Descripción del circuito

La ECM compara las dos formas de onda de los sensores de oxígeno calefactados ubicados antes y después del catalizador para determinar si el rendimiento del catalizador se ha deteriorado.

La compensación por retroalimentación de la relación aire-combustible mantiene la forma de onda del sensor de oxígeno calefactado situado delante del catalizador alternando entre rica y pobre.

Si el catalizador funciona normalmente, la forma de onda del sensor de oxígeno calefactado situado detrás del catalizador cambia entre rica y pobre mucho más lentamente que la del sensor situado delante del catalizador.

Cuando ambas formas de onda cambian a una velocidad similar, indica que el rendimiento del catalizador se ha deteriorado.

El vehículo está equipado con dos sensores de oxígeno (O2S). Uno está montado aguas arriba del convertidor catalítico de tres vías (TWC) (sensor de oxígeno calefactado delantero «sensor 1»), y el segundo está montado aguas abajo (sensor de oxígeno calefactado «sensor 2»). El monitor de eficiencia del catalizador compara las señales de los sensores 1 y 2 para calcular la capacidad del TWC de almacenar oxígeno.

Durante el funcionamiento normal, el TWC almacena y libera oxígeno según sea necesario. Esto da lugar a bajas variaciones de oxígeno en la corriente de escape posterior al TWC, como se muestra.

A medida que la eficiencia del TWC se degrada, su capacidad de almacenar oxígeno se reduce. Esto provoca mayores variaciones en el contenido de oxígeno del escape posterior al TWC y da lugar a una mayor actividad de la señal del sensor 2, como se muestra.

Al ejecutar el monitor, el ECM compara las señales de los sensores 1 y 2 durante un tiempo específico para determinar la eficiencia del TWC. El ECM comienza calculando la longitud de la señal de ambos sensores.

Consulte para obtener información detallada sobre la comprobación del estado de los monitores.

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   Conecte el comprobador portátil al DLC3, o conecte la sonda del osciloscopio entre los terminales OX1A, OX1B y E1 del conector del ECM.
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   Arranque el motor y caliéntelo con todos los accesorios apagados hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.
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   Haga funcionar el motor a 2.500 a 3.000 rpm durante unos 3 minutos.
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   Tras confirmar que la forma de onda del sensor 1 (OX) del banco 1, que oscila entre 0 V y 1 V bajo la realimentación al ECM, compruebe la forma de onda del sensor 2 (OX) del banco 1.