Diagnóstico

* Un fallo en la caja de cambios automática puede deberse a cinco causas generales: funcionamiento deficiente del motor, ajuste incorrecto, fallo en el sistema hidráulico, avería mecánica o fallo del ordenador o de su sistema de señales.

* El diagnóstico de estos problemas debe comenzar siempre por la comprobación de los siguientes puntos, que son fáciles de corregir: compruebe el nivel y el estado del aceite de la caja de cambios automática (véase la subsección 2.7.5); compruebe el ajuste del mecanismo de conexión de la caja de cambios y de la mariposa del acelerador. A continuación, conduzca el vehículo y compruebe si el fallo se ha corregido o si es necesario continuar con el diagnóstico.

* Si el fallo no se corrige tras realizar las comprobaciones y ajustes preliminares, el diagnóstico adicional de la caja de cambios debe confiarse a especialistas. Consulte la subsección 1.5.36 para obtener información sobre las causas de los fallos de la caja de cambios.

Comprobaciones preliminares

PROCEDIMIENTO
1. Conduzca el vehículo para calentar la caja de cambios hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Compruebe el nivel de aceite de la caja de cambios automática.
3. Si el nivel de aceite es bajo, añada aceite hasta el nivel requerido y, a continuación, compruebe la estanqueidad de la caja de cambios (véase más abajo).
4. Si el nivel de aceite es alto, drene el exceso y, a continuación, compruebe si el aceite drenado contiene refrigerante. La presencia de refrigerante del motor en el aceite de la caja de cambios indica que las paredes del intercambiador de calor interno, que separan el refrigerante del aceite de transmisión, han perdido su estanqueidad (véase la subsección 2.3).
5. Si el aceite de transmisión hace espuma, drene completamente la caja de cambios y llénela con aceite nuevo; a continuación, compruebe si el aceite drenado contiene refrigerante del motor y verifique si el nivel de aceite de la caja de cambios sigue subiendo.
6. Compruebe la velocidad de ralentí del motor.

* Si el motor está averiado, no realice las comprobaciones preliminares hasta que haya sido reparado y funcione con normalidad.

7. Compruebe el ajuste del cable del acelerador. Ajústelo si es necesario (véase la subsección 7.2.4).

* El ajuste del cable del acelerador puede ser correcto con el motor apagado y frío, pero no ajustarse a lo requerido con el motor caliente en funcionamiento. Compruebe el ajuste del cable en ambas condiciones: con el motor frío y con el motor a temperatura normal de funcionamiento.

8. Inspeccione los cables de cambio de la transmisión. Verifique que estén correctamente ajustados y que se muevan libremente (consulte el subapartado 7.2.5).

Comprobación de fugas

La mayoría de las fugas de líquido de transmisión se detectan fácilmente a simple vista. La reparación generalmente consiste en reemplazar el retén o la junta. Si la fuga es difícil de localizar, proceda de la siguiente manera.

PROCEDIMIENTO
1. Determine qué líquido está goteando. Asegúrese de que sea líquido de transmisión y no aceite de motor ni líquido de frenos (el líquido de transmisión automática es de color rojo).
2. Intente localizar el origen de la fuga. Conduzca el vehículo varios kilómetros y luego estacionelo sobre una hoja grande de papel o cartón. Al cabo de uno o dos minutos podrá ver dónde gotea el líquido sobre el cartón.
3. Inspeccione cuidadosamente los puntos probables de fuga y la zona que los rodea. Preste especial atención a las uniones que llevan juntas. Use un espejo para inspeccionar los lugares de difícil acceso.
4. Si aún no encuentra la fuga, limpie cuidadosamente la zona sospechosa con desengrasante o disolvente y luego séquela.
5. Conduzca el vehículo varios kilómetros a diferentes velocidades, con la transmisión a su temperatura normal de funcionamiento. Luego vuelva a inspeccionar la zona sospechosa.
6. Una vez localizada la fuga, determine su causa. Si reemplaza la junta pero el borde de la unión está doblado, la nueva junta no eliminará la fuga. El borde doblado debe enderezarse.
7. Antes de reparar la fuga, verifique que se hayan eliminado las siguientes posibles causas, ya que podrían volver a provocar la fuga.

* Algunas de estas causas solo pueden corregirse con equipo especial y experiencia adecuada. Si detecta alguna de estas averías, consulte a un especialista.

Fugas por la junta

Revise periódicamente el cárter de la transmisión. Verifique que los pernos estén bien apretados, que no falte ningún perno, que la junta esté en buen estado y que el cárter no esté deformado (las abolladuras en el cárter pueden indicar daños en el cuerpo de válvulas interior).
Si la junta del cárter gotea, el nivel o la presión del líquido pueden ser demasiado altos, el orificio de ventilación puede estar obstruido, los pernos del cárter pueden estar demasiado apretados, los bordes del cárter pueden estar deformados, los bordes de la carcasa de la transmisión pueden estar dañados, la junta puede estar dañada o la carcasa de la transmisión puede estar agrietada o tener porosidad. Si se usó sellador en lugar de junta entre la carcasa de la transmisión y el cárter, es posible que se haya utilizado un sellador incorrecto.

Fugas por los retenes

Si algún retén de la transmisión gotea, el nivel o la presión del líquido pueden ser demasiado altos, el orificio de ventilación puede estar obstruido, el alojamiento del retén puede estar dañado, el propio retén puede estar dañado o instalado incorrectamente, la superficie del eje que atraviesa el retén puede estar dañada o un cojinete desgastado y suelto puede provocar un movimiento excesivo del eje. Verifique que el retén del tubo de la varilla de nivel del líquido de transmisión esté correctamente instalado. Revise periódicamente la zona alrededor del accionamiento del velocímetro o del sensor de velocidad en busca de rastros de fuga. Si los hay, revise el anillo tórico en busca de daños.

Fugas por la carcasa

Si la carcasa de la transmisión gotea, sus paredes son porosas y debe repararse o reemplazarse.
Verifique que las conexiones de las mangueras del refrigerante estén bien apretadas y en buen estado.
El líquido sale por el tubo de ventilación o por el tubo de llenado.
Esto indica que el nivel de líquido en la transmisión es demasiado alto, que el refrigerante se está mezclando con el líquido de transmisión, que las paredes de la carcasa son porosas, que la varilla de nivel está mal insertada, o que el orificio de ventilación o los conductos de drenaje están obstruidos.