Description du circuit

L'ECM compare les deux formes d'onde des sondes à oxygène chauffées situées avant et après le catalyseur afin de déterminer si les performances du catalyseur se sont dégradées.

La régulation du rapport air-carburant en boucle fermée maintient la forme d'onde de la sonde à oxygène chauffée placée en amont du catalyseur en alternance entre riche et pauvre.

Si le catalyseur fonctionne normalement, le signal de la sonde à oxygène chauffée située en aval du catalyseur bascule entre riche et pauvre beaucoup plus lentement que celui de la sonde à oxygène chauffée située en amont du catalyseur.

Lorsque les deux signaux évoluent à une vitesse similaire, cela indique que les performances du catalyseur se sont dégradées.

Le véhicule est équipé de deux sondes à oxygène (o2s). L'une est montée en amont du catalyseur trois voies (twc) (sonde à oxygène chauffée avant « sonde 1 »), la seconde est montée en aval (sonde à oxygène chauffée « sonde 2 »). Le contrôle de l'efficacité du catalyseur compare les signaux des sondes 1 et 2 afin de calculer la capacité du twc à stocker l'oxygène.

En fonctionnement normal, le twc stocke et restitue l'oxygène selon les besoins. Il en résulte de faibles variations de la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement en aval du twc, comme illustré.

Lorsque l'efficacité du twc se dégrade, sa capacité à stocker l'oxygène diminue. Cela entraîne des variations plus importantes de la teneur en oxygène des gaz d'échappement en aval du twc et une activité accrue du signal de la sonde 2, comme illustré.

Lors de l'exécution du contrôle, l'ECM compare les signaux des sondes 1 et 2 pendant une durée déterminée afin de déterminer l'efficacité du twc. L'ECM commence par calculer la durée du signal pour les deux sondes.

Reportez-vous pour des informations détaillées sur la vérification de l'état des moniteurs.

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   Raccordez le testeur portatif au DLC3, ou raccordez la sonde de l'oscilloscope entre les bornes OX1A, OX1B et E1 du connecteur de l'ECM.
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   Démarrez le moteur et faites-le chauffer, tous les accessoires étant coupés, jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur se stabilise.
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   Faites tourner le moteur à 2 500 à 3 000 tr/min pendant environ 3 minutes.
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   Après avoir confirmé que le signal de la sonde 1 du banc 1 (OX), qui oscille entre 0 V et 1 V en raison de la régulation par l'ECM, est correct, vérifiez le signal de la sonde 2 du banc 1 (OX).