Descripción del circuito

La válvula de control de aire de ralentí (IAC) de tipo solenoide rotativo se encuentra debajo del cuerpo de mariposa, y el aire de admisión que pasa por alto la válvula de mariposa fluye hacia la válvula IAC a través del conducto.

De esta forma se regula el volumen de aire de admisión que pasa por alto la válvula de mariposa, y se controla la velocidad del motor.

La ECM opera la válvula IAC solo para realizar el aumento de ralentí y proporcionar retroalimentación para la velocidad objetivo de ralentí.

Las velocidades de ralentí se determinan según el volumen de aire que pasa por la válvula IAC. Cuando el volumen es grande, la velocidad de ralentí aumenta. Cuando el volumen es pequeño, la velocidad de ralentí disminuye.

La válvula IAC controla el volumen de aire que pasa por alto la válvula de mariposa. El módulo de control del motor (ECM) envía señales de ciclo de trabajo a la válvula IAC y acciona el motor paso a paso de la válvula IAC para determinar el volumen de aire que pasa por alto la válvula de mariposa.

Aunque la ECM regula las RPM de ralentí mediante control de retroalimentación con el vehículo detenido en varias ocasiones, las RPM reales de ralentí no alcanzan las RPM objetivo y el ángulo de válvula aprendido de la válvula de control de aire de ralentí (IAC) permanece en el máximo o en el mínimo, la ECM determina detectar una falla en el sistema IAC.

Ejemplo: si la diferencia de RPM entre las RPM objetivo y las RPM reales de ralentí supera las 200 RPM (*1) con el vehículo detenido en ralentí, y esto ocurre 5 veces, o si el valor aprendido del ángulo de la IAC permanece en su ángulo máximo o mínimo durante 5 segundos, se detecta el P0505.

Se detecta el P0511 como un circuito abierto/cortocircuito en la IAC si la tasa de la señal de ciclo de trabajo enviada a la válvula IAC se mantiene en 0 % o 100 %.

*1: Las RPM umbral varían según la carga del motor.