Sugerencia: lea los datos de congelación (freeze frame) con el comprobador portátil o la herramienta de escaneo OBD II. Los datos de congelación registran las condiciones del motor cuando se detecta un mal funcionamiento. Durante el diagnóstico, son útiles para determinar si el vehículo estaba en marcha o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, etc., en el momento de la avería.1 Compruebe otros DTC emitidos (además del DTC P0420)
Conecte el probador portátil o la herramienta de escaneo OBD II al DLC3.
Gire el interruptor de encendido a ON y pulse el interruptor principal del probador portátil o de la herramienta de escaneo OBD II para ponerlo en ON.
Seleccione el elemento “Diagnóstico / OBD II mejorado / Información de DTC / Códigos actuales”.
Lea los DTC.
Resultado:
Sugerencia: si se emiten otros códigos además del P0420, realice primero el diagnóstico de esos DTC.2 Compruebe si hay fugas de gases de escape3 Inspeccione el sensor de oxígeno calefactado (banco 1, sensor 1)
Consulte la sugerencia siguiente.
4 Inspeccione el sensor de oxígeno calefactado (banco 1, sensor 2)
Consulte la sugerencia siguiente.
Reemplace el convertidor catalítico de tres vías (colector de escape)Sugerencia: solo comprobador portátil:
El siguiente procedimiento permite al técnico identificar una zona de avería si hay un mal funcionamiento en los sensores de oxígeno calefactados delantero y trasero distinto del convertidor catalítico, o el mal funcionamiento que indica una relación aire-combustible real extremadamente rica o pobre.
Es posible acotar la zona de avería realizando la prueba activa «Control A/F» (el sensor de oxígeno calefactado u otras zonas de avería se pueden distinguir).
Realice la prueba activa utilizando el probador manual (control a/f).
Sugerencia: «Control A/F» es una prueba activa que cambia el volumen de inyección en –12,5 % o +25 %.
Conecte el probador manual al DLC3 del vehículo.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Caliente el motor manteniendo la velocidad del motor a 2.500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
Seleccione el elemento “diagnosis / enhanced obd ii / active test / a/f control” (diagnóstico / obd ii mejorado / prueba activa / control a/f).
Realice “a/f control” con el motor en ralentí (pulse el botón derecho o izquierdo).
Resultado: el sensor de oxígeno calefactado reacciona de acuerdo con el aumento y la disminución del volumen de inyección. Salida rica +25 %: más de 0,5 V; Salida pobre –12,5 %: menos de 0,4 V.
Aviso: hay un retardo de unos pocos segundos en la salida del sensor 1 (sensor delantero) y un retardo máximo de unos 20 segundos en el sensor 2 (sensor trasero).
El seguimiento del procedimiento de «A/F Control» permite al técnico comprobar y graficar las tensiones de salida de ambos sensores de oxígeno calefactados.
Para mostrar la gráfica, entre en «Active Test / A/F Control / User Data», luego seleccione «O2S B1S1 y O2S B1S2» pulsando el botón «Yes» y pulse el botón «Enter» antes de pulsar el botón «F4».
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Un test rápido sobre el Toyota Corolla: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.
