Description du circuit

La vanne de commande d'air au ralenti (IAC) de type rotatif à solénoïde est située sous le corps de papillon. L'air qui contourne le papillon des gaz circule vers la vanne IAC par le conduit.

Le débit d'air contournant le papillon des gaz est ainsi régulé, ce qui contrôle le régime moteur.

L'ECM ne commande la vanne IAC que pour assurer la surrégulation au ralenti et réaliser la régulation par rétroaction vers le régime de ralenti cible.

Les régimes de ralenti dépendent du volume d'air traversant la vanne IAC. Lorsque ce volume est important, le régime de ralenti augmente. Lorsque ce volume est faible, le régime de ralenti diminue.

La vanne IAC régule le volume d'air contournant le papillon des gaz. Le calculateur moteur (ECM) envoie des signaux à rapport cyclique à la vanne IAC et commande le moteur pas à pas de la vanne IAC afin de déterminer le volume d'air contournant le papillon des gaz.

Si, malgré la régulation du régime de ralenti par l'ECM en boucle fermée pendant plusieurs phases véhicule à l'arrêt, le régime de ralenti réel n'atteint pas le régime cible et que l'angle appris de la vanne de commande d'air au ralenti (IAC) reste au maximum ou au minimum, l'ECM détecte un dysfonctionnement du système IAC.

Exemple : si l'écart entre le régime de ralenti cible et le régime de ralenti réel dépasse 200 tr/min (*1) véhicule à l'arrêt au ralenti, et que cela se produit 5 fois, ou si la valeur d'angle apprise de la vanne IAC reste à son angle maximum ou minimum pendant 5 secondes, le code P0505 est enregistré.

Le code P0511 est enregistré lorsqu'un circuit ouvert ou un court-circuit est détecté dans la vanne IAC, si le taux de signal à rapport cyclique envoyé à la vanne IAC est bloqué à 0 % ou 100 %.

*1 : Le seuil de régime varie en fonction de la charge moteur.