Schaltungsbeschreibung

Das ECM vergleicht die beiden Signalverläufe der beheizten Lambdasonden vor und nach dem Katalysator, um festzustellen, ob die Katalysatorleistung nachgelassen hat.

Die Luft-Kraftstoff-Gemischregelung hält den Signalverlauf der beheizten Lambdasonde vor dem Katalysator in einem ständigen Wechsel zwischen fett und mager.

Wenn der Katalysator einwandfrei funktioniert, wechselt das Signal des beheizten Sauerstoffsensors hinter dem Katalysator deutlich langsamer zwischen fett und mager als das Signal des beheizten Sauerstoffsensors vor dem Katalysator.

Wenn sich beide Signalverläufe mit ähnlicher Geschwindigkeit ändern, deutet das auf eine verschlechterte Katalysatorleistung hin.

Das Fahrzeug ist mit zwei Lambdasonden (O2S) ausgestattet. Eine ist vor dem Dreiwege-Katalysator (TWC) montiert (vorderer beheizter Sauerstoffsensor „Sensor 1“), die zweite dahinter (beheizter Sauerstoffsensor „Sensor 2“). Die Katalysator-Effizienzüberwachung vergleicht die Signale von Sensor 1 und Sensor 2, um die Sauerstoffspeicherfähigkeit des TWC zu berechnen.

Im normalen Betrieb speichert und gibt der TWC bei Bedarf Sauerstoff ab. Dadurch entstehen nur geringe Sauerstoffschwankungen im Abgasstrom nach dem TWC, wie dargestellt.

Mit nachlassender Wirkung des TWC sinkt seine Sauerstoffspeicherfähigkeit. Dadurch treten größere Schwankungen des Sauerstoffgehalts im Abgas nach dem TWC auf, und das Signal von Sensor 2 zeigt stärkere Aktivität, wie dargestellt.

Beim Ausführen der Überwachung vergleicht das ECM die Signale von Sensor 1 und Sensor 2 über einen bestimmten Zeitraum, um die Wirksamkeit des TWC zu bestimmen. Das ECM berechnet zunächst die Signallänge für beide Sensoren.

Weitere Informationen zur Prüfung des Überwachungsstatus siehe Abschnitt Überwachungsstatus prüfen.

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   Das Hand-Diagnosegerät an den DLC3 anschließen oder die Messspitze des Oszilloskops zwischen die Klemmen OX1A, OX1B und E1 am ECM-Stecker anschließen.
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   Motor starten und mit ausgeschalteten Verbrauchern warmlaufen lassen, bis die Motorkühlmitteltemperatur stabil ist.
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   Motor etwa 3 Minuten lang mit 2.500 bis 3.000 U/min laufen lassen.
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   Nachdem bestätigt wurde, dass der Signalverlauf von Sensor 1 (OX) der Bank 1, der unter Regelung durch das ECM zwischen 0 V und 1 V schwankt, in Ordnung ist, den Signalverlauf von Sensor 2 (OX) der Bank 1 prüfen.