.

Consulte el DTC P0130

1. 1
   Conecte el probador manual al DLC3.
2. 2
   Cambie el comprobador manual del modo normal al modo de comprobación.
3. 3
   Arranque el motor y déjelo en ralentí durante 60 segundos o más.
4. 4
   Conduzca el vehículo a 40 km/h o más durante 40 segundos o más.
5. 5
   Deje el motor en ralentí durante 10 segundos o más.
6. 6
   Realice los pasos (d) y (e) 12 veces.