Diagnose

* Ein Defekt am Automatikgetriebe kann durch fünf allgemeine Ursachen verursacht werden: schlechte Motorleistung, falsche Einstellung, Fehler im Hydrauliksystem, mechanischer Defekt oder Fehler im Steuergerät bzw. dessen Signalsystem.

* Die Diagnose dieser Probleme sollte immer mit der Prüfung der folgenden, leicht zu behebenden Punkte beginnen: Prüfen Sie Füllstand und Zustand des Automatikgetriebeöls (siehe Abschnitt 2.7.5), prüfen Sie die Einstellung des Schaltgestänges und der Drosselklappe. Fahren Sie anschließend das Fahrzeug und prüfen Sie, ob der Fehler behoben wurde oder die Diagnose fortgesetzt werden muss.

* Wurde der Fehler nach den Vorprüfungen und Einstellungen nicht behoben, sollte die weitere Diagnose des Getriebes Fachleuten überlassen werden. Siehe Abschnitt 1.5.36 für Informationen zu den Ursachen von Getriebefehlern.

Vorprüfungen

VORGEHENSWEISE
1. Fahren Sie das Fahrzeug, um das Getriebe auf normale Betriebstemperatur zu bringen.
2. Prüfen Sie den Füllstand des Automatikgetriebeöls.
3. Ist der Füllstand zu niedrig, füllen Sie Öl bis zur vorgeschriebenen Höhe nach und prüfen Sie anschließend das Getriebe auf Dichtheit (siehe unten).
4. Ist der Füllstand zu hoch, lassen Sie überschüssiges Öl ab und prüfen Sie das abgelassene Öl auf Kühlmittel. Kühlmittel im Automatikgetriebeöl zeigt, dass die Trennwand des internen Kühlers zwischen Kühlmittel und Getriebeöl undicht ist (siehe Abschnitt 2.3).
5. Schäumt das Getriebeöl, lassen Sie es vollständig aus dem Getriebe ab und füllen Sie frisches Öl ein. Prüfen Sie anschließend das alte Öl auf Motorkühlmittel und kontrollieren Sie, ob der Ölstand im Getriebe weiter steigt.
6. Prüfen Sie die Leerlaufdrehzahl des Motors.

* Ist der Motor defekt, führen Sie die Vorprüfungen nicht durch, bevor er instand gesetzt wurde und einwandfrei läuft.

7. Prüfen Sie die Einstellung des Drosselklappenzugs. Stellen Sie ihn bei Bedarf ein (siehe Abschnitt 7.2.4).

* Die Einstellung des Drosselklappenzugs kann bei ausgeschaltetem, kaltem Motor korrekt sein, bei warmem Motor jedoch nicht mehr den Vorgaben entsprechen. Prüfen Sie die Einstellung des Zugs sowohl bei kaltem Motor als auch bei Motor auf normaler Betriebstemperatur.

8. Prüfen Sie die Schaltseilzüge des Getriebes. Kontrollieren Sie, ob sie richtig eingestellt sind und leichtgängig laufen (siehe Unterabschnitt 7.2.5).

Dichtheitsprüfung

Die meisten Getriebeölverluste lassen sich leicht durch Sichtprüfung erkennen. Die Reparatur besteht in der Regel im Austausch der Dichtung oder des Simmerrings. Wenn die Leckstelle schwer zu finden ist, gehen Sie wie folgt vor.

VORGEHENSWEISE
1. Stellen Sie fest, welche Flüssigkeit austritt. Vergewissern Sie sich, dass es sich um Getriebeöl und nicht um Motoröl oder Bremsflüssigkeit handelt (Automatikgetriebeöl ist rot).
2. Versuchen Sie, die Leckstelle einzugrenzen. Fahren Sie das Fahrzeug einige Kilometer und stellen Sie es anschließend über einen großen Bogen Papier oder Pappe. Nach ein bis zwei Minuten sollten Sie erkennen können, wo die Flüssigkeit auf die Pappe tropft.
3. Prüfen Sie die möglichen Leckstellen und deren Umgebung sorgfältig. Achten Sie besonders auf Verbindungen mit Dichtungen. Verwenden Sie einen Spiegel, um schwer zugängliche Stellen zu prüfen.
4. Falls Sie die Leckstelle immer noch nicht finden, reinigen Sie den vermuteten Bereich gründlich mit Entfetter oder Lösungsmittel und wischen Sie ihn anschließend trocken.
5. Fahren Sie das Fahrzeug einige Kilometer mit verschiedenen Geschwindigkeiten bei normaler Betriebstemperatur des Getriebes. Prüfen Sie danach den vermuteten Bereich erneut.
6. Nach dem Auffinden der Leckstelle ist deren Ursache zu ermitteln. Wenn Sie nur die Dichtung ersetzen, die Dichtfläche aber verzogen ist, wird die neue Dichtung die Leckage nicht beheben. Die verzogene Kante muss plan gerichtet werden.
7. Bevor Sie die Leckstelle beheben, stellen Sie sicher, dass die folgenden möglichen Ursachen beseitigt sind, da sie sonst erneut zu einer Leckage führen können.

* Einige dieser Ursachen lassen sich nur mit Spezialwerkzeug und entsprechender Erfahrung beheben. Wenden Sie sich bei solchen Störungen an einen Fachbetrieb.

Undichtigkeit an der Dichtung

Kontrollieren Sie die Ölwanne regelmäßig. Prüfen Sie, ob die Schrauben fest angezogen sind, keine Schrauben fehlen, die Dichtung in gutem Zustand ist und die Ölwanne nicht verzogen ist (Dellen an der Ölwanne können auf Schäden am Ventilkörper im Inneren hindeuten).
Wenn die Dichtung der Ölwanne undicht ist, können der Flüssigkeitsstand oder der Druck zu hoch sein, die Ablassöffnung verstopft sein, die Befestigungsschrauben der Ölwanne zu fest angezogen sein, die Ränder der Ölwanne verzogen sein, die Dichtfläche des Getriebegehäuses beschädigt sein, die Dichtung beschädigt sein oder das Getriebegehäuse Risse oder poröse Stellen aufweisen. Wurde anstelle einer Dichtung zwischen Getriebegehäuse und Ölwanne Dichtmasse verwendet, kann die falsche Dichtmasse eingesetzt worden sein.

Undichtigkeit an den Simmerringen

Wenn einer der Simmerringe des Getriebes undicht ist, können der Flüssigkeitsstand oder der Druck zu hoch sein, die Entlüftungsöffnung verstopft sein, die Aufnahme des Simmerrings beschädigt sein, der Simmerring selbst beschädigt oder falsch eingebaut sein, die Oberfläche der durch den Simmerring laufenden Welle beschädigt sein oder ein verschlissenes und lockeres Lager übermäßiges Spiel der Welle verursachen. Prüfen Sie, ob das Dichtelement des Ölmessstabs richtig eingebaut ist. Kontrollieren Sie regelmäßig den Bereich um den Tachoantrieb bzw. den Geschwindigkeitssensor auf Ölspuren. Sind solche vorhanden, prüfen Sie den O-Ring auf Beschädigungen.

Undichtigkeit am Getriebegehäuse

Wenn das Gehäuse selbst undicht ist, sind die Gehäusewände porös und müssen repariert oder ersetzt werden.
Prüfen Sie, ob die Kühlmittelschlauchverbindungen fest angezogen und in gutem Zustand sind.
Flüssigkeit tritt über das Entlüftungsrohr oder das Einfüllrohr aus.
Dies bedeutet, dass der Flüssigkeitsstand im Getriebe zu hoch ist, Kühlmittel sich mit dem Getriebeöl vermischt, die Gehäusewände porös sind, der Ölmessstab falsch eingesetzt ist, die Entlüftungsöffnung oder die Ölkanäle verstopft sind.