Description du circuit

Reportez-vous au DTC P0130

La sonde à oxygène chauffée génère un signal de tension compris entre 0 V et 1 V en fonction de la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement. Lorsque la tension de sortie de la sonde à oxygène chauffée est égale ou supérieure à 0,5 V, l'ECM considère que le rapport air-carburant est riche. Lorsqu'elle est égale ou inférieure à 0,40 V, l'ECM considère que le rapport air-carburant est pauvre.

Si la sortie de la sonde à oxygène chauffée arrière ne passe pas de riche à pauvre et inversement pendant une conduite en « arrêts et redémarrages », l'ECM interprète cela comme une défaillance de la sonde à oxygène chauffée arrière et enregistre un DTC. De même, si la sortie du capteur reste inférieure à 0,05 V pendant plus de 156 secondes, alors que l'ECM surveille la sonde à oxygène chauffée pendant 260 secondes pendant la régulation air-carburant (la condition de détection varie selon le type de véhicule), l'ECM interprète cela comme une anomalie. Dans les deux cas, l'ECM allume le témoin MIL et enregistre un DTC.

Reportez-vous à la page 05-27 pour des informations détaillées sur la vérification de l'état des contrôles.

Reportez-vous au DTC P0130

1. 1
   Raccorder le testeur portatif au DLC3.
2. 2
   Basculer le testeur portable du mode normal au mode de contrôle.
3. 3
   Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 60 secondes ou plus.
4. 4
   Roulez à 40 km/h ou plus pendant 40 secondes ou plus.
5. 5
   Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 secondes ou plus.
6. 6
   Effectuer les étapes (d) et (e) 12 fois.