Schaltungsbeschreibung

Das IAC-Ventil (Leerlaufregelventil) vom Drehschiebertyp befindet sich unter dem Drosselklappengehäuse. Ansaugluft, die die Drosselklappe umgeht, strömt über den Kanal in das IAC-Ventil.

Auf diese Weise wird die Ansaugluftmenge geregelt, die die Drosselklappe umgeht, und damit die Motordrehzahl gesteuert.

Das ECM betätigt das IAC-Ventil nur zur Leerlaufanhebung (Idle-Up) und zur Rückführung für die Zielleerlaufdrehzahl.

Die Leerlaufdrehzahl wird durch die Luftmenge bestimmt, die durch das IAC-Ventil strömt. Ist die Luftmenge groß, steigt die Leerlaufdrehzahl. Ist sie klein, sinkt die Leerlaufdrehzahl.

Das IAC-Ventil regelt die Luftmenge, die die Drosselklappe umgeht. Das Motorsteuergerät (ECM) sendet Tastverhältnissignale an das IAC-Ventil und steuert den Schrittmotor des IAC-Ventils an, um die Luftmenge zu bestimmen, die die Drosselklappe umgeht.

Obwohl das ECM die Leerlaufdrehzahl bei stehendem Fahrzeug über mehrere Zyklen mit Rückführregelung regelt, die tatsächliche Leerlaufdrehzahl die Solldrehzahl nicht erreicht und der gelernte Ventilwinkel des IAC-Ventils dauerhaft am Maximum oder am Minimum bleibt, erkennt das ECM eine Störung im IAC-System.

Beispiel: Wenn die Drehzahldifferenz zwischen Soll- und Ist-Leerlaufdrehzahl bei stehendem Fahrzeug im Leerlauf 200 U/min (*1) übersteigt und dies 5-mal auftritt oder wenn der gelernte Winkelwert des IAC-Ventils 5 Sekunden lang am Maximal- oder Minimalwinkel bleibt, wird P0505 erkannt.

P0511 wird als Unterbrechung/Kurzschluss im IAC-Ventil erkannt, wenn das Tastverhältnis des an das IAC-Ventil gesendeten Signals dauerhaft bei 0 % oder 100 % liegt.

*1: Der Schwellenwert der Drehzahl variiert abhängig von der Motorlast.